Die globale Schifffahrtsindustrie steht keineswegs auf dem neuesten Stand, guter Weg, um das Ziel zu erreichen, Bis 2030 soll eine Menge an emissionsfreien Schiffskraftstoffen in Höhe von 5 % des Gesamtvolumens der in diesem Sektor verbrauchten Brennstoffe. Das hebt den dritten Jahresbericht mit dem Titel "Fortschritte auf dem Weg zu Shipping's 2030 Breakthrough" erstellt von UCL Energy Institute, die UN Climate Change High-Level Champions und die Getting to Zero Coalition, die Initiative des Global Maritime Forum. Warnung, dass der Alarm absolut begründet ist und in der Erwägung, dass die meisten Akteure im maritimen Ökosystem zu langsam, um das Ziel zu erreichen, Dekarbonisierung durch Erreichen von Netto-Null-Emissionen bis 2050, Der Bericht hebt hervor, dass die nächsten 12 Monate für die verhindern, dass der Seeverkehrssektor hoffnungslos hinter ihren Klimazielen zurück, da dass das Zeitfenster für schnelles Handeln Closing ist nach Mitte des Jahrzehnts in - das Dokument spezifiziert - sehr wenige Korrekturen an den Ziels für 2030, ein Jahr, in dem 5-10 % aller Schiffskraftstoffe, die in der Schifffahrt verwendet werden, aus emissionsfreien oder nahezu null Kraftstoffen bestehen wie im Rahmen des Internationalen Seeschifffahrtsausschusses vereinbart Organisation (IMO).

Das Ziel, so der Bericht, ist nach wie vor, in Reichweite, wenn es zu einer entscheidenden Beschleunigung des Initiativen.

Dem Bericht zufolge wird im konservativsten Szenario die Herstellung skalierbarer emissionsfreier Kraftstoffe, die derzeit Entwicklungsphase könnte weniger als die Hälfte der Brennstoffe, die zur Erreichung des Ziels für 2030 benötigt werden, Während bis zu diesem Jahr der derzeitige Auftragsbestand für Schiffe in Kann mit skalierbaren emissionsfreien Kraftstoffen betrieben werden Dies würde nur 25 % der Nachfrage nach diesen Kraftstoffen ausmachen. Außerdem In dem Dokument wird darauf hingewiesen, dass es eine Verlangsamung der Finanzierung von Schiffen, die Scalable nutzen können emissionsfreier Kraftstoff, während viel mehr Substanzielle Spenden für treibstoffbetriebene Schiffe Fossil.

Er erklärte, dass "die Geschwindigkeit, mit der die In der Schifffahrt werden wasserstoffbasierte Kraftstoffe eingesetzt wird über den Erfolg und die Kosten dieses Übergangs in der in den kommenden Jahrzehnten", Domagoi Baresic, Forscher am UCL Energy Institute hat präzisiert, dass "eine breite Akzeptanz von Diese Brennstoffe sind bis 2030 weiterhin in Reichweite, erfordern aber In den nächsten 12 Monaten werden erhebliche und sofortige Maßnahmen politische Entscheidungsträger, Kraftstofflieferanten und die Industrie Versand. Ohne diese Aktion, warnte Baresic, Der Übergang wird viel länger und teurer sein und weniger positive Auswirkungen auf die Umwelt. Alle Zutaten für einen Eine schnelle Einführung ist bereits vorhanden, aber es liegt an den Stakeholdern machen es möglich."

Bei der heutigen Vorstellung des dritten Berichts "Fortschritte Auf dem Weg zum Durchbruch der Schifffahrt im Jahr 2030" folgte ein Reihe von Empfehlungen des Verbandes der Reeder Um die Erstellung und Einführung von saubere Kraftstoffe für die Schifffahrt. Die ersten Maßnahmen wieder von den Reederverbänden der Europäischen Gemeinschaft (ECSA) vorgeschlagen wird, Einnahmen aus dem EU-EHS zu verwenden, Emissionszertifikate in der Europäischen Union zu schließen, um die Lücke Preis zwischen sauberen und konventionellen Kraftstoffen, durch Anrufe, die der Schifffahrt im Rahmen der EU-EHS-Innovationsfonds und durch maßgeschneiderte Mechanismen wie z. B. "Auctions-as-a-Service"-Systeme oder "Grant-as-a-Service".

Die ECSA schlägt auch vor, die Produktion von Kraftstoffen zu fördern für den Seeverkehr durch Verschärfung der Bestimmungen der FuelEU-Verordnung für den Seeverkehr und der RED III-Richtlinie eine Verpflichtung für Kraftstofflieferanten, mindestens 40 % der Kraftstoffe, die zur Einhaltung der Ziele des Programms "FuelEU Maritime". Darüber hinaus sollte der Versand über vorrangiger Zugang zu sauberen Kraftstoffen, wie er von der Mitteilung der Europäischen Kommission über das Ziel Klima für 2040.

Schließlich fordert die ECSA die Entwicklung von Energiezentren, da Energieknotenpunkte die Infrastrukturvoraussetzung für die Dekarbonisierung des Sektors der Schifffahrt und zur Gewährleistung der Sicherheit. Im Rahmen der Strategie für die künftige maritime Industrie, stellte der Verband fest, Europäische Schifffahrtsindustrie - die Forderung nach einer Produktion von 40 % der saubere Kraftstoffe in Europa sollen sich in konkreten Anforderungen niederschlagen für die Hafeninfrastruktur sowie in Investitionen für Umwandlung der wichtigsten europäischen Häfen in Energiedrehscheiben.