testata inforMARE

10 de agosto de 2022 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 19:33 GMT+2



22 Julio 2022

Página traducida automáticamente por
Noticia original
Los cargadores y expedidores preguntan al La Comisión de la UE devolverá la mano al Reglamento de exención para categoría para empresas navieras en contenedores

Instar a una revisión urgente de las normas

Los remitentes y los remitentes lo intentan de nuevo. Hoy diez asociaciones que representan a estas categorías, así como a otros operadores de la el sector marítimo-portuario ha preguntado a la Comisión Europea el inicio inmediato de una revisión del reglamento europeo de exención por categorías para las compañías navieras en contenedores, regulación -recordaron- que exime a estos transportistas marítimos de muchos de los controles y equilibrios proporcionados El Derecho de la competencia de la UE y lo permite - denunció las diez asociaciones - para intercambiar información comercialmente sensible para gestionar el número y la capacidad de los buques utilizados y la frecuencia y fechas salidas de buques utilizados en rutas comerciales en en todo el mundo.

En su carta a la Comisión en la que piden que el reglamento, que fue firmado por CLECAT, FEPORT, Consejo Europeo de Cargadores, Unión Europea de Barcazas, Foro Mundial de Cargadores, Asociación Europea de Tugowners, UIRR, FIATA, Asociación Internacional de Mudanzas y FIDI Global Alliance, sí recuerda que el Reglamento se renovó por última vez en 2020 ( de 24 Marzo 2020) y se subraya que desde entonces las empresas europeas y otras partes de la cadena de suministro han tenido que soportar la considerable ineficiencias del transporte marítimo de contenedores, con muchas salidas de buques que han sido cancelados o que han sido desviado a otros puertos o con puertos que han sido "omitidos" de los servicios marítimos. A esto se sumó, en el al mismo tiempo, un aumento excepcional en el precio del flete marítimo, tarifas que para muchas rutas se han más que cuadruplicado y continúan permanecer en un nivel de tres a cuatro veces superior a la de 2019, antes de la pandemia.

"Los efectos de los confinamientos en la producción de bienes y cambios en la demanda debido a los efectos de la El Covid -lo han detectado las diez asociaciones- ha sido sin duda significativo, pero la capacidad del sector del transporte marítimo para gestionar colectivamente estos impactos, y al mismo tiempo para producir ganancias por un total de más de 186 mil millones de dólares en 2021, a expensas de la parte restante de la cadena de suministro y, en por último, los consumidores europeos, demuestra que algo anda mal. El beneficios de las exenciones de la legislación general sobre la competencia de la que gozan las compañías navieras no es distribuido equitativamente entre las empresas y el resto de la economía, y esto en sí misma constituye una razón válida por la que la exención por categoría debe revisarse urgentemente».

En la misiva las asociaciones destacan que las investigaciones llevada a cabo en los Estados Unidos por la Comisión Federal Marítima condujo a la reciente aprobación de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo ( de 14 Junio de 2022), legislación que aborda muchas de las quejas de la clientes y proveedores de servicios de las compañías navieras Contenedores.

Las diez asociaciones concluyeron señalando que la revisión del Reglamento permitirá a todas las partes interesadas presentar pruebas y argumentos sobre cómo la Comisión Europea debe tomar medidas para garantizar que el mercado del transporte el transporte marítimo en contenedores opera de manera justa y transparente, y esto debe incluir el examen de nuevas medidas y mecanismos que deben evaluarse y aplicarse antes de la expiración del reglamento actualmente en vigor previsto para abril de 2024.






Indice Primera página Noticias

- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail