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6 Mai 2022

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Originaltexte
Die US-amerikanische FMC berät sich mit Seefrachtführern containerisiert, um weitere kommerzielle Daten zu kommunizieren und Bedienung

2M, Ocean Alliance und THE Alliance Allianzen auf dem Prüfstand

Die US-Bundesbehörde Federal Maritime Commission (FMC) hat den drei wichtigsten globalen Allianzen zwischen Unternehmen auferlegt Containerversand zum Versand an Regierungsbehörden Amerikaner mehr Informationen über die Tarife ihrer Dienstleistungen Liner sowie Hold-Kapazität Bereitstellung von Verladern und Spediteuren. Besonders 2M, eine Allianz der Unternehmen Maersk und MSC, Ocean Allianz, gebildet von CMA CGM, COSCO, Evergreen und OOCL, und THE Allianz, bestehend aus hapag-lloyd, HMM, ONE und Yang Ming wird der FMC einheitliche Daten über die Frachtraten zur Verfügung stellen müssen, die für die einzelnen Routen und nach Art des Containers und der Dienstleistung, die die Das Bureau of Trade Analysis (BTA) der Agentur wird für das Verhalten von Unternehmen und die Wettbewerbsfähigkeit zu bewerten des containerisierten Seeverkehrsmarktes.

Ergibt der Auftrag, solche detaillierten Daten zu übermitteln, dass die Bereitschaft der FMC, ihre Rolle als Regulierungsbehörde durchzusetzen des Marktes zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit Vorteil des US-Handels aus einem anderen Blickwinkel gestützt auf das Ersuchen um Unterrichtung der Agentur um weitere Informationen detaillierte kommerzielle und operative Aktivitäten von Diese Seefrachter scheinen die Hypothese zu unterstützen, dass alles andere als Peregrina, dass die früheren Versuche der amerikanischen Autorität, die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes zu bewerten, werden durch vor einer Vielzahl von inhomogenen Informationen aus unzählige Lohnfrachten, Spotfracht und eine Vielzahl von Zuschläge und Zusatzpreise unterschiedlicher Art, die immer schwieriger für Kunden, aber auch für die Behörden Regulatorisch, vergleichen Sie die Angebote von Seefrachtführern.

Es ist in der Tat kein Zufall, dass die FMC die Entscheidung, von den Seefrachtführern zu verlangen, diese mitzuteilen Informationen, aus denen hervorgeht, dass dies beschlossen wurde, nach einer einjährigen BTA-Prüfung zur Feststellung welche Daten benötigt werden, um die Verhalten von Carriern und Markttrends. Und das trotz der Tatsache, dass die FMC selbst zugibt, dass "die drei Allianzen von Reedereien unterliegen bereits häufigere und strengere Überwachung als jede andere Art der bei der Kommission registrierten Vereinbarung. Information bereits gesammelt - anerkannt die FMC - Daten enthalten Detaillierte Mitarbeiter, Protokolle von Besprechungen zwischen Managern der Vereinbarung und regelmäßig stattfindende Treffen mit den Parteien der Vereinbarung, in der sich die Bediensteten der Kommission an die wichtigere Fragen",

Mit dieser Aussage scheint die Federal Maritime Commission bestätigen, dass die wesentlichen Daten, die bisher von den Unternehmen übermittelt wurden, der Navigation zum FMC reichen nicht aus, um den Status zu beurteilen und das Verhalten des Seeverkehrsmarktes Containerisiert. Oder es scheint die These zu unterstützen, die von einige Seefrachter, die anfragen, insbesondere die mehr vor kurzem von der US-Bundesbehörde, die bestrebt ist, die Schuldigen der Funktionsstörungen der globalen Lieferkette und Amerikaner, stellen eine Form der ungerechtfertigten Belästigung in der Vergleiche von Reedereien.

B.B.

ADSP Tirreno Centrale
PSA Genova Pra





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