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8 Juli 2021

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Originaltexte
Moretto (Fedespedi): E-Commerce ist unvereinbar mit der "Ex Works"-Ansatz, der in Italien weit verbreitet ist

Hervorgehobene Notwendigkeit, die Freistellung zu überdenken der Global Minimum Tax für Reeder oder zumindest auf die Seeoperationen

Für Fedespedi, den Verband der italienischen Versandhäuser, sie müssen die Befreiung von global Minimum überdenken Steuern für Reeder oder zumindest auf Seeoperationen beschränken rüstungsgesellschaften durchgeführt werden, mit Ausnahme der unternehmen am Boden wo sie direkt mit allen anderen Akteuren im Angebot konkurrieren Kette. Gestern bei der Vorstellung des achten Berichts Italienische Maritime Wirtschaft von SRM, dessen Forschungszentrum die Fedespedi ist Partner, die Präsidentin des Verbandes, Silvia Moretto, ging auf die möglichen Auswirkungen auf die Supply Chain des Vorschlags zur Einführung eines umfassenden Besteuerung multinationaler Unternehmen durch neue Regierung eingeleitet unter der Leitung von Joe Biden und die für vor allem auf internationaler Ebene.

"In diesen Tagen ", stellte Moretto fest, eine erste Vereinbarung auf OECD-Ebene über die globale Mindeststeuer erzielt, die die Welt der großen multinationalen Konzerne regulieren sollte. Nun, er präzisierte - der einzige Bereich, der ausgenommen zu sein scheint von der neuen Besteuerung auf 15 % ist die Reederei. DIE ITF - erinnerte die Präsidentin von Fedespedi - er berechnete, dass Derzeit liegt die durchschnittliche Besteuerung der Reeder bei 7 %: wir hoffen, dass abhilfe für diese Situation der Marktverzerrung zuzüglich der Begrenzung des Vorteils auf die Tätigkeiten auf See, mit Ausnahme der tätigkeiten an Land, auch von Akteuren der Lieferkette, die keine Freistellung".

Moretto ging auch auf die Ausnahme von den Vorschriften ein. über den EU-Wettbewerb der Reedereien containerisierten Konsortien. "Covid-19 - hat beobachtet - ließ uns eine Lektion zu lernen: wenn die Markt wird von wenigen Betreibern kontrolliert gibt es große Risiken. Seetransporter, die sich auf drei große Allianzen konzentrierten, die Fähigkeit, die Laderaumkapazität intelligent zu steuern, verfügbar, um die Kosten niedrig zu halten. Sie konnten es tun, weil es gibt die EU-Konsortium Block Exemption Regulation, die es handelsüblich sensible Daten auszutauschen, um die die Ladekapazität auf Schiffen zu teilen und die Planung der Strecken. Es handelt sich um eine Ausnahme von den europäischen Kartellvorschriften unterliegen dagegen allen Unternehmen entlang der maritimen Lieferkette. Dieser Zustand - verurteilte die Präsidentin von Fedespedi - führte heute zu noli fünffache Entwicklung gegenüber der Zeit vor Covid auf den wichtigsten Strecken (Europa-Fernost und Transpazifika), die Überlastung der Häfen, Containerknappheit, Zuverlässigkeit, die erreicht, um die negative Spitze von 35% zu erreichen, alles mit unvermeidliche Auswirkungen auf die Verbraucherpreise." "Le Folgen dieser Situation - fuhr er fort - zahlen wir ihnen alle: Terminalisten, Spediteure, Verlader, Endverbraucher. Mit einer Ausnahme: Reedereien, die nach den Daten srm verarbeitet wurden, verdienten sie im Jahr 2020 27 Milliarden US-Dollar, Zahl, die sich 2021 verdreifachen wird und an zweiter Stelle liegt Drewry 100 Milliarden." In Erinnerung daran, dass im Herbst ist weitere konsultation, die von der Kommission gefördert wird Über eine Überprüfung des CBER hoffte Moretto, dass "diese die Stimme aller Akteure der maritimen Lieferkette gehört."

Unter besonderer Bezugnahme auf den nationalen Bereich, Moretto betonte die Notwendigkeit, "auf eine ein weiterer Schwachpunkt globaler Wertschöpfungsketten: die Nutzung - erklärt - der Ex Works Rendite von 73% der Unternehmen. In in diesem Moment wird viel über Nearshoring und Verkürzung der Ketten, um das Risiko von Bestandsbrüchen und Schwierigkeiten zu verringern Versorgung. Strategien dieser Art - hat die Präsident von Federagenti - sie funktionieren, wenn Unternehmen beschließen, ihre Logistik zu besetzen, anstatt sie an Dritten. In Deutschland verkaufen nur 30 % der Unternehmen in Ex Works: seit Jahren steht das Land an erster Stelle im LPI-Ranking der Bank Weltweit, weshalb sich die deutsche Logistik organisiert hat und effizient entwickelt und wirksam auf die Bedürfnisse der unternehmen. Mit den Ressourcen der PNRR - betonte Moretto - können wir die Infrastrukturlücke unseres Landes schließen, material digital ist, aber es muss auch darüber nachdacht werden, wie Anreize für italienische Unternehmen, den Fabrikfracht aufzugeben, und die Kontrolle über ihre Lieferkette zurückerobern. Es wird ein wichtigen und obligatorischen Weg angesichts der neuen Trends: E-Commerce, die inzwischen stetig mit zweistelligen Raten wächst und buchstäblich mit der Pandemie explodiert, ist es unvereinbar mit "Ex Works"-Ansatz. Diese Gelegenheit nutzen die italienischen Unternehmen müssen sich an die Veränderungen in den Kauf- und Konsumgewohnheiten. Fedespedi und Confetra sind intensiv mit den Institutionen zusammen zu arbeiten, insbesondere MIMS zur Durchführung der PNRR-Projekte: Sudoco, E-CRM, Analyselaboratorien, Reform der zivilrechtlichen Disziplin Versandvertrag. Die Herausforderung für Italien - beendete Moretto - ist es, zwischen öffentlich und privat zu systemat, mit dem Recovery Mittel, um eine 50-jährige Lücke zu schließen und so die Wettbewerbsfähigkeit unserer Fertigung, des Made in Italy."




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