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1 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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The Dry Bulk market
in 2000

The year 2000 has been one to remember. After two difficult years, this year has been witness to remarkable rate increases achieving levels that had not been seen for five years. Almost all sectors of the shipping industry have seen the same story except chemical, ro-ro and reefer ships.
 
The freight market

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In dry cargo, all sizes have reaped the benefits. Within one year the Baltic Dry Index has recorded an increase of 23 % (a rise which began in-mid 1999) after a high of 30 % in November. The rise of the Panamax index has been more modest (15 %), in line with that of the Handymax (17 %). The time-charter 12 month rates have gone from an average daily rate of $ 7,600 in 1998 to $ 7,300 in 1999 to reach $ 11,300 in the year 2000, i.e. 47 % increase. The Handymax vessels have seen their revenues increase by 30 % during the period, from $ 7,600 in 1998 to $ 7,300 in 1999 to $ 9,600 daily average in 2000. As to the Capesize, they have seen the most spectacular rise as after two years averaging around $ 10,000 they have seen an average return of $ 20,000 per day this year.

capesize freight rates

panamax freight rates

handymax tc rates
 

The fleet 

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These figures should be taken in the context of the world fleet statistics on the one hand and the world trade figures on the other.

An analysis of the fleet shows a net reduction in numbers of deliveries compared with previous years. Fourty-one Capesize have been delivered in 2000 (around 6 million dwt), 62 Panamax (4.6 million dwt) and 92 Handysize (3.4 million dwt). However it is interesting to note that the fleet, all sizes combined, did not increase during the 1998-1999 period. Taking into account a very low level of scrapping, the Capesize and Panamax size fleets have increased by only about 6 % in 2000 and a modest 2 % in the Handysizes.

Contrary to this, the number of deliveries for 2001 and to a lesser extent for 2002 is likely to have a greater impact on the markets in the months / years to come with 34 Capesize (5.4 m. dwt), 108 Panamax (8 m. dwt) and 167 Handysize (7 m. dwt) being delivered next year. In this respect the age structure of the present fleet leaves little hope of an adjustment by demolition.

bulk fleet
 

The demand 

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According to the World Trade Organisation, world trade during 2000 has risen by more than 10 % (the highest rate in the last 10 years) due primarily to a strong uptake of activity in western European countries and Asia. Still according to the WTO, world trade for 2001 should grow at a slower pace but still in excess of the 6.5 % average seen over the last 10 years.

Prices of commodities have been increasing since 1999 (notably oil) and this trend has continued during 2000. The iron ore and steel trades which had lost 10 % of their value in 1999 compared with 1998 have seen an increase in demand and consequently in prices this year.

China has been the first beneficiary from the recovery of the Asian economies and has had excellent results on the exports side in particular with steam and coking coal to India which has become their first importer but also to South Korea and Japan. The Asian dragons have more or less overcome the effects of the 1997-98 crisis and have seen a healthy internal demand (although remaining fragile). Since the first quarter of 2000, Indonesian coal exports to Europe have increased by 5 % compared with the first quarter of 1999.

Due to restrictions in Indonesian ports, Panamax and Handysize vessels have been the first to profit.

The United-States and Europe have continued to see a strong internal demand. The sharp rise in oil prices has most likely had the effect of increasing coal demand which has resulted in a growth of Australian, South-African and Colombian exports whilst American exports have decreased by 15 % during the first 9 months of the year.

There have been similar developments in bulk iron ore cargoes particularly Brazilian exports. According to industry sources about 440 million tons of iron ore were shipped in 2000, some 30 mt more than in 1999 (as a reminder, one Capesize vessel transports about 1.3 mt per year). Predictions for the next five years have iron ore shipments up by 6.5 % to reach 470 mt by 2005.

European crude steel production, according to IISI (International Institute for Steel Industry), increased from 155 mt in 1999 to 163 mt in 2000. American production increased from 96 mt in 1999 to 101 mt in 2000. Over the same period Japanese output climbed to 106 mt, against 94 mt a year before. Asia in general terms saw production levels increase to 319 mt (compared with 298 mt in 1999).

The level of grain trades for the 1999 / 2000 season has remained relatively stable at 211,000 tons.

The International Grain Council (IGC) foresees similar figures for the season 2000 / 2001. According to them, Eastern Europe, Saudi Arabia, China and North Africa should all increase imports during the current season.

As to the minor bulks, fertilisers continue to be negatively affected by environmental concerns. The improved agricultural production in India as well as in Argentina and Brazil has avoided a crisis in this sector.

Strong American domestic demand for cement and clinker has boosted Asian exports, principally transported by Handysize vessels. However, these exports should decrease due to weaker American demand and an increasing local consumption.

Doubts about bulk market strength can be entertained when we consider the slowdown in the world economy's growth rate especially in the USA and western Europe as well as the slow recovery of the Japanese economy. Economic analysts seem to agree that the year 2000 was a high point in world economic growth. Steel prices (after a record high) have reached their lowest point in the last two years and a number of steel mills anticipate a reduction of their steel production as the industry enters into what would seem to be the bottom of the cycle. One should not overlook either, the impact of the anti-dumping measures in the coming year and the resulting closure of the American markets to Asian products. The overcapacity which will follow will have its own impact on the prices. If Asian production is absorbed by local markets there will be a reduction of volume in ton miles compared to the previous year.

The situation does not, however, seem so critical if we take into consideration that according to the OECD figures, world growth should be 3.75 % in 2001 and 3 % in 2002. Certainly the number of new deliveries this year could be seen as troubling, in particular in the Panamax and Handymax sizes. But only 34 Capesize vessels will be delivered representing a little more than 6 % of the existing fleet.

Furthermore after the sinking of the 'Erika' and then the 'Ievoli Sun' many charterers have now put into place quality procedures aimed at eliminating "risky" vessels in advance the European Union political decisions to be taken

One could thus hold that the constraints for old vessels or sub-standard vessels will lead to their quick elimination from the world fleet.

Moreover the policies of consolidation in the sector have multiplied as illustrated by the change of shareholding capital of certain owners. We can cite the withdrawal of Old Mutual from Safmarine, the disengagement of Krupp Stahl in Krupp Shipping and the sale of P&O Bulk to the Ofer Brothers group company Zodiac. Pooling agreements have been concluded between Bocimar and Klaveness for their Capesize and Panamax fleets and Bocimar and AP Moller for their Capesize fleets. It can only be assumed that these rationalisations will not be without some impact on market control.

The outlook for 2001 is even harder than normal to predict. The ambivalent expectations of the operators also provide a fair share of uncertainties.

The energy groups handling more and more complex tools to cover their risks, are increasingly using the spot market to deal with the physical transportation of coal. At the same time steel mills have a low contract coverage for 2001, although at this stage it is too early to say whether this is due to a real "soft landing" or to downward revision of the iron ore and coal imports.

We could imagine a year filled with "squeeze and ease" situations with a number of import elements external to the marine industry having a strong influence : exchange rates, interest rates, oil prices.

More than ever, nothing is yet decided.

SHEILA ANN
70,037 dwt - self unloader, built 1999 by Jiangnan - Owned by Canada Steamship Lines

 

The bulk carrier second-hand market
 

The Capesize second-hand market (80,000 dwt and over)

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In the course of the last twelve months, following the trend within the charter market, Capesize second-hand values have kept up their end 1999's momentum but with as usual some exceptions. Throughout the year buyers have been eager to take advantage of hefty trading profits. However, the top of the market was reached in October. Since then a softening has been noticed, reflecting buyers' lack of enthusiasm as they had mixed feelings concerning 2001 developments. Thus, with a decline in potential buyers competing on each vessel, prices began to slide.

The firming-up of charter rates and a rise in newbuilding prices have steadily enticed sellers towards the second-hand market. Attracted by some good prices reported, they were convinced to reach the same levels. This appeared afterwards to be over-optimistic and not always in line with each vessels' genuine commercial or technical characteristics. This phenomenon has led to the withdrawal of five or six units from the sale and purchase market. However, these owners can count on reaping some good gains in chartering the unsold vessels, enabling them to depreciate book-values, thereby creating potential profit for the future.

In the Capesize segment, about 27 confirmed "individual" deals "for further trading" have been reported. However, one should of course add the purchase by Zodiac, the bulk shipping arm of the Samy Ofer group, of the entire P&O bulk fleet, which includes 18 owned Capes.

Only 8 vessels left the scene for the scrapyards.

Out of the above mentioned 27 deals, 16 were completed on mid-eighties built units, while 9 applied to vessels from 1990 onwards (including two promptly deliverable resales) and only two related to ships assembled in the seventies. Two transactions have been concluded in the form of bareboat charters, and one was in fact a refinancing deal conducted by Japanese operators.

Greek buyers were quite active as they took 19 of them, the rest being evenly spread between other nationalities.

At the end of the year our feeling was that price levels had gone back to more or less where they started a year ago. On the basis of vessels 'fully classed' and in good working order (which may represent a substantial addition to the price compared to levels fetched by most market candidates), the following values should apply :

Market observers will look at next year's developments with the utmost interest, bearing in mind that whereas the Capesize orderbook remains reasonable compared to the large number of Panamax on order, world economic growth is likely to soften inducing a probable decrease of seaborne trades.

Cautiousness might be the name of the game.
 

The second-hand Panamax & Handymax bulk carrier market

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The year 2000 started with wishes that world trade and economy growth would continue as they ended 1999. This was indeed the case but, on the eve of the new millennium, it seems that a slowdown in growth is around the corner if not already upon us.

The average charter rates for the size of ships under consideration peaked and were significantly higher than in the past couple of years. However, as the year drew to its end, rates seem to be under pressure, thus changing the mood of potential buyers. Those owners who considered selling tonnage hoping they would do so in similar conditions (intense buying interest leading to ever increasing prices) as last year, were disillusioned. The great number of ships offered for sale not only gave buyers a large choice but also created a limited competition and kept prices under control.

When compared to 1999, there were about :

  • 26 % less Panamax sales (54 ships in 2000 against 73 in 1999)
  • 17-18 % less Handymax sales (70 ships in 2000 against 85 in 1999)

The reasons for this may be summarised as follows :

  • The large number of newbuilding orders placed in 1999 as well as during 2000, especially in the Panamax and Handymax size sectors (about 20 % of the Panamax and Handymax existing fleet is currently on order), has resulted in a subdued buying interest for second-hand bulk carrier tonnage of such particular sizes.
  • Most of the ships contracted during 1999 and 2000 are being delivered now and will continue throughout 2001.
  • The estimated number of vessels in the Panamax size scheduled for delivery during 2001 is over 100 units, i.e. about two Panamax bulk carriers per week'
  • Similarly for the Handymax size, an estimated number of two to three ships per week will be delivered during 2001.
  • The number of ships sold for demolition is significantly lower than last year, demolition activity, during 2000, in the Panamax size is down by about 85 % and the respective reduction in scrapping concerning the Handymax size for the same period is about 10 %.

In addition to the above, other reasons such as human nature is significant as well. As commented in our review for 1999, the feeling "now is the time to buy", was simply not possible during the last 12 months. Aggressive players made their moves during 1999 and successful buyers during this time became "interested spectators" in 2000. Potential buyers compared this year's "expected" prices with last year's "actual" prices and simply just waited until a seller became "serious"'

The bottom line of the year was the smaller number of sale and purchase transactions. Greek buyers were, as usual, the most active whereas the Japanese and Norwegian shipowning communities were the major actors on the selling side.

In the second-hand bulk carrier market, a new factor will be interesting to monitor this year, that is the listing of Greek shipping companies on the Athens Stock Exchange.

MED CARRARA
(ex-ICL Jaya Konda), 43,300 dwt, built 1981 by Kasado - Owned by Duke Shipping Limited
  • Panamax

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About 54 ships changed hands during the course of 2000. Sales were evenly spread over the year with a peak of activity in October, when about 10 sales were reported.

Out of the total number of 54 vessels sold over 60 % were 1980's built ships. Looking more closely, the breakdown can be read as follows :

  • 10 % (6 units) were built in the 1970's,
  • 41 % (22) were built in the early 1980's (1980-1983),
  • 12 % (7) were built in the mid 1980's (1984-1987),
  • 10 % (6) in the late 1980's (1988-1989),
  • 24 % (13) ships in the 1990's with the majority in the middle of the decade (1994-1996).

After the frenzied increases in price recorded in 1999, prices of second-hand good quality Panamax bulk carriers remained relatively steady over the period under consideration with a softening tendency over the last few months. As the year draws to an end, we assume that all age segments of the Panamax bulk carrier sale and purchase market will feel a downward pressure on values, especially for the 1980's built tonnage.

At the time of writing a 10 year old Panamax bulk carrier is worth somewhere in the region of $11.5 million, whereas a vessel having half her age is estimated at a value in the region of $16.0 - 16.2 million.

One should not forget the significant number of Panamax bulk carrier, firm or optional contracts, held by several owners (Ugland, Brave Maritime, Diana Shipping, Embiricos, Chandris to name but a few) who either resold, or transformed them into firm orders for tankers (Aframax / Suezmax / VLCC) or even cancelled the options altogether'

What will be the price in the early months of 2001? Our feeling is that prices will ease off as the newbuildings are being delivered and that charter rates will be under pressure.

Cautioun may be a keyword for 2001.
 

  • Handymax

top

The total number of ships sold during the past 12 months dropped to 70, representing an overall 17-18 % decrease in the number of reported transactions over last year.

Looking at the age of the ships sold, we notice that 50 % of these are 80's built tonnage, whereas about 30 % involved 90's built ships. A closer study reveals the following age breakdown :

  • 20 % (14 vessels) built in the 1970's,
  • 14 % (10) built in the early 1980's (1980-1983),
  • 31 % (22) built in the mid 80's (1984-1987),
  •   6 % (4) built in the late 1980's (1988-1989),
  •   6 % (4) built in the early 1990's (1990-1993),
  • 16 % (11) built in the mid 1990's (1994-1997),
  •  7 % (5) built in the late 1990's (1998-1999).

Similarly to the Panamax sector, prices peaked in 1999 and remained fairly steady this year. Whereas charter earnings during 2000 were far better than last year, the increased number of ships on offer for sale meant that potential buyers had a very large choice. This resulted in prices not attaining new highs but rather consolidating last year's levels.

At the time of writing, assuming a buyer is willing to invest promptly in a 10 year old Handymax bulk carrier he will need to pay about $11.5 million, whereas a similar ship of half this age is currently worth about $15.5 million.
 

For how long will it last ?

At the beginning of the last quarter 2000, the pressure on prices became noticeable especially for 1980's and early 1990's built ships. The orderbook figures have done their magic effect again, and long period charters are not as forthcoming as they were during 1999 or in the earlier part of 2000. Potential buyers are cautious (who can blame them) and, as mentioned earlier, this may prove to be a keyword for 2001.

To summarise, we believe that shipping industry players may be "cautiously optimistic" for the near future only if an accelerated demolition activity is re-established, coupled with positive growth and world trade figures, having positive effects on seaborne trades.
 




Shipping and Shipbuilding Markets in 2000

I N D E X

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Fedespedi, ils ne résolvent pas les problèmes, mais ont pour seul effet d'augmenter les coûts
Le nouveau poste de contrôle frontalier a été inauguré dans le port de Livourne
Livourne
La structure a coûté 15 millions d'euros
Le transfert de 80% du capital de Louis-Dreyfus Armateurs à InfraVia a été réalisé
Suresnes/Paris
La famille Louis-Dreyfus conserve les 20 % restants
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Gênes
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Rome
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Gênes
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Nomination d'un commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique méridionale
Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Il est l'adjoint au maire de Pise
Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
Investissement d'environ 53 millions de dollars
Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
Avis favorable du Sea Resource Partnership Body
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
Venise
Renouvellement du conseil d'administration. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Amadei : Notre secteur est prêt et le temps est venu de faire des choix industriels courageux
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
Le sud-coréen KSOE remporte une commande pour la construction de huit porte-conteneurs de 15 900 EVP
Seongnam
La valeur unitaire de chaque navire est d’environ 221 millions de dollars.
Premier terminal portuaire pour le trafic automobile de la compagnie grecque Neptune Lines
Le Pirée
Il sera inauguré l'année prochaine dans le port français de Port-La Nouvelle
L'assemblée de l'association des agents et courtiers maritimes génois se tiendra le 16 juin
Gênes
Table ronde sur Gênes, plaque tournante du Nord-Ouest et de la Méditerranée
Conseil d'administration de BN di Navigazione renouvelé
Gênes
BluNavy vise à atteindre un million de passagers d'ici 2025
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Åland
Trafic mensuel record de conteneurs dans les ports turcs
Ankara
En mai, près de 1,4 million d'EVP ont été traités (+17,6%).
Sergio Landolfi a été élu président de l'Association des douanes du port de La Spezia
L'épice
Le conseil d'administration a été renouvelé
L'élite de l'industrie des ferries participera à la conférence Interferry à Salerne en octobre
Victoria
Événement intitulé « Connexions »
Uniport lance une initiative pour soutenir la recherche sur la SLA
Rome
Collecte de fonds pour le Centre clinique NeMO Serena Foundation Onlus
Le Propeller Club de Gênes a analysé les risques et les opportunités de l'utilisation de l'IA dans les secteurs maritime et des assurances
Gênes
L’importance de la formation à l’utilisation de la technologie a été soulignée
Les Chantiers de l'Atlantique livrent le yacht de croisière de luxe Luminara à la Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Le navire fera ses débuts en Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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