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8 Juillet 2022

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Nouvelles originales
Le projet de loi est arrivé au Parlement Les Britanniques vont garantir le salaire minimum national pour les gens de mer

La règle ne s’appliquerait qu’au temps travaillé dans les eaux territoriales du Royaume-Uni. Perplexité de Nautilus International

Mercredi dernier, la veille de la démission annoncé par le Premier ministre britannique Boris Johnson, le gouvernement de Londres a présenté au Parlement le projet de loi sur le salaire minimum des gens de mer qui a été défini ci-dessous la décision de P&O Ferries de licencier 800 gens de mer, décision mise en œuvre en mars, d’une heure à l’autre, par le compagnie maritime du groupe DP World qui s’était déchaîné des protestations très vives de la part des syndicats et des politiciens, à à commencer par le ministre des Transports, Grant Shapps ( sur 17 Mars 2022). Le texte du projet de loi, présenté mercredi à la Chambre des lords, prévoit que les gens de mer embarquent sur des navires qui desservent régulièrement les ports britanniques, bien que effectuer des services internationaux, ne peut pas être payé au-delà inférieur au salaire minimum national, mais seulement par rapport au temps des travaux effectués dans les eaux du Royaume-Uni.

« Un salaire équitable pour les gens de mer - a-t-il souligné le ministre des Transports maritimes, Robert Courts, à cette occasion de la présentation du texte à la Chambre des lords - représente un et les nouveaux règlements que nous avons présentés aujourd’hui au Parlement envoyer un signal clair aux opérateurs que le Royaume-Uni n’est pas permettra aux gens de mer d’être exclus de leur emploi par des dirigeants indignes. Suite à la conduite honteuse de P&O Ferries - tribunaux rappelés - en mai 2022, le gouvernement avait lancement de la consultation sur le projet de loi sur les salaires des Maritime. Les réponses, publiées aujourd’hui avec l’introduction de l' , montrent que la grande majorité des les répondants ont convenu que la protection des salaires doit : continuent d’être l’un des principaux objectifs du secteur. Le Le gouvernement s’est longuement entretenu avec des représentants de l’industrie sur la façon dont de nouvelles lois de sauvegarde peuvent être rapidement définies des salaires des gens de mer et utilisé l’information et points de vue pour définir la portée du projet de loi et le politiques de conformité. Navires et services faisant escale dans les ports britanniques en moyenne au moins toutes les 72 heures, ou plus de 120 fois par an - expliqué les tribunaux - relèveront de ces nouvelles exigences salariales et ports, garde côtière et maritime et le ministère des Transports aura tous un rôle à jouer pour assurer la conformité ». Les tribunaux ont souligné qu’en parallèle poursuit l’enquête criminelle et civile sur les circonstances de l' les licenciements effectués par P&O Ferries.

En mai dernier, l’Association des ports britanniques avait a exprimé son avis négatif sur la proposition du gouvernement d’une assigner aux ports la tâche d’appliquer les dispositions prévue par le projet de loi, une tâche qui est confirmée par le texte introduit au Parlement et qui serait partagé par le Agence maritime et de garde-côtes et ministère des Transports ( sur 11 Mai 2022). Doutes quant à l’efficacité de l' les dispositions envisagées avaient également été manifestées à l’époque par le Le syndicat Nautilus International, qui a noté hier comment le texte présenté présente des échappatoires qui peuvent contrecarrer les objectifs de la norme: « Nautilus International - expliqué Martyn Gray, l’un des dirigeants du syndicat, se félicite de l’action promesse sur le salaire minimum. Cependant dans le cadre du dessin de il y a des échappatoires qui doivent être résolues si vous voulez soutenir de manière significative l’application de salaires équitables en mer. Par exemple - Gray clarifié - il y a des questions sur le fait que les autorités portuaires sont les organismes approprié pour faire respecter l’application du salaire minimum national pour les gens de mer, car de nombreux ports sont exploités par les mêmes entreprises qui devraient être supervisées. Fondé sur facture, les autorités des ports ne sont même pas requis pour demander des données aux services sur la rémunération des gens de mer et cela crée de l’ambiguïté et ne met de pression sur personne opérateur particulier s’ils ne sont pas tenus de s’y conformer. En outre, les services qui fonctionnent moins fréquemment à partir des ports du Royaume-Uni ne sera pas couvert par la loi. Malgré cela le projet de loi est un bon début - Gray anticipé - nous mettrons une pression considérable pour l’introduction d’améliorations humaines au fur et à mesure qu’il progresse au Parlement. De plus, le gouvernement doit agir avec décision d’améliorer les mesures de protection des employés, comme prévoit notre stratégie Fair Ferries, si nous voulons prévenir un autre massacre d’emplois comme celui perpétré par P&O Ferries ».

ADSP Tirreno Centrale
PSA Genova Pra
Vincenzo Miele





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