Acht Lkw-Auflieger-Hersteller aus Deutschland und Österreich, die zusammen über 80 der jährlichen Registrierungen ausmachen Trailer in Deutschland und mehr als 70 % in ganz Europa, hat beim Europäischen Gerichtshof ein Rechtsmittel gegen die Bestimmungen der Europäischen Verordnung Nr. 1610 von 2024, die darauf abzielen, Verschärfung der Leistungsnormen für CO2-Emissionen von neuen schweren Nutzfahrzeugen, die ab dem 1. Juli 2024 10 % weniger CO2-Emissionen bei Sattelaufliegern und 7,5 % für andere Anhänger auf der Grundlage von Simulationen, die mit dem VECTO-Trailer-Tool der EU, da sie in der Erwägung, dass die Verordnung nicht zu einer Verringerung der Emissionen, sondern zu einer Zunahme des Verkehrsaufkommens und damit der Gesamtemissionen.

In dem Rechtsmittel hob sie hervor, dass sie die Ziele der Klimatisierung der EU, der deutschen Fliegl Fahrzeugbau GmbH, Kögel Trailer GmbH, Krone Nutzfahrzeuge SE, Langendorf GmbH, Schmitz Cargobull AG, System Trailers Fahrzeugbau GmbH und Wecon GmbH sowie die österreichische Schwarzmüller GmbH stellte fest, dass die Erreichung der durch die Europäische Verordnung auferlegten Ziele ab 2030 zu erheblichen jährlichen Strafen führen könnten und entspricht 4.250 Euro pro Fahrzeug und pro Gramm CO2-Emissionen für Tonnenkilometer. Die Schätzungen - unterstrichen die acht Unternehmen - darauf hindeuten, dass diese Strafen allein die Die Preise für Auflieger stiegen um bis zu 40 % und machten sie damit wirtschaftlich unerschwinglich Nachhaltig für viele Produzenten. Die acht Antragsteller dass es sich überwiegend um mittelständische Unternehmen handelt, die Im Gegensatz zu großen Unternehmen verfügen sie nicht über die Ressourcen finanzielle oder technologische Grenzen zur Amortisation der Kosten Rechtsrahmen kurzfristig zu nutzen und dass daher für sie die stellt eine ernsthafte Bedrohung für ihre Nachhaltigkeit dar mit direkten Auswirkungen auf Tausende von Arbeitsplätzen in der Fertigungsindustrie und verwandten Industriezweigen.

In der Beschwerde wird insbesondere die Verwendung der VECTO-Trailer, der, wenn er die theoretischen Verbesserungen positiv bewertet, von Anhängern, wie z. B. die Verringerung der Höhe oder des Gewichts, würden die tatsächlichen Auswirkungen der Tätigkeit des Verkehrs. In der Praxis, so die Kläger, Maßnahmen reduzieren das Ladevolumen, führen zu mehr Leerfahrten und eine Zunahme des Verkehrsaufkommens, was zu einer Zunahme der CO2-Emissionen. Darüber hinaus haben die Trailerhersteller erinnerte daran, dass moderne Anhänger bereits heute erheblich zur Effizienzsteigerung durch eine Aerodynamik, geringer Rollwiderstand und die Verwendung von Lenk-, Hub- und Elektromotorachsen und angeprangert, dass in der Verordnung, anstatt diese konkreten Fortschritt, konzentriert sich auf einzelne theoretische Parameter, die der praktischen logistischen Tätigkeit widersprechen. "Ein Werkzeug, das CO2-Einsparungen simuliert, während Mehr Lkw seien auf der Straße unterwegs - sagte der Sprecher des Konzerns von acht Unternehmen, Gero Schulze Isfort - ist widersprüchlich mit den Klimazielen. Wir brauchen reale Einnahmen von Effizienz im gesamten System, keine simulierten Pseudolösungen. In ihrer jetzigen Form gefährdet die Verordnung nicht nur die Klimaziele, aber auch Produktionsstandorte, Wettbewerb und über 70.000 Arbeitsplätze. Daher sehen wir keinen anderen Alternative zum Rückgriff auf rechtliche Schritte".

Mit dem Appell fordern die acht Unternehmen die Abschaffung der Simulationstool VECTO-Trailer, ein Moratorium für Strafen bis die Ziele technisch erreichbar sind und Einbeziehung emissionsfreier Zugmaschinen in die CO2-Ziele für Anhänger.