Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
22:52 GMT+1
Diese Seite wurde automatisch übersetzt von Originaltexte
SEEVERKEHR
Die Schifffahrt ist bei weitem nicht auf dem richtigen Weg, um ihre Dekarbonisierungsziele zu erreichen, und die nächsten 12 Monate werden entscheidend sein
Dies unterstreicht der dritte Jahresbericht "Progress Towards Shipping's 2030 Breakthrough". Die Vorschläge der ECSA zur Beschleunigung der Produktion und Einführung sauberer Kraftstoffe
Londra/Bruxelles
25 September 2024
Die globale Schifffahrtsindustrie steht keineswegs auf dem neuesten Stand,
guter Weg, um das Ziel zu erreichen,
Bis 2030 soll eine Menge an emissionsfreien Schiffskraftstoffen in Höhe von
5 % des Gesamtvolumens der in diesem Sektor verbrauchten Brennstoffe. Das
hebt den dritten Jahresbericht mit dem Titel "Fortschritte auf dem Weg zu
Shipping's 2030 Breakthrough" erstellt von UCL Energy
Institute, die UN Climate Change High-Level Champions und die
Getting to Zero Coalition, die Initiative des Global Maritime Forum.
Warnung, dass der Alarm absolut begründet ist und
in der Erwägung, dass die meisten Akteure im maritimen Ökosystem
zu langsam, um das Ziel zu erreichen,
Dekarbonisierung durch Erreichen von Netto-Null-Emissionen bis 2050,
Der Bericht hebt hervor, dass die nächsten 12 Monate für die
verhindern, dass der Seeverkehrssektor
hoffnungslos hinter ihren Klimazielen zurück, da
dass das Zeitfenster für schnelles Handeln
Closing ist nach Mitte des Jahrzehnts in
- das Dokument spezifiziert - sehr wenige Korrekturen an den
Ziels für 2030, ein Jahr, in dem 5-10 %
aller Schiffskraftstoffe, die in der Schifffahrt verwendet werden,
aus emissionsfreien oder nahezu null Kraftstoffen bestehen
wie im Rahmen des Internationalen Seeschifffahrtsausschusses vereinbart
Organisation (IMO).
Das Ziel, so der Bericht, ist nach wie vor,
in Reichweite, wenn es zu einer entscheidenden Beschleunigung des
Initiativen.
Dem Bericht zufolge wird im konservativsten Szenario die
Herstellung skalierbarer emissionsfreier Kraftstoffe, die derzeit
Entwicklungsphase könnte weniger als die Hälfte der
Brennstoffe, die zur Erreichung des Ziels für 2030 benötigt werden,
Während bis zu diesem Jahr der derzeitige Auftragsbestand für Schiffe in
Kann mit skalierbaren emissionsfreien Kraftstoffen betrieben werden
Dies würde nur 25 % der Nachfrage nach diesen Kraftstoffen ausmachen. Außerdem
In dem Dokument wird darauf hingewiesen, dass es eine Verlangsamung der
Finanzierung von Schiffen, die Scalable nutzen können
emissionsfreier Kraftstoff, während viel mehr
Substanzielle Spenden für treibstoffbetriebene Schiffe
Fossil.
Er erklärte, dass "die Geschwindigkeit, mit der die
In der Schifffahrt werden wasserstoffbasierte Kraftstoffe eingesetzt
wird über den Erfolg und die Kosten dieses Übergangs in der
in den kommenden Jahrzehnten", Domagoi Baresic, Forscher am UCL
Energy Institute hat präzisiert, dass "eine breite Akzeptanz von
Diese Brennstoffe sind bis 2030 weiterhin in Reichweite, erfordern aber
In den nächsten 12 Monaten werden erhebliche und sofortige Maßnahmen
politische Entscheidungsträger, Kraftstofflieferanten und die Industrie
Versand. Ohne diese Aktion, warnte Baresic,
Der Übergang wird viel länger und teurer sein und
weniger positive Auswirkungen auf die Umwelt. Alle Zutaten für einen
Eine schnelle Einführung ist bereits vorhanden, aber es liegt an den Stakeholdern
machen es möglich."
Bei der heutigen Vorstellung des dritten Berichts "Fortschritte
Auf dem Weg zum Durchbruch der Schifffahrt im Jahr 2030" folgte ein
Reihe von Empfehlungen des Verbandes der Reeder
Um die Erstellung und Einführung von
saubere Kraftstoffe für die Schifffahrt. Die ersten Maßnahmen wieder
von den Reederverbänden der Europäischen Gemeinschaft (ECSA) vorgeschlagen wird,
Einnahmen aus dem EU-EHS zu verwenden,
Emissionszertifikate in der Europäischen Union zu schließen, um die Lücke
Preis zwischen sauberen und konventionellen Kraftstoffen,
durch Anrufe, die der Schifffahrt im Rahmen der
EU-EHS-Innovationsfonds und durch maßgeschneiderte Mechanismen
wie z. B. "Auctions-as-a-Service"-Systeme oder
"Grant-as-a-Service".
Die ECSA schlägt auch vor, die Produktion von Kraftstoffen zu fördern
für den Seeverkehr durch Verschärfung der Bestimmungen der
FuelEU-Verordnung für den Seeverkehr und der RED III-Richtlinie
eine Verpflichtung für Kraftstofflieferanten, mindestens
40 % der Kraftstoffe, die zur Einhaltung der
Ziele des Programms "FuelEU Maritime". Darüber hinaus sollte der Versand über
vorrangiger Zugang zu sauberen Kraftstoffen, wie er von der
Mitteilung der Europäischen Kommission über das Ziel
Klima für 2040.
Schließlich fordert die ECSA die Entwicklung von Energiezentren, da Energieknotenpunkte die
Infrastrukturvoraussetzung für die Dekarbonisierung des Sektors
der Schifffahrt und zur Gewährleistung der Sicherheit. Im Rahmen der
Strategie für die künftige maritime Industrie, stellte der Verband fest,
Europäische Schifffahrtsindustrie - die Forderung nach einer Produktion von 40 % der
saubere Kraftstoffe in Europa sollen sich in konkreten Anforderungen niederschlagen
für die Hafeninfrastruktur sowie in Investitionen für
Umwandlung der wichtigsten europäischen Häfen in Energiedrehscheiben.