Da decenni, non molto dopo la sua introduzione in Italia nel 1972, si discute di quanto l'imposta sul valore aggiunto applicata ai beni importati attraverso i porti nazionali generi un consistente gettito per le casse dello Stato e di quanto gli scali portuali italiani, o più propriamente le Autorità di Sistema Portuale che le amministrano, beneficino di queste imposte. Questo “quanto” è stato ripetutamente definito nulla o assai poco da rappresentanze delle varie categorie delle comunità portuali, anche dopo che nel 2012 il decreto-legge n. 83 ha istituito un fondo per la realizzazione di opere infrastrutturali nei porti e di collegamenti stradali e ferroviari con i porti che è alimentato con l'1% del gettito Iva annuale prodotto dall'importazione di merci attraverso ciascun sistema portuale, con un limite massimo di risorse che via via è stato ridefinito.

A denunciare “quanto poco” i porti beneficino del gettito Iva da loro prodotto (e che sia prodotto o piuttosto “raccolto” dai porti è una questione che sempre trascende queste denunce), è oggi Spediporto, l'associazione degli spedizionieri genovesi, che, «per dare un'idea della proporzione rispetto agli incassi dello Stato da altre imposte indirette», evidenzia che «i porti di Genova, Savona e La Spezia, da soli, portano più soldi rispetto al bollo auto, al lotto e quasi quanto le imposte sui tabacchi. Il dato - spiega Spediporto - emerge dalla recente ripartizione che riguarda l'Iva prodotta nel 2021 e legata alla legge portuale “Autonomia finanziaria delle Autorità di sistema portuale e finanziamento della realizzazione di opere nei porti”. Un fondo che, peraltro, è stato dimezzato rispetto a quanto sarebbe previsto (l'1% dell'Iva prodotta). Per quanto riguarda i porti liguri, Genova e Savona - specifica Spediporto - insieme hanno portato nelle casse dello Stato, circa 6.500 milioni di euro , il 31% del totale raccolto dai porti italiani, che si attesta intorno a 20.500 milioni di euro, mentre la Spezia, con oltre 2.000 milioni di euro raccolti, ne rappresenta il 12%. E cosa torna indietro? - denuncia Spediporto - una miseria: 10 milioni e mezzo ai porti di Genova e Savona, poco più di quattro milioni alla Spezia. Poco anche per il ruolo delle attività portuali italiane nello scacchiere europeo dove, con l'8%, contribuiscono al valore aggiunto lordo dell'economia del mare continentale (dati Unioncamere-Centro Studi Tagliacarne)».

«Il sistema dei porti liguri - sottolinea il direttore generale di Spediporto, Giampaolo Botta - si conferma tra i più importanti contribuenti italiani ed europei per quanto riguarda gli incassi Iva. A fronte di un ruolo così importante e strategico - spiega - nelle casse del sistema portuale e della nostra regione resta poco o nulla. Eppure questi numeri ben evidenziano quanto la logistica portuale, che supporta l'intero sistema produttivo italiano, sia ciò che rende di più allo Stato italiano».