"Ich weigere mich zu glauben, dass wir auch nur Hypothesen aufstellen können eine klar definierte "Privatisierung" der Häfen mit der einzigen um Geld zu verdienen". Alessandro Santi sagte: Präsident von Federagenti, dem italienischen Agentenverband Seeleute, die sich zu den Hypothesen der Privatisierung von Häfen äußern von Regierungsvertretern neu aufgelegt. "Die Häfen Italiener mit all ihren Mängeln und Italien - unterstrichen Heilige - verdienen politisch etwas mehr und Entwicklungsstrategie und muss klar als Strategie und die dahinter stehenden Ziele Projekt, wenn es das ist, was es ist, Privatisierung."

Bevor man über eine Privatisierung nachdenkt, muss man laut Santi Es ist von entscheidender Bedeutung, Schritt für Schritt vorzugehen und die Reform des Häfen, von denen nach anfänglichen Zusagen nicht mehr die Rede war, Monate: "Heute", so der Präsident von Federagenti, " Wir sprechen wieder, und darin sind wir uns einig, über ein Thema in der Lage, Eingriffe in einzelnen Häfen zu planen als Teil einer nationalen Planung und Strategie. Ja Zurück zum Reden, oder vielleicht ist es fair zu sagen, dass wir wieder zu Hafenholdinggesellschaft, in der sie theoretisch Privatpersonen oder, glaubwürdiger, Umwandlung einiger Hafenbehörden in Aktiengesellschaften, vorbehaltlich des Erwerbs von Anteilen am italienischen Hafensystem durch von privaten Subjekten. Doch es überwiegen unbeantwortete Fragen, wie z. B. die Beziehung zwischen einem zentralen Häfen, einer Holdinggesellschaft und den zahlreichen privaten Unternehmen, die bereits wichtige Terminals unter Konzession in den einzelnen Häfen, die zu potenziellen Interessenkonflikten führen; Außerdem Die Heterogenität der Hafensysteme würde zu Problemen führen, die potenzielle Marginalisierung einer nennenswerten Zahl von Häfen (und Behörden, die sie leiten), die heute in jedem Fall Funktionen, auch wichtige territoriale".

"Italien", fuhr Santi fort, "ist ein Land, in dem das lang erwartete Regulierungssystem (es genügt zu sagen, dass die Mangel an Konzessionsregulierung europäischen Schwäche in der Debatte über die PNRR) Gestalt annehmen mit dem Risiko, einen Sprung nach vorn zu machen, ohne nachdem wir zuvor die Grundlagen für die Umsetzung definiert und aufgebaut haben. Bei Unseres Erachtens ist es auch schwierig, die Vergleich mit dem Flughafenmodell, das in jedem Fall auf Konzessionen, jedoch mit deutlich geringeren territorialen und wirtschaftlichen Auswirkungen komplexer und tiefgreifender als das, was mit Häfen passiert".

"Abgesehen davon glaube ich, dass die strategischen Infrastrukturen der unter öffentlicher Kontrolle stehen sollte und dass die Privatisierungen haben in Italien nie zu Ergebnissen geführt spannend - so der Präsident von Federagenti abschließend - "Take the money and run"-Konzept durch den Verkauf von Aktien des Anschlusses, ohne eine genaue Analyse der Auswirkungen dieser Wahl hat meiner Meinung nach wenig Glaubwürdigkeit und ich hoffe und glaube als Hafenbetreiber, dass die Zu viele Gerüchte machten die Runde über dieses angebliche Effizienzprojekt einer vorherigen Analyse unterzogen werden, um weitere Zeitverschwendung, die zu den in diesen Jahre".