Jahrzehntelang, nicht lange nach seiner Einführung in Italien, 1972 den Umfang, in dem die Mehrwertsteuer Waren, die über nationale Häfen importiert werden, erzeugen eine erhebliche Einnahmen für die Staatskassen und wie viel die Anlaufhäfen oder besser gesagt die Systembehörden Die Häfen, die sie verwalten, profitieren von diesen Steuern. Das "wie viel" wurde wiederholt als null definiert oder sehr wenig von den Vertretern der verschiedenen Kategorien der Gemeinschaften auch nach dem Gesetzesdekret Nr. 83 im Jahr 2012 Es wurde ein Fonds für den Bau von Infrastrukturanlagen eingerichtet in Häfen und Straßen- und Schienenverbindungen mit Häfen, die mit 1 % der jährlich erzielten MwSt.-Einnahmen gespeist die Einfuhr von Waren über jedes Hafensystem, wobei Eine Obergrenze an Ressourcen, die nach und nach neu definiert wurde.

Anzuprangern, "wie wenig" die Häfen von der MwSt.-Einnahmen aus ihrem Produkt (und unabhängig davon, ob es "Gesammelt" von Häfen ist eine Angelegenheit, die seit jeher über diese Beschwerden hinausgeht), ist heute Spediporto, der Verein der genuesischen Spediteure, die, "um eine Vorstellung von der im Verhältnis zu den Einnahmen des Staates aus anderen Steuern indirekt" hebt hervor, dass "die Häfen von Genua, Savona und La Spezia, allein bringen sie mehr Geld als Kfz-Steuer, Lotto und fast so viel wie die Steuern auf Tabak. Die Figur - erklärt Spediporto - ergibt sich aus der jüngsten Aufschlüsselung der Mehrwertsteuer, die in der 2021 und im Zusammenhang mit dem Hafengesetz "Finanzielle Autonomie der Hafensystembehörde und Finanzierung der Bau von Werken in Häfen". Ein Fonds, der darüber hinaus wurde im Vergleich zu dem, was zu erwarten gewesen wäre, halbiert (1 % der Mehrwertsteuer produziert). Was die ligurischen Häfen Genua und Savona anbelangt, so - Spediporto-Spezifikation - gemeinsam brachten sie in die Kassen der rund 6.500 Mio. EUR, was 31 % des Gesamtbetrags, der von der Italienische Häfen, die sich auf rund 20.500 Millionen Euro belaufen, während La Spezia mit über 2.000 Millionen Euro entspricht 12 %. Und was kommt zurück? - Spediporto prangert an - ein Hungerlohn: 10 1/2 Millionen für die Häfen von Genua und Savona, wenig mehr als vier Millionen nach La Spezia. Auch für die Rolle wenig der italienischen Hafenaktivitäten auf dem europäischen Schachbrett wo sie mit 8 % zur Bruttowertschöpfung beitragen der Wirtschaft des Festlandmeeres (Daten des Unioncamere-Centro Studi Tagliacarne)».

"Das ligurische Hafensystem", betont der Direktor General von Spediporto, Giampaolo Botta - bestätigt sich als einer der wichtige italienische und europäische Steuerzahler in Bezug auf Erhebung der Mehrwertsteuer. Angesichts einer so wichtigen und strategisch - erklärt er - in den Kassen des Hafensystems und der Unsere Region bleibt klein oder nichts. Doch diese Zahlen sind gut hervorzuheben, wie die Hafenlogistik, die die gesamte Das italienische Produktionssystem ist das, was an den italienischen Staat".