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7 Juni 2021

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Originaltexte
Suez Canal deutet Autorität an, dass der Ever Given zu dem Moment von dem Zwischenfall zu einer oberen Geschwindigkeit zu jen zulässt navigierte

Das UK P&I hatte Club in der Ursache die Verantwortung von den Piloten von dem SCA von seinem System von der Verwaltung von dem schiffs Verkehr und gerufen

Abwartend, das die ägyptischen Richter 20 folgend Juni in der Prüfung die Ursache wieder nehmen, setzen die Auseinandersetzungen zwischen den im Zwischenfall von dem Ever Given verwickeln Teilen fort, das Portacontainer dass ist sich ende des März im Suezkanal blockiert aufgelaufen der schiffs Verkehr im Weg von dem ägyptischen Wasser für sechs Tage. Freitag deckt das UK P&I Club, der auf gegenseitigkeit Verein, oder die herablaufend Risiken von der Ausübung von der Navigation ab, protection & indemnity der die Abdeckung zu dem Ever Given anbietet, und hatte Sorge in den vorhergehenden Tagen von der handels Aufwendung von dem Portacontenitori bekundet, weil Suez Canal Autorität (SCA) hatte die Schuld von dem Zwischenfall zu der Führung von dem Schiff oder zu belastet, den Kommandanten, die Offiziere von dem Ever Given und(von dem 31 Mai 2021).

Der auf gegenseitigkeit britische Club hatte das heißt betont die japanische Reederei Shoei Kisen Kaisha erwidert, als ihre Versicherer P&I und hull und machinery (die Abdeckung von den Risiken von dem Helm, dass sie die Stunde zu dieser Anschuldigung ist im rahmen die Eigentümer von dem Ever Given nicht sehen, von den ägyptischen Prozessen zu antworten, und wird es von der Maschine von dem Schiff von den Japanern Mitsui Sumitomo Insurance Co., Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co. angeboten. und Sompo Japan Insurance Inc.). Geht hatte es mehr im Verdienst von der Querelle hinein, das UK P&I Club spezifiziert, dass es, "dass, die durchführt Navigation relativ zu dem Zwischenfall in der ersten Instanz durchreist in den Kanal innerhalb eines Konvois wird von den Piloten von Suez Canal und von den Diensten von der Verwaltung von dem schiffs Verkehr von dem SCA regiert ist, wesentlich klarzustellen, wenn der Kommandant in der letzten Analyse verantwortlich für das Schiff ist. Solche Regierung schließt die Geschwindigkeit von dem Verkehr und der Verfügbarkeit von den Schleppern von dem Beistand ein",- hatte der Club präzisiert -.

Das UK P&I hatte Club eigene Erwiderung stellt abgeschlossen, dass "die Eigentümer von dem Ever Given und ihren Versicherern P&I", gleichwohl, "und hull and machinery dass das SCA laufend absolut hat gerade zu einer Entschädigung für von diesem Zwischenfall erfordern seine Pflichtteile wiedererkennen. Aufnahme von der Verantwortung, der von der Autorität von dem Suezkanal geschätzt wird. Ihrerseits hat Samstag das SCA bekräftigt den eigenen Willen den weiten Verbindungen und dem Umgang als ein von den hauptsächlichen Klienten von dem SCA" zu "beeinträchtigen die Rechte von dem SCA zu dem guten Ziel die Verhandlung agiert gemäss dem Prinzip von dem guten Glauben, hat Konto von mit dem Reeder und garantiert die Erreichung von einer gerechten Lösung" zu "tragen" ,"der die während der Krise erleiden Verluste kompensiert" ,"- hat die ägyptische Autorität in diesem fall bereits berichtet sich zu der Gesellschaft Besitzer von dem Schiff zu der Gesellschaft präzisiert nicht" ,"wenn Reeder nämlich der taiwanesische Evergreen Marine Corporation -" ,"der das Portacontainer operiert,".

Allerdings hat Suez Canal Autorität auch bekräftigt, dass der Navigation Book Rules "of von dem SCA die juristische Referenz ist"," der die Rechte und die Aufgaben von dem SCA in den Vergleichen von seinen Klienten" festlegt. Spezifiziert, dass diese Akte, dass "beinhaltet" ,"die die voneinand weichen Pflichten spezifizieren" ,es "die Normen von der Navigation im Kanal, den Artikeln geschweige denn den Voraussetzungen von dem Verkehr von den Schiffen im Kanal betrifft für die die maritimen Dienste," ,"logistisch und" hat "von der Bergung" erinnert, das SCA dass, insbesondere, der Artikel 58 von dem Navigation Book Rules of, relativ zu der Zuweisung von den Schleppern von der Eskorte, sieht "vorherdass das SCA weist zwei Schlepper von der Eskorte zu den Containerschiffen von dem gleichen oder oberen Umfang zu Tonnen" der Ever Given "zu170mila (hat ein brutto Umfang fast Tonnen zu 200mila). Suez Canal hat Autorität betont, dass dieser Artikel schlagend die aus panama Flagge Ever Given von dem SCA weist zwei Schlepper von der Eskorte zu dem Schiff "angewendet wird.

Die ägyptische Autorität hat außerdem erinnert, dass der Artikel 54 Akte zu das gleiche die zu den Schiffen im Weg von dem Wasser zulässt Geschwindigkeit festlegt ", das von 14 zu 16 varia stunden entsprechend dem Typ von dem Schiff unterwegs kilometriert. Of und die Überwindung von diesen Geschwindigkeiten ist von der ausschließlichen Verantwortung von dem Kommandanten von dem Schiff müssen sie", sich beruhend auf wie viel über den Schiffen während des Verkehrs im Kanal zu der beruhend auf den Navigation Book Rules angibt Geschwindigkeit betreffen,- hat es das SCA gezeigt -. Präzisierung, der andeutet, dass zu dem Moment von dem Zwischenfall der Ever Given, konnte es als of, navigierte im Kanal zu einer oberen Geschwindigkeit beruhend auf den Navigation Book Rules zu einer Geschwindigkeit von 16 Km/ora durchreisen.

Folglich fiel die Verantwortung von der Navigation im Kanal Piloten von der ägyptischen Autorität von dem Schiff oder, an bord weniger im letzten auf dem Kommandanten von dem Ever Given zurück, hebt jetzt hervor, wenn das SCA sich in den letzten tagen gezeigt hatte, dass, dass, da der Portacontenitori, zu einer oberen Geschwindigkeit zu jen zulässt navigierte, die Verantwortung zu meist Grund sein würde, von in toto zu der Führung von dem Schiff zuzuweisen. Es kommt in diesen Stadium sich fragen, wenn auch andere Schiffe, die das Teil von dem Konvoi von den schiffs Einheiten in Mittelmeer leitet schloss den Ever Given einverfuhren zu einer oberen Geschwindigkeit zu jen sie zulässt machten, dass es, in der fünft Lage incolonnata wurde.

Eng für wie viel irreggimentata nicht wird die Führung von dem Konvoi, wird die Bildung von den Rückstaus von den Schiffen in den Kanal durchreisen jeweils von den Kommandanten von den Häfen von Port Saïd und Port Tewfik festgelegt, für die in richtung zu dem Süden leiten Konvois und für jen zu Norden leitet, während die Typologie von den Konvois von dem Zentrum von der Verwaltung von dem schiffs Verkehr von Ismailia auf der Basis von der Typologie von den Schiffen entschieden wird, um den Kanal zu durchqueren.

Der Navigation Book Rules legt of fest, dass das erst Schiff von dem Konvoi von den zu Norden leiten Einheiten, das letzte Schiff von dem Konvoi von den in richtung zu dem Süden zu dem erst Schiff von dem zu Süden leitet Konvoi leiten Einheiten (der Bahnhof von Kabret, zu dem Kilometer 120,80 eigene Geschwindigkeit in der Weise kommt, von die Geschwindigkeit in der Weise zu regeln zu dem Kilometer 54,77 anstatt aufdrängt regelt) das letzte Schiff von dem leitet Konvoi zu Norden bei zu begegnen zu Ballah zu begegnen, Rückstau von welch Teil den Ever Given zu dem Moment von dem Zwischenfall machte. Die Aufgabe steht auch auch mitten in Verwaltung von Ismailia zu, die notwendige Feststellung, die Laufzeit von dem Konvoi zu definieren, weil zu den Schiffen, die eine kleine Geschwindigkeit von anderen der vorcostituiscono den Konvoi wird eine Erhöhung von den Rechten von dem Verkehr angewendet weisen. Die Aufgabe steht außerdem zu den Offizieren von Suez Canal zu Autorität, inklusiv die Entscheidung, die Modalitäten mit den welch Schiffen von dem Konvoi zu bewerten, in den Kanal sie können durchreisen, wenn sie können, im Weg von dem Wasser ohne den Beistand von den Schleppern navigieren.

Scheint die Feststellung von der Laufzeit von den Schiffen im Weg von dem Wasser die Vielfalt von den Aufgaben gibt einschließt, die Referenz von der ägyptischen Autorität zu der Geschwindigkeit von dem Ever Given kein von den sehr guten nützlichen Argumenten zu sein ausstreckt eigen zu bekräftigen, die auf den Zuständigen von der Autorität von dem Suezkanal zurückfallen.


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