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25 septembre 2023 - Année XXVII
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique



The marine insurance markets in 2002

"A series of disasters"

 

The market for marine insurance and transport
Trends in marine and transport insurance in 2002
The French market preserves its financial standing
Owners and other clients

 

The year 2001 was hit with the biggest single event in the history of insurance, now known as the '9/11', provisionally some $ 32 to $ 50 billion. One of the consequences has been the substantial increase in premiums in 2001 covering all sectors of the market. There was no way of foretelling an event of such dimensions and the premiums, which would have allowed insurers to meet such an eventuality, were far from being collected. Without specific premiums to cover claims, insurers have had to empty their reserves. Substantial resources have been brought into play by insurers to try to handle all claims being made. Very likely, insurers will fulfil their commitments and considerable indemnities have already been paid out.

The market for marine insurance and transport:
The scope of losses generated over several years, certain risky underwriting and the fall in the financial markets, have either led to the disappearance of several insurance players (notably marine) or otherwise caused a plunge in the financial standing of most insurance and re-insurance companies. To try to meet these new difficulties, the trend towards upping the premiums, begun in 2000, has had to be extended with a substantial quickening of the pace in 2002.

This reversal of the cycle has however not produced a strong growth since 1999 and the losses are far from being absorbed. A study carried out by Norwegian insurers and published by the IUMI in 2002 shows that overall premiums for hull and cargo have increased but remain below the level of 1998. According to analysts of the London market, premiums are still insufficient to redress the balance.

* - This index is based on 44 out of 55 members of IUMI who have published figures for their countries. It reflects the movements in marine market volumes of these countries but does not constitute an index for renewals. Certain countries do not list out their premiums by category, therefore the total of categories can be inferior to the overall total.
 

Trends in marine and transport insurance in 2002
At the beginning of the year, the relative improvement in the market gave some hope to marine insurers. In fact, premiums were increased by a considerable amount of around 15 % and for some owners, increases of over 100 % for premiums and also an increase of deductibles.

Placing old fleets or small units (one or two ships) and/or presenting bad loss records to insurers, has become extremely difficult without increasing rates considerably and reducing the scope of cover tempting some players to work with insurers whose creditworthiness cannot always be counted on.

Despite the broad scope of measures taken by insurers the year 2002 has proved to be a catastrophic vintage for European insurers in general including marine insurance. The two main reasons are as follows:

- Firstly, a bad series of accidents:

During the months of September and October 2002, some twenty major and particularly dramatic incidents absorbed between them nearly a third of the volume of annual premiums in marine insurance. The fire on the 'Diamond Princess', the attack on the 'Limburg', the running aground of the 'Hual Europe', 'Ocean Lexington' and 'Treasure Bay'' came to more than $900 million in the books of marine insurers and their re-insurers.

Very few insurers have escaped this series of disasters, particularly as the misfortunes continued to carry on throughout the last two months of the year 2002 with notably:

  • November 11th 2002: fire on board the containership 'Hanjin Pennsylvania' ' a cost that could reach close to $100 million,
  • November 13th and 19th 2002: leak and shipwreck of the tanker 'Prestige' off the Spanish coast ' a cost of some $ 42 million (including P&I),
  • December 1st 2002: fire on board the sail schooner 'Wind Song' in Polynesia ' costing $26 million (total loss),
  • December 14th 2002: collision in the English Channel between the containership 'Kariba' and the car-carrier 'Tricolor' - a cost which could slightly exceed $100 million.

Even marine insurers, who might have been spared from any of the above catastrophes, are however deeply affected by the increase in re-insurance costs. The hike in re-insurance premiums is the result of disasters affecting the marine sector but also other sectors such as natural disasters where the losses, according to Munich Re, amount to $ 55 billion in 2002 of which $11.5 billion are insured.

Aviation insurance which has had a run of calamities (hull and liabilities) of more than $6 billion in 2001, has turned around quickly in 2002 with total claims estimated at $1.06 billion.

The P&I market is also affected. The P&I Club members of the International Group (IG Group) have not been spared by the losses over the last 3 years despite a relatively stable level of accident claims.

For accounts ending February 20th 2002, it helps to distinguish 3 groups of clubs:

  • those more or less close to a balanced position (North, Gard, West),
  • the big losers (Swedish, London, UK, Britannia),
  • the 'enhanced profit' group, namely American Club / Skuld and Steamship whose profits stem from the inclusion of results of the significant 'excess calls' they made.

Globally the results of the Clubs, members of the IG Group are negative:

The average increase in P&I premiums in 2002 was around 22 %, excluding excess calls imposed by some Clubs. Market analysts predict losses situated between $ 75 and $ 125 million for the underwriting year ending February 20th 2003.

For renewals as from February 20th 2003, the Clubs have announced general increases of 15 to 25 % before re-insurance costs. The cost of the main programme of re-insurance of the IG Group has increased by about 40 %, this hike being differently apportioned according to the type of ship.

- Secondly, the drop in Stock Exchange performances and its repercussions on the marine insurance world:

The period when the financial results subsidised the technical underwriting deficits has definitely come to an end. The Dow Jones Stoxx Insurance index lost 51 % after having dropped by 30.5 % in 2001. The first 10 European insurers (excluding ING) have lost 192.2 billion euros in stock valuation within a year. One has to add together the top eight European stock exchange capitalisation, to be able to match the number one in the world, the American AIG.

The drop in the stock exchange market has continued in 2002, primarily due to a lack of confidence among investors following the shortcomings of big companies particularly in the U.S..

The direct consequence for insurers (including) marine is the absolute necessity to get balanced technical results, without being able to count on hypothetical financial profits.

At the same time, insurers have a tendency to look for additional protection from their reinsurers, whilst similarly, reinsurers have a tendency to reduce their risk exposure, thus their cover capacity, as they are themselves having a hard time to obtain the cover they would like from their retrocessionaires partners.

It is becoming more and more difficult for insurers to balance the need for a return on investment and at the same time to satisfy their shareholders, while keeping sufficiently strong capital reserves as demanded by their clients.

In such an unfavourable context and in an increasingly uncertain climate, especially with the terrorist threats, insurers have come out with what could be called a 'survival guide':

  • a more restrictive underwriting policy with as consequence a lack of capacity,
  • an increase in retention,
  • coverages which are sometimes more restrictive with notably the introduction of new exclusions:
    - Institute Extended Radioactive Contamination Exclusion Clause 01/11/02 (Cl. 356 A),
    - Institute Chemical, Biological, Bio-Chemical, Electromagnetic Weapons and Cyber Attack Exclusion Clause 01/11/02 (Cl. 365).
The French market preserves its financial standing

Despite a fairly depressing year 2002, the main French companies involved in marine insurance have put up a good resistance in the face of exceptional deteriorating conditions.

They have posted solvency ratios above European norms and the French market remains one of the world top markets.

  • French insurance market is number 5 within world rankings, 2nd in Europe for life insurance, and 3rd in damage insurance.

  • French insurance remains 2nd in the placement of 'International hulls' in the world (excluding Japan which is mainly domestic).

  • French credit insurance is number 1 in the world.

French companies in the market have a capacity to adapt and have advantages linked to their size and geographical coverage. Nonetheless they remain cautious as to the future development in their operational performance, given the volatility and uncertainties in the financial markets.

Current difficulties are causing a new change in outlook and are upsetting the classical approach to risk finance. The catastrophes of the last two years have forced insurers to reorganise themselves, to reinforce their capital reserves and improve their management skills.
  

Owners and other clients

In the particularly dismal context of marine insurance, where many players are fighting for their survival, actors in the shipping sector are also being subjected to their own constraints within the market. Operating ships is becoming more and more costly, as much with international standards, which are raising levels of responsibility of owners as with the reinforced rules of security.

Insurers, who want to be attentive and selective in their commitments, do not directly control either the security or the quality of shipping operations or the qualification of crews.

Due to this situation, insurers are tending to impose technical constraints and supplementary charges to their clients by introducing loss prevention programmes.

Nonetheless an intelligent and practical collaboration between insurers and owners can also make a considerable contribution towards market results. The role of an insurance broker in establishing a better communication between parties and an appreciation of the constraints and susceptibilities of both parties, should make for better competitiveness and an improved quality of services offered
   



Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X

›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
En vue de l'entrée en vigueur des nouvelles règles environnementales de l'UE pour le transport maritime, les compagnies maritimes communiquent aux clients l'entité prévisible des superhuiles
Gênes
L'impact sur les coûts des expéditions semble plutôt incertain.
Interferry, Marebonus devrait être adopté à travers l'Europe
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Bruxelles / Rome
Mathieu: Nous demandons un système paneuropéen d'ecobonus pour le transport maritime à courte distance. Bordoni: RAM relance son rôle dans la numérisation et l'innovation du portugais et de la logistique
De Rosa (SMET): Le crédit d'impôt ZES est exclu des secteurs de production stratégiques, y compris le transport
Salerne
Lancer de nouvelles règles pour accroître la compétitivité du Registre d'expédition des îles Vierges
Tortola
Un conseil d'administration autonome sera créé
Le SMC confirme les ordres de Fincantieri pour deux nouveaux paquebots de croisière pour Explora Journeys
Le SMC confirme les ordres de Fincantieri pour deux nouveaux paquebots de croisière pour Explora Journeys
Genève / Trieste
Ils seront livrés en 2027 et 2028
Présentation de la conception du nouveau front de mer du port de Piombino
Plongez
Le coût total des discours est supérieur à 30 millions d'euros.
L'ESPO, en insérant des ports de transbordement à proximité de l'UE dans le champ d'application de l'UE Le SCEQE ne représente qu'une solution partielle au problème de la perte de compétitivité des ports européens
Bruxelles
D'Agostino: Les compagnies maritimes se préparent, dans la mesure du possible, à sortir du SCEQE
Africa Global Logistics (groupe MSC) obtient la gestion du port conteneur de Malindi
Africa Global Logistics (groupe MSC) obtient la gestion du port conteneur de Malindi
Zanzibar
C'est le principal port de conteneurs de Tanzanie
En 2022, les émissions de CO2 des navires en Europe sont revenues à des niveaux prépandémiques.
En 2022, les émissions de CO2 des navires en Europe sont revenues à des niveaux prépandémiques.
Bruxelles
Nouveau record de 135,5 millions de tonnes métriques de dioxyde de carbone, également déterminé par l'augmentation de 6% du nombre de navires approx dans les ports de l'UE
Vopak cède trois terminaux pour des produits chimiques dans le port de Rotterdam à Infracapital
Rotterdam
Transaction de la valeur de 407 millions d'euros
Giampieri (Assoports): Nous avons expliqué à la Commission européenne pourquoi le SCEQE pose un risque pour la compétitivité des ports italiens
Rome
Il faut s'assurer que tout le monde joue le jeu au même niveau.
Hapag-Lloyd établira sa propre division terminalistique
Hambourg
Hapag-Lloyd Terminal Holding sera basé à Rotterdam
German FRS cède la compagnie espagnole FRS Iberia au DFDS danois
German FRS cède la compagnie espagnole FRS Iberia au DFDS danois
Flensburg / Copenhague
La flotte de huit navires et les 750 employés passent par le groupe de Copenhague.
En 2022, le marché de l'assurance des biens a augmenté, mais l'avenir est incertain
En 2022, le marché de l'assurance des biens a augmenté, mais l'avenir est incertain
Edimbourg
Therrien (IUMI): Toutes les régions ont enregistré une augmentation à l'exception de l'Asie
TX Logistik enregistre une forte croissance de la demande pour le transport ferroviaire
Troisdorf
Attendu cette année au total jusqu'à 850 trains
Le Aziende informano
C. Steinweg - GMT S.r.l., il vostro partner logistico nella regione del Mediterraneo
L'azienda ha sede a Genova come ufficio regionale del gruppo Steinweg per il Mediterraneo centrale, la Costa Adriatica e il Nord Africa ed è l'operatore leader nella logistica dei metalli in Italia
Anek Lines augmente les revenus et réduit les pertes
Anek Lines augmente les revenus et réduit les pertes
Le Canea
Croissance significative du trafic des passagers et des voitures transportés par flotte
Fait suite à la baisse pertinente du trafic de conteneurs dans le port de Barcelone
Barcelone
En août, un total de 284mila teu (-15,4%) a été traité.
Les armateurs allemands ne voient pas de bon œil que le SMC devienne un actionnaire de HHLA
Hambourg
Kröger (VDR): Nous espérons que cette décision aura été prise sur la base de critères objectifs et transparents
Assiterminal, les amendements de la majorité et de l'opposition sur les canons du concessionnaire et la contribution à l'ART
Gênes
Ferrari: Nous continuons évidemment de demander l'ouverture d'une table technique pour l'examen des indices ISTAT.
Au deuxième trimestre 2023, le trafic marchandises dans les ports de Campanie a diminué de -3,2%
Naples
A Naples, -3,7%, à Salerne, -3,7%
Habben Jansen (Hapag-Lloyd): Nous ne présenterons pas de contre-offre pour le HHLA, mais nous pourrions réduire les volumes eventful à Hambourg
Habben Jansen (Hapag-Lloyd): Nous ne présenterons pas de contre-offre pour le HHLA, mais nous pourrions réduire les volumes eventful à Hambourg
Hambourg
Le PDG de l'entreprise prospère un transfert d'une partie du trafic vers Wilhelmshaven
Le chantier naval turc Med Marine livre un nouveau remorqueur aux Vernicos Scafi
Istanbul
C'est le premier moyen de construction de la flotte de la joint-venture italo-italienne.
Kenya Ports Authority privatise les bancs aux ports de Lamu et de Mombasa
Mombasa
Lancement d'une compétition internationale qui comprend également une zone économique spéciale
Le mois dernier, le trafic de marchandises dans le port de Tarente a augmenté de 6,9%.
Tarente
Au cours des huit premiers mois de 2023, une baisse de -4,0%
Nouvelles peintures pour contenir la propagation des feux sur les navires et les chantiers de construction
Palerme
Messina Group a pris livraison de son deuxième navire porte-conteneurs complet
Gênes
A une capacité de transport de 4.600 teu
Approbda à Gênes le premier porte-conteneurs du service FIM de HMM
Gênes
Terminal de Scalo à conteneurs de PSA Italie
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Première réunion du tableau technique sur la sécurité du travail dans le port
Rome
Parmi les propositions, insérer des profils de postes de port entre les catégories d'emplois "usurérer / gravester"
Hapag-Lloyd équipera tous ses navires de connexion Internet via le réseau de satellites Starlink
Hambourg
Le succès des tests a commencé en mai
Au cours de la période de juin-août, les revenus du groupe FedEx ont diminué de -6,7%.
Memphis
Le bénéfice net a enregistré une croissance de 23,2%
Coopération de l'ICHCA et de la PEMA pour améliorer la sécurité des produits de manutention
Londres
Spearport, nécessaire pour minimiser la bande rouge dans les ports
Gênes
Botta: les documents papier sont une absurdité à l'ère de la numérisation
L'allemand Rhenus acquiert les deux terminaux des terminaux de Rietlanden dans le port d'Amsterdam
L'allemand Rhenus acquiert les deux terminaux des terminaux de Rietlanden dans le port d'Amsterdam
Singapour / Holzwickede
La société néerlandaise sera cédée en deux étapes par le singapourien JERA Global Markets
En août, le port d'Algeciras a traité 424mila de conteneurs (+ 1,5%)
Algeciras
Au cours des huit premiers mois de 2023, le total était de 3,16 millions de teu (-0,4%)
Conférence sur la promotion de la santé dans les ports des travailleurs du détroit
Messine
Il aura lieu le 2 octobre à Messine
Accord d'Ukrzaliznytsia-RCG pour le développement du transport intermodal entre l'Ukraine et l'Autriche
Kiev
En bref, les essais du transport de semi-remorques sur la ligne Kiev-Budapest commenceront.
Au cours de la première moitié de 2023, le chiffre d'affaires du groupe terminaliste chinois CMPort a diminué de -10,8%
Hong Kong
Le trafic des conteneurs a augmenté de 0,3%
Les pilotes de l'Union ont vivement critiqué la procédure de renouvellement des tarifs de pilotage
Tarente
Bellomo: la mise à jour des tarifs de la pratique locale
Au terminal de MITO du port de Cagliari, le premier navire conteneur sortant d'un port ukrainien
Gênes
Contenants à Landed 2 114
L'événement Cool Logistics Global se tiendra pour la première fois en Italie.
Gênes
L'événement est prévu du 10 au 12 octobre prochain à Gênes
Au premier trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans les ports grecs est revenu à la croissance
Athènes
Cependant, le total a été inférieur à celui d'avant la pandémie.
Le mois dernier, les conteneurs maritimes gérés par le port de Valence ont chuté de -11,7%.
Valencia
Au cours des huit premiers mois de cette année, la baisse a été de -10,6%.
En août, le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -9,4%.
Hong Kong
Déclin de -15,1% au cours des huit premiers mois de 2023
Le mois dernier, le trafic de conteneurs dans le port de Los Angeles est revenu à la croissance.
Los Angeles
Au cours des huit premiers mois de 2023, une baisse de -21,0% a été marquée
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Conférence sur la promotion de la santé dans les ports des travailleurs du détroit
Messine
Il aura lieu le 2 octobre à Messine
L'événement Cool Logistics Global se tiendra pour la première fois en Italie.
Gênes
L'événement est prévu du 10 au 12 octobre prochain à Gênes
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REVUE DE LA PRESSE
España demanda una revisión instantánea de los puertos vecinos de transbordo
(El Mercantil)
Shipping minister resigns in aftermath of ferry passenger's death
(Kathimerini)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Daniele Rossi
Napoli, 30 settembre 2020
››› Archives
Le mois dernier, le trafic de marchandises dans le port de Singapour a augmenté de 1,7%
Singapour
Les conteneurs étaient de plus de 3,3 millions (+ 2,0%)
Le 2 octobre à Lugano, la sixième édition de "Mer de Suisse" aura lieu à Lugano.
Lugano
La conférence sera articulé en trois sessions
En août, le trafic de marchandises dans les ports russes a augmenté de 5%
Saint-Pétersbourg
Augmentation des marchandises sèches. Décline de vrac liquide en vrac
Nouvelle agence de familles Negro, Clavarino et Schenone pour fournir des services à la construction du nouveau barrage de Gênes
En août, le trafic de conteneurs dans le port de Long Beach a diminué de -15,4%
Long Beach
Au cours des huit premiers mois de 2023, la baisse a été de -24,4%
Nouveau service de trains de marchandises Verona-Wuppertal of Rail Cargo Group
Vienne
Effectuée trois rotations hebdomadaires
Cargill rapporte 25% du terminal céréalier de KSK du port de Novorossiysk
Vladivostok
La part sera acquise par le russe Delo
Stranded a drug trade in the port of Salerno
Naples
Détecté 104 casseroles de cocaïne et le dépôt auquel elles étaient destinées
Ferrante (MIT): amendements à la directive européenne 2023/959 afin d'éviter les distorsions qui pénalisent les ports de transbordement italiens
Rome
Il permettrait de placer Gioia Tauro sur la même liste dans laquelle les ports tels que Tangeri Med et Port-Saïd sont inclus.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
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