An die nächste italienische Regierung, die Reedervereinigung Assarmatori bittet darum, alle Inselverbindungen zu schützen und Meeresautobahnen durch Ausdehnung der Steuerbefreiung auf diese Dienstleistungen das ETS, das EU-Emissionshandelssystem Europäisch im Fit for 55-Paket vorgesehen. Wenn das EU-Parlament beantragte Befreiung vom EHS für Strecken, die Öffentlicher Dienst und ob der Rat der EU dasselbe für Verbindungen mit den kleineren Inseln, laut Assarmatori Es ist nicht genug. Vortrag auf der Veranstaltung "Naples Shipping" Woche" in Arbeit in Neapel, Matteo Catani, Vorstandsmitglied Verwaltungsrat des Assarmatoriums und Präsident der Kabotagekommission und Autobahnen des Meeres betonten die Notwendigkeit, "bestätigen diese Struktur auch im Hinblick auf die Richtlinie und stellen Sie sicher, dass alle Inselverbindungen und die der Meeresautobahnen erhalten die Ausnahme. Ansonsten - erklärt - wir würden mit einer Läsion des Prinzips von Verhältnismäßigkeit der EU, da Italien durch diese Maßnahmen stärker benachteiligt als andere Staaten in Anbetracht seiner Abhängigkeit vom Seeverkehr".

Catani und Alberto Rossi, Generalsekretär des Vereins Reeder, sie erinnerten daran, dass Italien in der Tat führend ist im Mittelmeer in Bezug auf die Meeresautobahnen, mit einem Marktanteil von 37%. "Dieses System einem Risiko auszusetzen, was auch dank wichtiger Tools wie der Marebonus - warnte Rossi - würde bedeuten, die Gefahr einer umgekehrten Verkehrsverlagerung, d.h. vom Meer auf die Straße: Abgesehen von der ökologischen Nachhaltigkeit würden sie die Verkehr, Unfälle und Umweltverschmutzung. Anderer Das Ziel - fügte er hinzu - muss es sein, sicherzustellen, dass Was mit dem ETS in Italien gesammelt wurde, bleibt in unserem Land und ist Zuweisung zur Finanzierung von Investitionen an Land und an Bord sowie in der Forschung und Entwicklung, mit dem Ziel, Flotten immer mehr zu machen mit dem Gesetz in Einklang stehen".

Rossi erinnerte dann daran, dass ein anderer Regulierungsvorschlag, der über der Rolle der Autobahnen des Meeres schwebt die Anwendung ohne Korrekturen des CII (Carbon Intensity Indicator) der IMO, Instrument für die Zuweisung eines Ratings an Schiffe von A bis Und. Eine kürzlich durchgeführte RINA-Studie für Asthmamatoren hat gezeigt, wie ohne Korrekturen innerhalb von drei Jahren und damit bis 2025 Italienische Fährflotte wäre in Schach, mit mehr von 73 % der Schiffe, die die Norm nicht einhalten und daher möglicherweise nicht mehr in der Lage zu navigieren. "Wir müssen - drängte Rossi - ändere die Metrik. Die CII nimmt in der Tat auch unter Berücksichtigung des Prozentsatzes der Emissionen, die während der Stopp im Hafen, was sich in gewisser Weise drastisch verschlechtert das Verhältnis zwischen CO2-Ausstoß und zurückgelegten Kilometern ist ungerechtfertigt. Sie müssen Daher ein spezifisches Korrektiv, das es ermöglichen würde, die Bewertungsprofil der italienischen Fährflotte plus relevant für das für die Weltflotte definierte Ratingprofil."