Energieeffizienzmaßnahmen der Energieeffizienzbranche Schifffahrt zur Dekarbonisierung umfangreicher Schiffsflotten bei der Modernisierung von Schiffen und der Anwendung spezifischer Digitale Lösungen auf größeren Anlagen sollten ausreichen, um die Ziele für die Verringerung der CO2-Emissionen von Schiffen bis 2030 festgelegt indem die Internationale Seeschifffahrtsorganisation in der Lage ist, sie bis zu diesem Jahr um mehr als 30 % und damit über den IMO-Zielvorgaben. Initiativen für eine die zu Netto-Null-Emissionen führt, befinden sich in einer Phase Patt. Dies wird im ersten Bericht über die Dekarbonisierung hervorgehoben Deadlock: Was hindert die Schifffahrt daran, klimaneutral zu sein Fuel Transition?" des Schweizer Unternehmens Accelleron, das spezialisiert auf die Entwicklung, Produktion und den Service von Turbolader und in der Aufladetechnik, Injektoren und digitale Lösungen für die maritime und die es gestern in London im Rahmen der "Internationale Schifffahrtswoche in London".

In dem Bericht wird nämlich festgestellt, dass die Mitgliedstaaten im Hinblick auf eine eine tiefere Dekarbonisierung, um sicherzustellen, dass Bis 2025 wird der Seeverkehrssektor über diese 100-150 Mio. Tonnen grüner Wasserstoff pro Jahr, davon dekarbonisiert werden müssen, muss die Schifffahrt Umstellung auf den Einsatz umweltfreundlicher wasserstoffbasierter Kraftstoffe, die heute sind in sehr limitierten Größen erhältlich und haben Unerschwinglich. In dem Dokument wird festgelegt, dass ihre Herstellung praktisch nicht vorhanden, trotz der Technologie, die den Schiffe mit kohlenstofffreien Kraftstoffen existieren und Unterstützung durch die wichtigsten Reeder. Insbesondere wenn die Sektoren der Schifffahrt, Luftfahrt, Stahl, Zement, Energie und Landwirtschaft, auf die rund 70 % des globalen Emissionen müssten insgesamt rund 500 Millionen Tonnen grünen Wasserstoff pro Jahr 2050 und neun Billionen Dollar an Gesamtinvestitionen für um es zu produzieren, derzeit nur etwa 38 Millionen Tonnen grüner Wasserstoff in Projekten Unterstützt durch Investitionen in Höhe von weniger als 320 Milliarden US-Dollar.

Dem Bericht von Accelleron zufolge soll dies Stillstand und Beginn einer umfangreichen Produktion von emissionsfreiem Kraftstoff erschwingliche CO2-Emissionen, die Der Seeverkehr dürfte die Nachfrage mit der anderer Sektoren zusammenführen schwer zu dekarbonisieren, wie z. B. die Stahlindustrie oder die Düngemittel und Energieerzeugung. Statt Der Wettbewerb um kohlenstofffreie Kraftstoffe, wie viele andere - so heißt es in dem Bericht - sollten diese Sektoren die Kräfte, den Wettbewerb in eine kritische Masse von Nachfrage, um das Risiko für Großprojekte zu verringern Wasserstoff zu beziehen, so dass sie Finanzierung. "Jetzt", betonte der Verwalter Delegierter von Accelleron, Daniel Bischofberger, und der Präsident Medium- und Low-Speed, Christoph Rofka, im Vorwort zum Bericht - Es ist an der Zeit, mit anderen Sektoren zusammenzuarbeiten, um Sicherung der Brennstoffe, die wir alle brauchen endlich Netto-Null-Emissionen zu erreichen".