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2 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
20:10 GMT+2
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FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique


    Effects on the freight rates

The tanker market in 2001

The crude oil transport

 
Our conclusions in the last annual report ended on a relatively optimistic note. On the basis of forecasted economic growth on one hand and the expected movement of deliveries and scrapping within the fleet on the other hand, it was predicted that there should be an effective balance between supply and demand up until the end of 2002.

It was logical that there should be a technical adjustment to freight rates after the unreasonable (?) levels reached in 2000. Nonetheless the general opinion was that they would remain favourable to owners for a further 18 / 24 months.

As we shall see later on, this optimism was quickly beating a retreat. The economic indices were turned upside down and the negative results that followed were magnified by external factors both of a dramatic and unexpected nature.

It is clear that in the current climate, optimism has taken a back seat for 2002 and even 2003, which look like being difficult times for owners. The massive orders of the last two years have not been matched by the anticipated demand. The effect of the economic recession, even short-lived, will cause a dramatic drop in the rate of new orders and probably help to accelerate the number of vessels being scrapped.

As has been traditionally the case, the wild swings which are characteristic of this market produce freight rates which seem incapable of remaining stable either in the medium or long-term.

After a quick study of the macro-economic factors that have marked this past year, we will look at the effects in each of the main size categories.

We will attempt to show, beyond the justified short-term pessimism, the reasons why we believe this will be a relatively brief period and that it should not undermine our longer term view that we gave in our last report.

Oil prices
 

Reasons for the downturn
After record growth rates in 2000, the industrialised countries experienced a leaner year in which the indicators quickly turned from rosy to gloomy. Forecasts for the main economic indices were continually readjusted downwards throughout the year.

The American market which has been the leading participant and driving force over the last two years in the highly active freight market got hit badly. The first signs of an economic slowing down, then of a recession, were visible well before September 11th with notably some alarming unemployment figures. The wave of terrorist attacks on September 11th, beside their despicable nature and the geopolitical consequences, only served to brutally reinforce the sombre mood and even add a touch of psychosis.

However, as already remarked by a number of commentators and taking into account the American spirit, the current crisis, while an undeniable fait accompli, should nonetheless be of a relatively short duration.

Outside the U.S., all industrialised countries have readjusted their forecasts and lowered their growth rates, without citing Japan which is still languishing in the doldrums'

However even if other countries do not foresee their growth as being so severely affected, there can be little doubt that short-term prospects do not augur for sufficient energy consumption in the current market to offset the tonnage supply which has swung into surplus.

In view of this sudden drop in demand, oil prices have followed suit. As can be seen in the following graph, the repeated efforts of the producing countries to stimulate prices by turning off the taps have not met with much success.

A few conclusions can be drawn from the following graph:

  • After having frequently risen above $30 per barrel in 2000, crude prices for the year will average out at near to $25 per barrel.
  • The drastic measures taken by OPEC members to reduce production quotas successively have had only a short-lived effect on crude prices. The September 11th events plunged markets into a profound apathy and prices quickly collapsed. Realising that a sudden further reduction on production quotas would have little effect on prices, the producing countries waited and now are placing their hopes on a new reduction of 2 million barrels per day (1.5 million OPEC, and 0.5 million non-OPEC) as from January 2002. If this policy is respected by all it should allow prices to consolidate around $20 per barrel.

However it is also clear that playing around with supply is not enough so long as demand in the current economic climate has not picked up to normal and regains a sustained growth rate.

Faced with such drops in production and therefore in demand for transport, owners can no longer pretend to be able to maintain freight rates for long. We shall see further on that certain categories are suffering more than others.

Besiktas Besiktas 
164,626 dwt, blt 2001 by Hyundai HI, owned by Besiktas Denizcilik

 

 

It is without question this category which is the most exposed to the tightening measures being imposed by the producers. Directly dependent on liftings from the Middle East Gulf, the rates have very quickly taken a dive.

With the exception of three jolts of varying degrees, the fall in rates has been sharp and painful. Taking all routes into account, in the course of the year equivalent time charter rates have slumped from $80,000 per day to $20,000 per day.

Vlcc tce
 

One can clearly see in the graph (and as evidenced elsewhere) that the events of September 11th in the U.S. have had a substantial impact.

Proof of the underlining weakness of the current market in contrast to the year 2000 is that voyages to the Far East (which are the most active for this size of vessel) have triggered and helped accentuate for the most part this drop in rates.

The Japanese and Korean oil companies' owned fleet have not been employed 100%, and these 'relets' heavily weighed on further depressing the market and largely explains the strong drop in rates on these routes.
 

Vlcc age distribution
 

Without actually offsetting the loss of traffic on liftings out of the Middle East Gulf, there has been again this year a very strong increase in combined cargo movements from West Africa with Far Eastern refineries as the main destination.

While such movements serve as a safety valve for VLCC owners in the difficult times that they are now experiencing, this business as we will see later on, is being done to the detriment of the traditional traffic which belonged to the Suezmax size.

The new drop in crude oil production of 1.5 million barrels per day decided by OPEC with effect from January is likely to keep an already weak global market under pressure, compounded by a supply of tonnage which is growing both quantitatively and qualitatively.

The orders for newbuildings which were made in euphoric mood immediately after 1999 will start weighing heavily in the forthcoming months. Only an increase in the number of scrapping of the oldest units can give any hope to owners.

Two other factors which are not helping freight rates are:

  • Tankers which are oil company operated are no longer guaranteed to find full employment and will continue to depress the market.
  • The policy of pooling which seemed last year to be a stimulating factor for freight rates, is now causing various commercial difficulties. In many cases we have already seen that the pool has no option but to anticipate and even exaggerate a drop in freight levels'

As with the VLCC, the turnaround in the tendency between 2000 and 2001 was sudden and resulted in a rapid deterioration in the general state of the market.

Time charter equivalents that were frequently above $60,000 per day at the start of the year slipped in some cases at the end of the year below $20,000 per day. Nonetheless the greater flexibility which characterises this category of tankers has allowed owners to stabilise their minimum returns at proportionally better levels than the bigger sizes. As comparison, average returns in 1999 were only $15,000 per day.

Suezmax TCE
 

As already stated in our previous report, the West African market no longer plays a predominant role as pacemaker. As mentioned above, VLCC are responsible for this and two 1 million barrels lots are more and more frequent not only in movements to the East but also towards the US and Europe.

However activity for other destinations in this size category of ship is regularly increasing and allows owners to ensure a much better balance on employment.

The North Sea and the Caribbean markets remain relatively on the sidelines. The Middle East Gulf tends to favour the older category of ships.

The Mediterranean is experiencing a surge in activity. Liftings from the 'Sumed' pipeline outlet are stable and risk staying that way due to the competition of the low VLCC levels. In addition, Irak crude out of the Ceyhan terminal, so long as the United Nations 'oil for food' agreements continue, is favourable to the Suezmax size.

Liftings of Russian crude (or from CIS countries) out of the Black Sea are in constant progression. Due to the technical constraints imposed, modern vessels are required and these fixings serve as a barometer of the market more and more. Analysing the graph which gives returns on different voyages both in 2000 and in 2001, shows that the Mediterranean zone often acts an accelerator in a rising market or a brake in a falling one.

As with the VLCC, the policy of pooling put in place these last few years helped stimulate the market in 2000. However in today's climate of economic recession, it plays a prominent role in the weakening of rates. It is a case of doing everything possible to prevent non-employment of their fleet, which appears today to be in large surplus.
 

Suezmax age distribution
 

Even more so than the Suezmax size, the great flexibility of the Aframax category allows owners to limit the impact of the economic crisis which we are currently experiencing.

The analysis of the evolution of returns on the main routes shows once again the strong downturn in levels after the peaks reached in 2000

Aframax tce
 

One notices however that in general, the drop is less for this category of vessel. Even if rates have plunged from $50,000 per day at the beginning of the year to about $20,000 per day at year's end, the floor level (for the moment) has proportionally less of an affect on owners for this size compared to the larger sizes. As additional evidence of this stronger resistance: at the end of 2001, a 12 month time charter is negotiated at around $22,000 per day for a modern Suezmax and still $20,000 per day for a modern Aframax.

The inter-North Sea activity continues to be marked by wild fluctuations but with peak demand and rates for liftings recurring end-month.

As a general rule, the Mediterranean has produced the best results for owners with equivalent time charters above $30,000 per day on average over the year. Despite a lessening in demand, charterers have to be on their toes in this zone. Availability of quality ships remain precarious and obliges the charterer to cover his needs two to three weeks in advance with all the incumbent risks. The still important number of ships over 20 years, even 15 years, prevalent in this area has no longer an impact on freight levels. In practice, the drastic security measures taken both by governments as well as oil companies ensures that only units less than 15 years reflect a true value of this market.

The diversity of movements and the large number of intervening charterers operating in the Mediterranean are supplementary reasons for the healthy level of rates in this market.

In the current climate of low freight levels, owners of older vessels must choose between waiting longer and longer between fixing, going off to join the ever expanding numbers of such ships in the East, or sending them voluntarily for demolition.

Aframax age distribution
 



Shipping and Shipbuilding Markets in 2001

I N D E X

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Pouvoir : il faut les soustraire à un mécanisme pervers
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L’instabilité politique et la transition écologique sont les principaux problèmes auxquels le transport maritime est confronté
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Le transfert de 80% du capital de Louis-Dreyfus Armateurs à InfraVia a été réalisé
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Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
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Le Fonds maritime national a commencé la reconnaissance des bourses
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RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
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San Giorgio del Porto livre un navire pour le soutage de gaz naturel liquéfié
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Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
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Bombay
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Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
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La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
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Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
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Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
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Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
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L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
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Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
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La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
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Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
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Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
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Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Amadei : Notre secteur est prêt et le temps est venu de faire des choix industriels courageux
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
Le sud-coréen KSOE remporte une commande pour la construction de huit porte-conteneurs de 15 900 EVP
Seongnam
La valeur unitaire de chaque navire est d’environ 221 millions de dollars.
Premier terminal portuaire pour le trafic automobile de la compagnie grecque Neptune Lines
Le Pirée
Il sera inauguré l'année prochaine dans le port français de Port-La Nouvelle
L'assemblée de l'association des agents et courtiers maritimes génois se tiendra le 16 juin
Gênes
Table ronde sur Gênes, plaque tournante du Nord-Ouest et de la Méditerranée
Conseil d'administration de BN di Navigazione renouvelé
Gênes
BluNavy vise à atteindre un million de passagers d'ici 2025
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Åland
Trafic mensuel record de conteneurs dans les ports turcs
Ankara
En mai, près de 1,4 million d'EVP ont été traités (+17,6%).
Sergio Landolfi a été élu président de l'Association des douanes du port de La Spezia
L'épice
Le conseil d'administration a été renouvelé
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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