Im Jahr 2024 werden die Auswirkungen der Transportkosten auf den Handel der Waren Italiens geringfügig gestiegen, was auf (+2,5 %) und in größerem Maße für Importe (+4,2 %) im Vergleich zu den niedrigsten Werten seit Beginn des Jahrhunderts im Jahr 2023 berührt. Das geht aus der jüngsten Umfrage der Bank von Italien im internationalen Warenverkehr.

Besonders bedeutend war der Anstieg der Kosten für die Containerschifffahrt, die im vergangenen Jahr in aufgrund des Wertanstiegs der Frachtraten infolge der der Routen, die durch die Angriffe der Huthi-Rebellen in der Rot. Für Italien, so heißt es in der Erhebung, ist der Kostenanstieg war vor allem auf der Importseite (+43,1 %) Während der Anstieg der Kosten für die Ausfuhren (+12,9 %). Das Dokument legt fest, dass die erfassten Frachtraten in der Erhebung in Dollar pro TEU-Container und ohne Dienstleistungen im Jahr 2024 einen sehr deutlichen Anstieg der (+52,4 % in Dollar/TEU) erhebliche Stabilität der Ausfuhrpreise. Das Wachstum bei den Importfrachten, das Ende 2023 begann und sich auf das ersten Quartal 2024 betraf hauptsächlich die Strecken, die Sie ermöglichen die Durchfahrt durch das Rote Meer, auch aus China. Die Angriffe der Huthi-Rebellen führten zu den Entführungen, der noch andauert, eines großen Teils des Verkehrs nach dem Kap Gute Hoffnung, mit einer konsequenten Verlängerung der Navigationszeiten. Der Anstieg der Frachtraten war in der Branche ausgeprägt Behälter, obwohl kleiner als der zwischen den Ende 2020 und 2021, als logistische Engpässe Häfen weltweit mit der Wiederherstellung des Verkehrs nach der Pandemie. Die Entwicklung anderer Faktoren Kosten (Systemdienstleistungen) und die Verringerung der durchschnittlichen Lasten für haben zu einem Anstieg der Gesamtfrachtraten in Euro geführt pro Tonne für beide Fließrichtungen, auch bei real im Vergleich zum Tiefpunkt im Jahr 2023.

In Bezug auf die Angebote für den Massengutversand flüssig und fest, die für Einfuhren im liquiden Sektor (-2,7 % in Dollar/Tonne), für Rohöl und für Chemikalien (zu denen B. Flüssigerdgas), die vom starken Mengenrückgang betroffen sind im Vergleich zum Vorjahr. Für feste Schüttgüter (Getreide und Mineralien) Kosten sind gestiegen; Der Rückgang der weniger ausgeprägt war und die relevantere Frage die Auswirkungen der geopolitischen Spannungen, des Krieges in der Ukraine zusätzlich zu den Problemen der Passage durch das Rote Meer. Kosten (einschließlich Nebendienstleistungen) für flüssiges Massengut real ebenfalls gesunken, aber im Vergleich dazu immer noch hoch historisch; Bei trockenem Schüttgut war ein Anstieg zu verzeichnen auf einem Niveau, das leicht unter dem 2008 erreichten Höchstwert liegt.

Im konventionellen Frachtsegment werden die durchschnittlichen Kosten im Jahr 2024 pro Tonne, einschließlich Nebendienstleistungen, für den Transport von Anlagen, Maschinen und Transportmitteln Stückgut sowohl nominal als auch nominal Konjunkturschwäche und reale, rückläufige auf dem niedrigsten Stand der letzten zwanzig Jahre. Für "Rohre und Werkstoffe und "Chemikalien, Materialien, die in der Baugewerbe, Forstprodukte" gab es stattdessen eine Anstieg der Frachtraten, besonders ausgeprägt bei Letzteren. Im Bereich der RoRo-Ware liegen die durchschnittlichen Kosten insgesamt bei im Jahr 2024 gesunken, auch aufgrund der Krise in der Branche Automobilindustrie und das geringere Handling von Autotransportern. Auf Der Rückgang betraf vor allem die Ströme nach/von Frankreich und Nordeuropa; Dazu hat auch die Türkei, das größte Land der Welt, beigetragen für diesen Verkehrsträger.

Was den Straßenverkehr anbelangt, so werden die durchschnittlichen Straßenverkehrskosten im Jahr 2024 Tonnen für beide Richtungen der Handelsströme nominal weitgehend stabil blieb, schwache Nachfragetrends auf europäischer Ebene und Kraftstoff leicht nach unten; - in der Untersuchung heißt es - auf Im historischen Vergleich recht hohe Werte. Der Trend geht Differenzierter Status in geografischer Hinsicht: Frankreich und Deutschland haben rund +2 %. Real, d.h. bewertet in Bezug auf die Erzeugerpreisindizes für ausgeführte Industrieerzeugnisse und die im Vergleich zu 2023 leicht gesunken sind – die Kosten Der durchschnittliche Straßenverkehr nahm moderat zu (zwischen +1 und +2 %). Frachtraten pro der Hilfsdienste bei voller Ladung war ein Rückgang von rund -3 % ausgeglichen durch einen moderaten Rückgang der mittlere Lasten und einen Anstieg der Nebenkosten, insbesondere die der Vermittlung und des Warenumschlags; für Lasten Die Teil- (Sammelgut-)Raten sind im Durchschnitt stabil geblieben.

Im Jahr 2024 werden die durchschnittlichen Kosten pro Tonne Schienentransport bei Netto der Straßentraktion stromaufwärts und stromabwärts des Verkehrsträgers auf der Schiene insgesamt zugenommen, vor allem aufgrund die für den Export bestimmt sind. Der Anstieg betraf fast alle Bereiche geografisch: war am meisten (Frankreich und Deutschland) und stärker für die meisten wie die baltischen Länder, das Vereinigte Königreich und Skandinavien. Betrachtet man die Ladungsarten, so sind die durchschnittlichen Kosten gestiegen eher im Schüttgutbereich als bei Containern. Der Krieg in Die Ukraine hat diese Dynamik beeinflusst, so dass es besonders schwierig ist, schwieriger Handel mit China durch die sogenannte "Seidenstraße". Durchschnittliche Kosten auch real Die Verkehrsströme auf der Schiene sind in beide Richtungen gestiegen.

Im Jahr 2024 stiegen die durchschnittlichen Luftverkehrskosten für Einfuhren (+11,2 %) aufgrund des starken Anstiegs der insbesondere von China (+26 %) als Folge eines modale Rekomposition, die sich aus den Spannungen im Roten Meer ergibt. Sind Auf der anderen Seite gingen die Exporte zurück (-8,8 %), insbesondere in der Senkung der Frachtraten nach Nordamerika, dem wichtigsten Bestimmungsort. In realen Werten betragen die durchschnittlichen Einfuhrkosten Der Rückgang des vorangegangenen Dreijahreszeitraums ist gestoppt, während Exportmärkte, der Niedergang, der zu einem auf Werte nahe den niedrigsten Werten der letzten zwanzig Jahre gemeldet.