testata inforMARE
Cerca
13 novembre 2024 - Année XXVIII
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
10:25 GMT+1
LinnkedInTwitterFacebook
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique



The marine insurance markets in 2002

"A series of disasters"

 

The market for marine insurance and transport
Trends in marine and transport insurance in 2002
The French market preserves its financial standing
Owners and other clients

 

The year 2001 was hit with the biggest single event in the history of insurance, now known as the '9/11', provisionally some $ 32 to $ 50 billion. One of the consequences has been the substantial increase in premiums in 2001 covering all sectors of the market. There was no way of foretelling an event of such dimensions and the premiums, which would have allowed insurers to meet such an eventuality, were far from being collected. Without specific premiums to cover claims, insurers have had to empty their reserves. Substantial resources have been brought into play by insurers to try to handle all claims being made. Very likely, insurers will fulfil their commitments and considerable indemnities have already been paid out.

The market for marine insurance and transport:
The scope of losses generated over several years, certain risky underwriting and the fall in the financial markets, have either led to the disappearance of several insurance players (notably marine) or otherwise caused a plunge in the financial standing of most insurance and re-insurance companies. To try to meet these new difficulties, the trend towards upping the premiums, begun in 2000, has had to be extended with a substantial quickening of the pace in 2002.

This reversal of the cycle has however not produced a strong growth since 1999 and the losses are far from being absorbed. A study carried out by Norwegian insurers and published by the IUMI in 2002 shows that overall premiums for hull and cargo have increased but remain below the level of 1998. According to analysts of the London market, premiums are still insufficient to redress the balance.

* - This index is based on 44 out of 55 members of IUMI who have published figures for their countries. It reflects the movements in marine market volumes of these countries but does not constitute an index for renewals. Certain countries do not list out their premiums by category, therefore the total of categories can be inferior to the overall total.
 

Trends in marine and transport insurance in 2002
At the beginning of the year, the relative improvement in the market gave some hope to marine insurers. In fact, premiums were increased by a considerable amount of around 15 % and for some owners, increases of over 100 % for premiums and also an increase of deductibles.

Placing old fleets or small units (one or two ships) and/or presenting bad loss records to insurers, has become extremely difficult without increasing rates considerably and reducing the scope of cover tempting some players to work with insurers whose creditworthiness cannot always be counted on.

Despite the broad scope of measures taken by insurers the year 2002 has proved to be a catastrophic vintage for European insurers in general including marine insurance. The two main reasons are as follows:

- Firstly, a bad series of accidents:

During the months of September and October 2002, some twenty major and particularly dramatic incidents absorbed between them nearly a third of the volume of annual premiums in marine insurance. The fire on the 'Diamond Princess', the attack on the 'Limburg', the running aground of the 'Hual Europe', 'Ocean Lexington' and 'Treasure Bay'' came to more than $900 million in the books of marine insurers and their re-insurers.

Very few insurers have escaped this series of disasters, particularly as the misfortunes continued to carry on throughout the last two months of the year 2002 with notably:

  • November 11th 2002: fire on board the containership 'Hanjin Pennsylvania' ' a cost that could reach close to $100 million,
  • November 13th and 19th 2002: leak and shipwreck of the tanker 'Prestige' off the Spanish coast ' a cost of some $ 42 million (including P&I),
  • December 1st 2002: fire on board the sail schooner 'Wind Song' in Polynesia ' costing $26 million (total loss),
  • December 14th 2002: collision in the English Channel between the containership 'Kariba' and the car-carrier 'Tricolor' - a cost which could slightly exceed $100 million.

Even marine insurers, who might have been spared from any of the above catastrophes, are however deeply affected by the increase in re-insurance costs. The hike in re-insurance premiums is the result of disasters affecting the marine sector but also other sectors such as natural disasters where the losses, according to Munich Re, amount to $ 55 billion in 2002 of which $11.5 billion are insured.

Aviation insurance which has had a run of calamities (hull and liabilities) of more than $6 billion in 2001, has turned around quickly in 2002 with total claims estimated at $1.06 billion.

The P&I market is also affected. The P&I Club members of the International Group (IG Group) have not been spared by the losses over the last 3 years despite a relatively stable level of accident claims.

For accounts ending February 20th 2002, it helps to distinguish 3 groups of clubs:

  • those more or less close to a balanced position (North, Gard, West),
  • the big losers (Swedish, London, UK, Britannia),
  • the 'enhanced profit' group, namely American Club / Skuld and Steamship whose profits stem from the inclusion of results of the significant 'excess calls' they made.

Globally the results of the Clubs, members of the IG Group are negative:

The average increase in P&I premiums in 2002 was around 22 %, excluding excess calls imposed by some Clubs. Market analysts predict losses situated between $ 75 and $ 125 million for the underwriting year ending February 20th 2003.

For renewals as from February 20th 2003, the Clubs have announced general increases of 15 to 25 % before re-insurance costs. The cost of the main programme of re-insurance of the IG Group has increased by about 40 %, this hike being differently apportioned according to the type of ship.

- Secondly, the drop in Stock Exchange performances and its repercussions on the marine insurance world:

The period when the financial results subsidised the technical underwriting deficits has definitely come to an end. The Dow Jones Stoxx Insurance index lost 51 % after having dropped by 30.5 % in 2001. The first 10 European insurers (excluding ING) have lost 192.2 billion euros in stock valuation within a year. One has to add together the top eight European stock exchange capitalisation, to be able to match the number one in the world, the American AIG.

The drop in the stock exchange market has continued in 2002, primarily due to a lack of confidence among investors following the shortcomings of big companies particularly in the U.S..

The direct consequence for insurers (including) marine is the absolute necessity to get balanced technical results, without being able to count on hypothetical financial profits.

At the same time, insurers have a tendency to look for additional protection from their reinsurers, whilst similarly, reinsurers have a tendency to reduce their risk exposure, thus their cover capacity, as they are themselves having a hard time to obtain the cover they would like from their retrocessionaires partners.

It is becoming more and more difficult for insurers to balance the need for a return on investment and at the same time to satisfy their shareholders, while keeping sufficiently strong capital reserves as demanded by their clients.

In such an unfavourable context and in an increasingly uncertain climate, especially with the terrorist threats, insurers have come out with what could be called a 'survival guide':

  • a more restrictive underwriting policy with as consequence a lack of capacity,
  • an increase in retention,
  • coverages which are sometimes more restrictive with notably the introduction of new exclusions:
    - Institute Extended Radioactive Contamination Exclusion Clause 01/11/02 (Cl. 356 A),
    - Institute Chemical, Biological, Bio-Chemical, Electromagnetic Weapons and Cyber Attack Exclusion Clause 01/11/02 (Cl. 365).
The French market preserves its financial standing

Despite a fairly depressing year 2002, the main French companies involved in marine insurance have put up a good resistance in the face of exceptional deteriorating conditions.

They have posted solvency ratios above European norms and the French market remains one of the world top markets.

  • French insurance market is number 5 within world rankings, 2nd in Europe for life insurance, and 3rd in damage insurance.

  • French insurance remains 2nd in the placement of 'International hulls' in the world (excluding Japan which is mainly domestic).

  • French credit insurance is number 1 in the world.

French companies in the market have a capacity to adapt and have advantages linked to their size and geographical coverage. Nonetheless they remain cautious as to the future development in their operational performance, given the volatility and uncertainties in the financial markets.

Current difficulties are causing a new change in outlook and are upsetting the classical approach to risk finance. The catastrophes of the last two years have forced insurers to reorganise themselves, to reinforce their capital reserves and improve their management skills.
  

Owners and other clients

In the particularly dismal context of marine insurance, where many players are fighting for their survival, actors in the shipping sector are also being subjected to their own constraints within the market. Operating ships is becoming more and more costly, as much with international standards, which are raising levels of responsibility of owners as with the reinforced rules of security.

Insurers, who want to be attentive and selective in their commitments, do not directly control either the security or the quality of shipping operations or the qualification of crews.

Due to this situation, insurers are tending to impose technical constraints and supplementary charges to their clients by introducing loss prevention programmes.

Nonetheless an intelligent and practical collaboration between insurers and owners can also make a considerable contribution towards market results. The role of an insurance broker in establishing a better communication between parties and an appreciation of the constraints and susceptibilities of both parties, should make for better competitiveness and an improved quality of services offered
   



Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X

›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
Danaos rapporte une nouvelle baisse des revenus trimestriels générés par la flotte de porte-conteneurs
Athènes
Coustas: Avec l'administration Trump, qui a promis de nouvelles tâches, une réduction future du trafic de conteneurs est possible
Au cours des dix premiers mois de 2024, le trafic de marchandises dans les ports russes a diminué de -3,2%
Saint-Pétersbourg
Les marchandises sèches se sont élevées à 370,8 millions de tonnes (-3,5%), ces liquides à 372,2 millions de tonnes (-2,9%)
Le port de Séville a remporté le prix ESPO 2024
Bruxelles
Prix-gagnant le projet "Circular Economy for Valorising Maintenance Dredging Sediments"
Signature du contrat de construction du barrage de frangiflutti pour la protection de la FSRU Ravenne
Ravenne
En Égypte, on demande si de nouveaux services à l'industrie maritime seront en mesure de réduire les pertes générées par la baisse du trafic dans le canal de Suez.
En Égypte, on demande si de nouveaux services à l'industrie maritime seront en mesure de réduire les pertes générées par la baisse du trafic dans le canal de Suez.
Ismailia
La réunion de jeudi entre l'Autorité du Canal de Suez et le ministère des Finances n'a pas fait état d'une augmentation des droits de transit, mais l'affaire est dans l'air
Planzer a racheté la société de transport et de logistique Sifte Berti
En forte croissance, les résultats financiers trimestriels des lignées taïwanaises Yang Ming et Wan Hai
En forte croissance, les résultats financiers trimestriels des lignées taïwanaises Yang Ming et Wan Hai
Keelung / Taipei
Les revenus des deux sociétés ont augmenté respectivement de +102,9% et +117,6%.
Nouveau record historique des chargements conteneurisés transportés en un quart par flotte CMA CMA
Nouveau record historique des chargements conteneurisés transportés en un quart par flotte CMA CMA
Marseille
Au cours de la période juillet-septembre de cette année, les revenus du groupe français ont augmenté de 38,5%.
Crystal transforme l'option avec Fincantieri en commande pour un troisième navire de croisière
Trieste
Le Aziende informano
Accelleron stringe un accordo con Geislinger per espandere il service nell'area del Mediterraneo
Prêts de 400 millions pour l'agrandissement du port marocain de Tanger Med
Rabat
L'augmentation de la capacité de trafic annuel rotable à plus d'un million de camions devrait augmenter.
En septembre, le trafic maritime dans le canal de Suez a diminué de -51,0%.
En septembre, le trafic maritime dans le canal de Suez a diminué de -51,0%.
Le Caire / Ismailia
Au cours des dernières heures, la voie navigable égyptienne a été transitée par un bassin flottant de 90 mètres de large.
Au troisième trimestre, le trafic marchandises dans le port de Ravenne a diminué de -0,7%
Au troisième trimestre, le trafic marchandises dans le port de Ravenne a diminué de -0,7%
Ravenne
Marchandises diverses en baisse de -8,9%. Sur l'augmentation des rinçages liquides en vrac (+ 6.0%) et secs (+ 5,8%). Réduction de -16,3% des croisières
Les armateurs et les producteurs européens de carburant demandent à l'UE de fixer des règles pour débloquer les investissements pour la production européenne de carburants propres
Bruxelles
Sollicitation de la politique de la Plateforme des carburants maritimes propres
Au troisième trimestre, les revenus du groupe DFDS ont augmenté de 11,0%.
Copenhague
Le bénéfice net est en baisse de -13,0%. Augmentation du trafic rotable et de la manutention des passagers par flotte
Au cours du trimestre juillet-septembre, la circulation des marchandises dans les ports du Monténégro a diminué de -3,3%
Podgorica
Passager en croissance de 26,4%
Hapag-Lloyd investit quatre milliards de dollars US pour la construction de 24 porte-conteneurs
Hambourg
Douze navires de 16 800 teu ont été commandés à Yangzijiang Shipbuilding et 12 de 9 200 à New Times Shipbuilding
Höegh Evi est en accord avec Port-La Nouvelle pour l'importation d'hydrogène à travers l'escale française
Oslo / Port-La Nouvelle
Un trafic allant jusqu'à 210mila tonnes par an est prévu à partir de 2030
Altera Infrastructure cède sa flotte de navettes de 18 navires-citernes au groupe grec armateur Angelicoussis
Westhill
L'achèvement de la transaction prévue au premier semestre de 2025
A la fin de l'année Fret SCNF cessera d'exister et l'activité sera détectée par les nouvelles entreprises Hexafret et Technis
Saint-Ouen
L'accord vise à éviter le versement de 5,3 milliards d'euros.
Tzitzikostas: Au début de mon mandat, je présenterai une stratégie pour les ports européens
Tzitzikostas: Au début de mon mandat, je présenterai une stratégie pour les ports européens
Bruxelles
"La compétitivité du secteur des transports doit être basée sur la durabilité", a déclaré la Commission européenne.
Les pôles intermodaux de Melzo et de Milan Smistamento seront repris dans les ZLS du port et de la rétroport de Gênes
Milan
Le Norwegian Cruise Line Holdings enregistre un chiffre d'affaires trimestriel
Miami
Au cours de la période juillet-septembre de cette année, les navires du groupe ont embarqué sur 812mila (+ 9,7%)
Port de Gioia Tauro, protocole d'accord pour la sécurité dans les environnements de travail et les opérations portuaires
Joy Tauro
Aura une durée de trois ans ;
Paola Piraccini a été nommée Collaborateur Technique Juridique de Spininvest
Gênes
Rejoint en 1981, il est conseiller en cassation à la retraite.
La rencontre à Rome entre les représentants des ports et ports italiens en Floride
Rome
Attendez-vous à une comparaison pour trouver des thèmes communs sur lesquels mettre en place une tâche d'analyse comparative.
Cette année, les Cruseristes du port d'Ancône ont augmenté de 18,9%
Ancône
25,1% d'augmentation des transits et chute de -5,1% des débarquements et des embarquements
Changed Risso constitue une joint venture à Cagliari
Cagliari / Gênes
Partenariat à 50% avec Fausto Saba et Riccardo Vargiu
Ok to the 2025 prévisions budgétaires of the AdSP of the Tyrrhéhenian Sea Centre North
Cyvitavecchia
Il présente un excédent de plus de 2,5 millions d'euros
À Palerme, la première feuille du nouveau ferry pour la région sicilienne a été coupée.
Trieste / Palerme
La livraison du navire est prévue pour 2026
DP World signe un accord pour racheter Australian Silk Logistics
Dubai / Melbourne
La valeur prévue de la transaction est d'environ 115 millions
Les relevés de revenus trimestriels de Global Ship Lease montrent la première diminution depuis la fin de 2018
Athènes
L'entreprise estime que sa flotte de conteneurs a de très bonnes perspectives d'emploi
Un travailleur est décédé dans le port de Crotone
Joy Tauro
Il est soudainement descendu au sol tout en parlant à certains collègues.
Torbianelli: bien la place du PEEIC dans le financement du futur Molo VIII du port de Trieste
Trieste
Sur les 315 millions d'euros estimés, 206,9 sont attendus par l'Etat.
L'Etat français a acquis 80% du capital d'Alcatel Submarine Networks
Calais
La compagnie dispose d'une flotte de sept navires posacavi
Eurizon Capital (Intesa Sanpaolo Group) a acquis une participation majoritaire en Allemagne
Milan
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Le Letton Ansis Zeltins est le nouveau président de l'Organisation européenne des ports de la mer
Le Letton Ansis Zeltins est le nouveau président de l'Organisation européenne des ports de la mer
Bruxelles / La Spezia
Federica Montaresi (AdSP Liguria Oriental) Président de la Commission Intermodalité et Logistique
La température de la mer Méditerranée a augmenté de plus de 1 ° C au cours des 25 dernières années.
Gênes
Les données de 100 campagnes menées par ENEA et INGV en collaboration avec la société GNV
Au troisième trimestre, le trafic de conteneurs dans le port de New York a augmenté de 16,0%.
New York
Au cours des neuf premiers mois de cette année, l'augmentation a été de 13,8%.
La commission ministérielle chargée d'enquêter sur les concessions dans le port de Gênes mettra fin aux travaux d'ici la fin de l'année.
Rome
Au troisième trimestre, les revenus d'Eimskip ont augmenté de 9,2%.
Reykjavik
Bénénet net de -13,9%
Fusion des sociétés chypriotes de gestion de navires Intership and Interorient
Limassol
La nouvelle gestion de la Shipmanagement d'InterMaritimes gérera une flotte de plus de 170 navires
Le service ro-ro de DFDS entre les ports de Damiette et Trieste sera inauguré le 29 novembre
Copenhague
Temps de navigation prévu d'environ 68 heures
Les terminalistes de l'ICTSI enregistrent de nouveaux résultats trimestriels
Manille
Au cours de la période juillet-septembre, les terminaux portuaires du groupe ont traité 3,3 millions de conteneurs (+ 3,6%)
Port de Tarente, ok du Comité de gestion à l'Octroi de la plaque portuaire à Vestas
Tarente
L'infrastructure à l'appui de la ligne de production des éoliennes
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Vendredi, l'assemblée publique des Fédéraux aura lieu à Rome.
Rome
La Fédération célèbre les 75 ans depuis sa fondation
Spediporto a organisé un voyage de deux jours dans la vallée de la Logistique verte et le commerce entre l'Italie et la Chine
Gênes
Il est prévu les 22 et 23 octobre.
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Sudan govt scraps $6bn Red Sea port deal with UAE
(The North Africa Post)
Argentina enfrenta tarifas portuarias hasta 500% más altas que otros países de la región
(Pescare)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archives
Poursuite de l'amélioration des Finnlines' Résultats financiers trimestriels
Helsinki
Vers la fin de l'année commande de trois nouveaux navires rouliers
Fincantieri-Accord EDGE pour le développement de solutions pour les besoins subaquatiques des marines militaires
Abu Dhabi / Trieste / Paris
WSC, mandat crucial du nouveau commissaire européen aux transports pour assurer la décarbonisation du transport maritime
Bruxelles
L'association des armateurs indique certaines autres priorités à traiter
Des agents fédéraux prêts à montrer aux institutions les priorités des ports italiens
Rome
Pessina: disponible à notre savoir-faire pour suggérer les mesures à prendre
Sébastien Romani est le nouveau PDG de Forship Spa
Ligure
Sous-entrée à Giuseppe Scognamiglio
Restyling de la zone d'atterrissage des Cruseristes dans le port de Catane
Catane
En 2023, le trafic des croisières dans l'escale sicilienne a augmenté de 43,7%.
Reprendre les travaux pour l'achèvement des quais commerciaux du port de Milazzo
Messine
La réalisation de 18 000 mètres carrés de nouveaux tabliers est prévue.
Au troisième trimestre, le chiffre d'affaires de Kalmar a chuté de -16%.
Helsinki
Les nouvelles commandes ont augmenté de 6%
Approuvé le budget de l'Ouest de la Ligurie en 2025
Gênes
Ok également lors de l'examen annuel du plan d'exploitation de la Triennale 2023-2025
Approuvé le budget prévisiprévu pour 2025 de l'Autorité centrale de l'Adriatique du centre de l'Adriatique
Ancône
La lumière verte sur le budget prévisionet le plan triennal des travaux de l'AdSP de la Ligurie orientale
La Spezia
La première grue est arrivée pour faire fonctionner le pontile de Giammoro près de Milazzo.
Messine
Sera installé d'ici la fin de l'année
Approbation du budget prévision2025 et de la POT 2025-2027 de l'AdSP du Sud Tirreno et Ionienne
Joy Tauro
Port de Livourne, saisi d'une charge de 40 livres de cocaïne
Livourne
Tracts sous l'arrestation de trois personnes
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
Tous droits de reproduction, même partielle, sont réservés pour tous les pays
Cherche sur inforMARE Présentation
Feed RSS Places publicitaires

inforMARE en Pdf
Mobile