In Ermangelung einer Vereinbarung in extremis über die Verlängerung des Vertrags Hafenarbeiter am 1. Oktober der Ostküste der Vereinigten Staaten und des Golfs der USA Waffen. Die Internationalen Hafenarbeiter bedrohten ihn Verband (ILA), der Gewerkschaft, die diese Arbeitnehmer vertritt, Forderung nach Anhebung der Löhne der Hafenarbeiter im Verhältnis zu den Milliarden von Dollar, die die Reedereien, die in der Konfrontation mit der ILA über die Erneuerung der werden vertreten durch United States Maritime Alliance (USMX), dem Verband, dem Seeverkehrsunternehmen angehören Containerfahrzeuge, Terminalbetreiber und andere Hafenbetreiber sie sind in Häfen an der US-Ostküste und am Golf tätig.

betonend, dass die Mitglieder der Gewerkschaft seit über einem Jahr auf die Möglichkeit eines Streiks Der ILA-Vorsitzende Harold J. Daggett beschuldigte die USMX, mangelnder Treu und Glauben bei der Führung von Verhandlungen über die Erneuerung des Arbeitsvertrag der Hafenarbeiter, die sich stattdessen verpflichten - denunziert - "In einer hässlichen Propagandakampagne, die darauf abzielt, die ILA-Hafenarbeiter als "gierig", auch für die eigene Unfähigkeit und das Versagen in diesen Bereichen zu kaschieren Verhandlungen, die vor fast zwei Jahren geführt werden, als die Sondierungsgespräche mit der Gewerkschaft, an denen sie uneingeschränkt teilnahmen, unvorbereitet".

ILA geht davon aus, dass die Löhne derzeit absolut unzureichend, da die Lebenshaltungskosten erheblich gestiegen sind im Vergleich zu vor sechs Jahren, als ILA und USMX am 6. September 2018 die Vereinbarung über die Erneuerung des Vertrags der Hafenarbeiter für eine Dauer von sechs Jahren, die am 30. September 2024. "Seit über drei Jahrzehnten", betonte er, Daggett - die jährliche Lohnerhöhung der ILA-Beschäftigten beträgt lag im Durchschnitt nur bei mickrigen 2,02 %. Viele Jahre lang lag bei null, wie in den Jahren 1993-1996 bei denen die ILA-Hafenarbeiter keine Erhöhungen verzeichnet haben Lohn. Diese Art der Behandlung in Verhandlungen ist inakzeptabel für die ILA-Hafenarbeiter 2024."

Zu den Forderungen der ILA gehört auch die der Nutzung bei Lohnerhöhungen werden alle Einkünfte aus dem Container Royalty, der Steuersatz auf den umgeschlagenen Containerverkehr in den Häfen der Ostküste und des US-Golfs, die auch zur Finanzierung des Gesundheitsfonds für Hafenarbeiter wird von ILA verwaltet. Die Gewerkschaft betonte, dass "die Container Royalty wurde ursprünglich als und für ILA "ist das das Geld der Unsere Mitarbeiter haben sich das durch harte Arbeit verdient! Unsere Mitglieder - die Union - sollte niemals ihre Container Royalty Money mit Reedereien, die derzeit Rekordgewinne erzielen."

Bezogen auf den Betrag von einem Dollar pro Tonne Ladungen Container Royalty sagte Daggett, dass "Die USMX muss sich der Tatsache stellen, dass diese Jahre der Diskontinuierliche jährliche Erhöhungen um einen Dollar sind nun Teil der Geschichte". Er hob hervor, dass "Unternehmen, die Arbeitsplätze schaffen, ILA zahlt ihren Führungskräften Boni in Milliardenhöhe Während unsere Hafenarbeiter das ganze Jahr über 24 Stunden am Tag arbeiten 24, unter brutalen Bedingungen von eisiger Kälte und sengender Hitze", »Warum«, fragte Daggett, »sollten wir nicht fragen Eine Erhöhung um zehn Dollar pro Stunde? ILA-Hafenarbeiter verdienen und die Unternehmen das Geld haben, um dafür zu bezahlen."

Inzwischen haben sich 177 Wirtschaftsverbände schriftlich an die US-Präsident Joe Biden will "zum Ausdruck kommen", heißt es in der Schreiben - Erhebliche Besorgnis über den Stand der Verhandlungen zwischen die International Longshoremen's Association (ILA) und die Vereinigten Staaten Maritime Alliance (USMX), um ihnen bei der Rückkehr in die Verhandlungstisch zur Wiederaufnahme der festgefahrenen Verhandlungen". Die Wirtschaftsverbände haben die Regierung aufgefordert, " unverzüglich mit beiden Parteien zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass Vertragsverhandlungen wieder aufzunehmen, um sicherzustellen, dass Störungen des Hafenbetriebs und des für den Fall, dass bis zum Zeitpunkt des Vertragsabschlusses kein neuer Vertrag zustande gekommen ist, Frist". Die Verbände erinnerten daran, dass dies wurde anläßlich der Verhandlungen zwischen den Internationalen Longshore and Warehouse Union (ILWU) und Pacific Maritime Verband (PMA) für die Erneuerung des Arbeitsvertrags Häfen der Häfen an der Westküste.

"Zu diesem Zeitpunkt", betonten die Verbände Kategorie im Brief - Ein Streik hätte verheerende Auswirkungen auf die Wirtschaft, insbesondere angesichts der steigenden Inflation fallen". Eine Intervention von Joe Biden unter Verwendung von Taft Hartley Act, der dem Präsidenten die Befugnis gibt, Die Aussetzung eines Streiks für 80 Tage wurde von vielen erwogen ungleiche Parteien auch im Hinblick auf die bevorstehenden Wahlen Die Präsidentschaftswahlen finden am 5. November statt.

Die Maritime Alliance der Vereinigten Staaten ihrerseits bekundete Zustimmung zur Einladung der 177 Berufsverbände Wiederaufnahme der Verhandlungen mit der ILA und Präzisierung, dass sie enormer Respekt für die ILA und ihre Mitglieder", so der Verband Vertreter des Arbeitgebers äußerte sich enttäuscht über die "Zu diesem Zeitpunkt, wo die ILA noch nicht bereit, den Dialog wieder aufzunehmen, wenn sie nicht zufrieden sind all seine Wünsche. Der einzige Weg, diese Situation zu lösen - so der USMX - die Verhandlungen wieder aufnehmen soll, wozu wir jederzeit bereit sind." "Wir verstehen und schätzen die Besorgnis dieser Wirtschaftsverbände, die - so die USMX unterstrich - sich selbst Was steht auf dem Spiel, wenn die Verhandlungen scheitern? Fortschritte, und wir fordern die ILA auf, zu den Verhandlungen zurückzukehren, damit wir eine neue Vereinbarung vor Ablauf unserer derzeitigen Einigung, von der wir nach wie vor glauben, dass sie möglich ist, wenn die ist bereit, sich zu treffen."