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21. April 2025 - Jahr XXIX
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CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERSJAHR XVII - Anzahl 6/99 - JUNI 1999

Trasporto intermodale

Passato, presente e futuro della Amtrak

"Credo fermamente nella teoria delle 100 scimmie, secondo la quale se 100 scimmie fanno la stessa cosa, allora ci sarà un cambiamento. Tutto ciò che serve è che 100 scimmie siano d'accordo, anche se queste 100 vengano prese in un contesto di 10.000 scimmie" ha dichiarato E. E. (detto Ed) Ellis, vice presidente della Mail & Express della Amtrak Intercity, nel descrivere le proprie speranze per il futuro della Amtrak Mail & Express.

Quando si pensa alla Amtrak, si pensa solo alla posta ed ai passeggeri? Beh, non del tutto. La Mail rappresenta gran parte dei carichi merci movimentati dalla Amtrak, ma il trasporto di passeggeri continuerà a restare l'attività principale della società. Tuttavia, la società ferroviaria per il trasporto di passeggeri intercity Amtrak è ora un'impresa alquanto diversa, con una meta chiara ed a breve termine: essere autosufficiente dal punto di vista finanziario entro il 2002.

La Amtrak è stata costituita nel 1971 quale fornitore di servizi di trasporto passeggeri a lungo raggio, con esclusione dei servizi di trasporto merci, dal momento che il governo federale statunitense aveva deciso che i due tipi di trasporto dovessero rimanere distinti. Proprio al fine di incoraggiare le imprese in questo senso, il Congresso degli Stati Uniti aveva approvato la concessione di finanziamenti destinati a sostituire i proventi derivanti dal trasporto passeggeri.

Allo scopo di conseguire l'autonomia finanziaria, nel 1995 la Amtrak ha elaborato un business plan strategico, il quale prevede l'utilizzazione della forza imprenditoriale dei servizi della Mail & Express quale componente-chiave. Essenzialmente, ciò ha significato l'uso delle proprietà commerciali, quali stazioni e magazzini, unitamente alle infrastrutture per le riparazioni, al fine di ingenerare proventi derivanti da attività di supporto. Tuttavia, si è dovuti poi passare ad una fase ulteriore (e ciò è avvenuto quando Ellis è entrato in scena nel 1996, v. la scheda sugli eventi-chiave della Amtrak Mail Express) che è stata quella di sviluppare sino al pieno potenziale le attività della Mail & Express allo scopo di controbilanciare le perdite comportate dalle operazioni di trasporto passeggeri. Ellis ha dichiarato di essere fiducioso circa il conseguimento di tale obiettivo. "Sviluppare le attività della Mail & Express entro il 2002 in modo da poter fare a meno dei finanziamenti statali non è un periodo di tempo troppo breve. Si può fare, e sarà fatto. La crescita delle attività è un indicatore-chiave del perché ciò si possa fare" ha affermato Ellis.

Pertanto, cosa sta facendo la Amtrak Mail & Express dal punto di vista dell'intermodalismo, e perché Ellis è fiducioso? Secondo Ellis, la Amtrak offre un prodotto intermodale veramente unico. La compagnia ferroviaria movimenta le merci agganciando diversi carri intermodali in coda ai convogli passeggeri che viaggiano a 79 miglia all'ora sulla maggior parte delle linee, e sino a 90 miglia all'ora in certi punti, e rispettano rigorosamente l'orario.

L'equipaggiamento intermodale della Amtrak consiste in una flotta di 456 unità RoadRailer, in otto carri ReeferRailer ed in otto carri refrigerati da 70 tonnellate da poco ristrutturati.

I RoadRailer sono stati immessi in servizio nel 1997 nell'ambito del disegno della Amtrak di massimizzare l'attività di trasporto merci della Mail & Express. Il servizio Trailerload Express utilizza le proprie unità bimodali ed è operativo da stazione a stazione, con accesso alle infrastrutture della Amtrak gestite sia dalla Amtrak stessa che da terzi.

AMTRAK MAIL & EXPRESS
Eventi-chiave
1971Costituzione della Amtrak come impresa di trasporto passeggeri a lungo raggio. Ricezione di finanziamenti dal governo federale.
1994Riduzione dei finanziamenti federali.
1995Destinazione di immobili commerciali e di infrastrutture per le riparazioni alle attività che contribuiscono a ingenerare proventi. Sviluppo dell'attività della Mail & Express.
1996Assunzione di E. E. (Ed) Ellis allo scopo sviluppare le attività della Mail & Express.
1997Introduzione del prodotto RoadRailer.
1997Entrate della Mail & Express pari ad 83 milioni di dollari. Secondo Ellis, crescita di mercato attorno al 19%.
1998Inizio dei servizi refrigerati. Inaugurazione del servizio intermodale da Filadelfia a Chicago. Primo servizio a raggiera su Chicago. Registrazione di una crescita a due cifre rispetto al 1997.
1999Annuncio di un programma di miglioramento dell'equipaggiamento della flotta.
2002A seguito della cessazione dei finanziamenti governativi, dovrà essere conseguita l'autosufficienza operativa.
Fonte: Amtrak Mail & Express

La Amtrak ritiene che l'unità RoadRailer sia il veicolo intermodale ideale a causa della sua bassa tara e della sua configurazione flessibile. L'equipaggiamento intermodale convenzionale consiste in un semirimorchio intermodale od in un container su pianale, che pesano dalle 35 alle 50 tonnellate. Tuttavia, una unità RoadRailer pesa solo 27 tonnellate. Ciò significa, come suggerisce la Amtrak, che essa è in grado di accogliere in modo ancora efficace le spedizioni di dimensioni tipo quelle dei semirimorchi senza compromettere la velocità od i tempi di viaggio dei treni passeggeri cui sono agganciati.

Oltre alla flotta RoadRailer, la Amtrak adopera altresì otto unità ReeferRailer per le merci che richiedono una temperatura controllata.

Nel contesto del programma di miglioramento della flotta portato a termine questa primavera, la Amtrak ha ristrutturato otto carri espressi refrigerati, di modo che possano essere utilizzati in coda ai convogli passeggeri. Le otto unità, che sono entrate in servizio nel corso del 1998, da settembre scorso vengono adoperate ad un tasso di utilizzazione prossimo al 100%.

Pertanto, la Amtrak dispone di una flotta di equipaggiamento intermodale più estesa e maggiormente flessibile. Ma quali nuovi servizi ferroviari può offrire? Ellis sostiene che "un numero in rapida crescita di caricatori sta traendo vantaggio dal servizio della Amtrak che va da Chicago a Los Angeles, il quale offre una consegna garantita in quattro giorni, per quattro giorni alla settimana. Inoltre, per la prima volta nella storia della Amtrak viene offerto un nuovo servizio negli stessi giorni da Filadelfia a Chicago. Sostiene ancora Ellis che il traffico è garantito poiché "la domanda per l'attività intermodale della Mail & Express su questa direttrice continua a crescere".

Tuttavia, non sono proprio i servizi nuovi a far registrare la crescita. La Amtrak ha assistito all'aumento della propria capacità terminalistica. Essa offre servizi terminalistici in 10 importanti città statunitensi tra cui Chicago, Los Angeles, Jacksonville (in Florida), Albany (New York) e Portland (nell'Oregon). Inoltre, ha fatto registrare un impressionante incremento del trasporto merci presso i propri magazzini di Dallas, nel Texas.

A luglio del 1997, la Amtrak ha movimentato meno di 15 carri carichi (ciascuno equivalente a tre carichi di semirimorchi), ma, alla fine del 1998, questa cifra era aumentata a più di 200 carri al mese. Ellis ritiene che ciò è stato dovuto ai caricatori che hanno tratto vantaggio dal suo servizio con consegna garantita ogni quattro giorni da Chicago a Los Angeles.

I magazzini di Dallas, gestiti dalla MCC Transport, società attiva nell'autotrasporto e nell'intermodalismo, erano in origine un'infrastruttura per la distribuzione di carichi inferiori ad un autocarro completo. Adesso Dallas è in grado di trasbordare simultaneamente sino a 14 carri al giorno.

Con l'espansione della flotta relativa all'equipaggiamento intermodale, e con l'aggiunta di altri servizi ferroviari a complemento dei suoi servizi passeggeri a lungo raggio da costa a costa, nonché con l'espansione terminalistica, Ellis confida che vi sia abbastanza crescita futura nel mercato intermodale. In relazione a tutta l'annata commerciale 1998, che è terminata il 30 settembre scorso, i proventi complessivi della Mail & Express sono stati pari a 83 milioni di dollari , con un incremento del 19% rispetto alla cifra di 73 milioni di dollari del 1997. Inoltre, l'attività di trasporto merci del 1997 ammontava a circa 40.000 carichi di semirimorchi completi, i quali di conseguenza nel 1998 sono aumentati a 87.000 carichi. Per il 1999, Ellis prevede che i proventi della Mail & Express possano crescere del 29% sino a 107 milioni di dollari, sebbene egli ammetta come "sia estremamente difficile mantenere una crescita al ritmo del 20% in una società che fondamentalmente è ancora molto burocratica".

Tuttavia, secondo Ellis, la questione è: "Quanto alla svelta può crescere la Amtrak per riuscire a riempire l'ulteriore capacità che è stata realizzata?".

La società ha già confermato che l'importante società statunitense agricola e di marketing Sunkist Growers sta programmando di utilizzare cinque dei suoi recentemente migliorati carri refrigerati allo scopo di trasportare agrumi freschi dalla Costa Occidentale degli Stati Uniti alla Costa Orientale sulla base di orari regolari.

Infatti, il mercato delle merci deperibili rappresenta un settore che la Amtrak intende "seguire con tenacia". La società ha dichiarato che questo mercato ingenera 15 miliardi di dollari di soli costi di trasporto ogni anno. "Le derrate deperibili e sensibili ai tempi costituiscono l'obiettivo primario a lungo termine della Amtrak poiché esse rappresentano uno dei trasporti a più lungo raggio possibile in tutti gli Stati Uniti" dice Ellis sull'argomento. Egli ha riferito che gli Stati dell'Unione produttori primari di merci deperibili sono il Texas e la Florida, mentre il principale mercato di consumo di questi prodotti è la Costa Orientale degli U.S.A. "Occorre far coprire una lunga distanza ad un prodotto che ha una vita molto breve" ha continuato Ellis.

La Amtrak sta inoltre mirando a prodotti più ingenti, quali arance, patate, carote, pompelmi e pere poiché "essi non richiedono molto spazio in termini di volume dentro un semirimorchio, il che significa che tre carichi di semirimorchi riempiono un carro Amtrak".

Un altro settore che a detta di Ellis potrebbe trarre particolare vantaggio dal servizio dell'Amtrak è quello del pollame fresco, che viene prodotto nel Maryland e nel Nord-Est degli Stati Uniti ma che dispone di un grosso mercato di consumo sulla Costa Occidentale U.S.A.

Ellis ha altresì confermato che la Amtrak è interessata allo viluppo della concezione FastShip. Una società con sede a Filadelfia sta proponendo un servizio transatlantico con navi in grado di viaggiare a 38 nodi al fine di assicurare un servizio sette giorni su sette da porta a porta dagli U.S.A. a città europee. Egli ha dichiarato che, dato che la Amtrak movimenta merci da costa a costa attraverso gli Stati Uniti in 66 ore, la combinazione della velocità della Amtrak lungo il continente americano con la velocità delle FastShip lungo il Nord Atlantico vorrebbe dire che le derrate deperibili e sensibili ai tempi potrebbero essere movimentate dalla Costa Occidentale U.S.A. al continente europeo nell'ambito del loro breve periodo di vita.

Non vi sono dubbi circa il fatto che il trasporto passeggeri resti l'attività principale della Amtrak. "La Mail & Express è intenzionata a fare un buon lavoro per l'attività passeggeri del gruppo, e sosterrà finanziariamente tale attività in futuro" ha detto Ellis. Un treno passeggeri della Amtrak è in grado di movimentare merci rapidamente e rispettando rigorosamente gli orari sulle lunghe distanze. Avvicinandosi il 2002, e data la necessità per la Amtrak di essere autosufficiente dal punto di vista finanziario, si vedrà presto se la Amtrak ha avuto successo in questa iniziativa.
(da: Containerisation International, maggio 1999)

AB DER ERSTE SEITE
Wachsender Anteil neuer Marktteilnehmer im europäischen Schienenverkehrssektor
Madrid
Im Jahr 2023 sank die Leistung des Schienengüterverkehrs um -8 %
Neue chinesische Schiffssteuern werden die Preise für Amerikaner nur erhöhen
Washington
Der stellvertretende Vorsitzende der US-Handelskammer verurteilte dies
Steuerbeträge für mit China verbundene Schiffe, die in US-Häfen ankommen, festgelegt
Washington
Sie werden auf der Grundlage der Nettokapazität bzw. des Containervolumens berechnet, gelten ab Oktober und werden schrittweise erhöht.
Internationale Ausschreibung zur Konzessionsvergabe für neue Werft im Hafen von Casablanca gestartet
Casablanca
Es ist das größte in Afrika und wird seit 2019 nicht mehr genutzt
Federlogistica, die Branche muss aufhören, Logistik nur unter Kostengesichtspunkten zu betrachten
Genua
Falteri: Ein nationaler Kontrollraum, bestehend aus Vertretern des Logistiksektors und der Industriekonzerne, ist notwendig
ABB schließt das erste Quartal positiv ab, auch wenn das Umsatzwachstum geringer ausfällt als erwartet
Zürich
Wierod: Unser konsolidierter lokaler Ansatz schützt uns vor dem Handelskrieg
Neues globales Mindestlohnabkommen für Seeleute
Genf
Ab dem 1. Januar 2026 steigt der Kurs auf 690 US-Dollar, ab 2027 auf 704 US-Dollar und ab 2028 auf 715 US-Dollar.
Der globale Warenhandel könnte dieses Jahr um -1,5 % sinken
Genf
Die WTO sieht dies vor. Okonjo-Iweala: Anhaltende Unsicherheit droht das globale Wachstum zu dämpfen, mit schwerwiegenden negativen Folgen für die Welt
Im Jahr 2023 wurden rund zwei Drittel aller in der EU bewegten Güter auf dem Seeweg transportiert.
Luxemburg
Im Zeitraum 2013–2023 stieg nur der Anteil des Straßenverkehrs, während der Anteil anderer Verkehrsträger zurückging.
Postsendungen von Waren aus Hongkong in die USA ausgesetzt
Hongkong
Hongkong Post sieht sich aufgrund ungerechtfertigter und einschüchternder Maßnahmen der Vereinigten Staaten mit exorbitanten und unangemessenen Zöllen konfrontiert
Confitarma betont, dass die Dekarbonisierungsstrategie die Schifffahrt gegenüber anderen Verkehrsträgern nicht benachteiligen darf
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Zanetti: Stellen Sie außerdem sicher, dass der Implementierungsprozess die betrieblichen Bedürfnisse der Branche berücksichtigt
Intercargo und Intertanko äußern Bedenken hinsichtlich des Abkommens zur Dekarbonisierung der Schifffahrt
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Die Komplexität der von der IMO beschlossenen Maßnahme und das ungewöhnliche Verfahren, von dem Nichtregierungsorganisationen ausgeschlossen wurden, wurden hervorgehoben
Piratenangriffe auf Schiffe nehmen im ersten Quartal 2025 stark zu
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Starke Zunahme von Vorfällen in der Straße von Singapur
Interferry begrüßt IMO-Vereinbarung zur Dekarbonisierung der Schifffahrt, hält Strategie jedoch für zu komplex
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Griechischer Reederverband enttäuscht über fehlende Anerkennung der wesentlichen Rolle von Übergangskraftstoffen wie LNG
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London
ITF und ICS: ein historischer Moment
CMA CGM erwirbt 35 % des ägyptischen October Dry Port
Kairo
TiL der MSC Group übernimmt die vollständige Kontrolle über die Hutchison Ports Terminals
New York
Bloomberg berichtet dies und gibt an, dass die panamaischen Terminals gemeinsam mit BlackRock verwaltet werden würden.
Der vom MEPC genehmigte Verordnungsentwurf zur Dekarbonisierung der Schifffahrt umfasst einen verbindlichen Kraftstoffstandard und die Bepreisung von Treibhausgasemissionen
London/Washington/Brüssel
Die Einrichtung eines Fonds zur Sammlung von Mitteln aus der Emissionspreisgestaltung ist vorgesehen
MIT bezeichnet Matteo Paroli als neuen Präsidenten der Häfen von Genua und Savona-Vado
Rom/La Spezia
Die Hafengemeinschaft von La Spezia fordert auch einen Namen für den AdSP Ostligurien
Task Force von fünf Verbänden für den Neustart des italienischen Schienengüterverkehrs
Rom
Initiative von Agens, Assoferr, Assologistica, Fercargo und Fermerci
Confitarma unterstreicht die Bedeutung der von der IMO festgelegten Dekarbonisierungsstrategie für die Schifffahrt
Rom
Der italienische Verband teilt einige der Bedenken der USA
WSC bekräftigt: Trumps Maßnahmen für die nationale Schifffahrtsindustrie sind schlecht für die US-Wirtschaft
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Kramek: Bereit, die Verwaltung mit konstruktiven Vorschlägen zu unterstützen
Fincantieri und Accenture gründen Joint Venture Fincantieri Ingenium
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Die Meyer Werft hat das neue Luxuskreuzfahrtschiff Asuka III an NYK Cruises abgeliefert.
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Während Trump Maßnahmen zur Wiederbelebung der amerikanischen Schifffahrtsindustrie formalisiert, sind die Häfen des Landes mit einem dramatischen Rückgang des Verkehrsaufkommens konfrontiert.
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Okonjo-Iweala (WTO): Mit der Eskalation der Handelsspannungen zwischen den USA und China könnte der Warenaustausch zwischen den beiden Volkswirtschaften um bis zu 80 % zurückgehen
CK Hutchison weist Vorwürfe der Vertragsverletzung für die panamaischen Häfen Cristóbal und Balboa zurück
Panama
Die Panama Ports Company betont, dass sie alle gesetzlichen Verpflichtungen und vertraglichen Zusagen erfüllt hat
USA beteiligen sich nicht an IMO-Verhandlungen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt und drohen mit Gegenmaßnahmen
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Ausdrucksstarker Widerstand gegen jeden Versuch, Schiffen wirtschaftliche Maßnahmen auf der Grundlage von Treibhausgasemissionen oder der Wahl des Treibstoffs aufzuerlegen
T&E fordert MEPC auf, klare und ehrgeizige Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt zu vereinbaren
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Es sei notwendig, betont der Verband, verbindliche Ziele festzulegen.
Meyer Yachts wird für Ulyssia Residences eine ultraluxuriöse Megayacht bauen
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Das Schiff wird 320 Meter lang sein und auf der Papenburger Werft gebaut werden
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Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
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Der neue Bericht zeigt, dass in mehreren Bereichen vielversprechende Fortschritte erzielt wurden
WSC und MEPC müssen diese Woche klare Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt vorlegen
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Carnival bestellt zwei neue Kreuzfahrtschiffe bei Fincantieri für die Marke AIDA Cruises
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Die Zahl der Schiffstransits durch den Suezkanal war in den letzten Jahrzehnten noch nie so niedrig
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Terminal Intermodale Venezia, Konzessionsvertrag erneuert
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Analyse des Confitarma-Studienzentrums zu den möglichen Auswirkungen der US-Zölle auf die nationale Schifffahrtsindustrie
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Lärm
Bisher war das andere Terminal das in Busto Arsizio.
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Die AdSP hat über 600.000 Euro investiert
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38 Tote und über hundert Verletzte
Stazioni Marittime prognostiziert für 2025 einen Anstieg des Fähr- und Kreuzfahrtverkehrs im Hafen von Genua
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Genua
Das Unternehmen wurde am 19. Februar 1925 gegründet
Interporto Bologna: Verwaltungsrat erneuert
Bentivoglio
Stefano Caliandro zum Präsidenten ernannt. Verlust von 1,7 Millionen Euro im Jahr 2024
NYK investiert 76 Milliarden Yen in die NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
Das neue Unternehmen hat die Aktivitäten von ENEOS Ocean übernommen
Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs wird in der EU und den USA schneller voranschreiten
DHL übernimmt CRYOPDP
Bonn/Nashville
Das Unternehmen bietet Kurierdienste für Kliniken und das Gesundheitswesen an
Über eine Million an die Hafenunternehmen von Livorno und Piombino zum Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge
Livorno
Das Ranking für die Zulassung zu den PNRR-Next Gen Eu-Beiträgen wurde veröffentlicht
Der Containerabsatz von COSCO Shipping Development Co. stieg im Jahr 2024 um +204,1 %
Shanghai
Der damit verbundene Umsatz stieg um +124,0 %
Der Aufruf zur Finanzierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen in den Häfen von Genua und Savona-Vado wurde veröffentlicht
Genua
Yang Ming kauft drei neue 8.000-TEU-Containerschiffe
Keelung
Die Auslieferung erfolgt zwischen 2028 und 2029
Bau eines Kreuzfahrtschiffes für Regent Seven Seas Cruises beginnt in Marghera
Triest
Fincantieri wird die Einheit im Jahr 2026 liefern
Federlogistica eröffnet Niederlassungen in Spanien und Brasilien
Genua
Ziel ist es, über theoretische Kooperationsbeziehungen hinauszugehen
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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