In einem offenen Brief an den deutschen Außenminister Patrick Schnieder und der CEO der German railway group Deutsche Bahn (DB), Evelyn Palla, die European Rail Freight Association (ERFA), Fermerci, Hupac, Kombiverkehr, SGKV, TX Logistik und Union International Rail Road (UIRR) haben dazu aufgerufen, den Sektor des kombinierten Verkehrs zu retten.

"Viele Jahre lang", erinnerten sie sich in dem Brief, "hat die Der kombinierte Verkehr war der Wachstumsmotor der Der Schienengüterverkehr, ein Hoffnungsträger für die Politik Klima- und Verkehrspolitik. Fracht bewegen von der Straße auf die Schiene schien offensichtlich, mit Wachstumsraten 3 bis 7 % pro Jahr. Aber jetzt, so wiesen sie darauf hin, sei das alles fertig. Nach Jahren des schleichenden Verfalls der Infrastruktur Schienenverkehr, die Güterverkehrsleistung ist schlecht, Zuverlässigkeit ist schlecht und die Produktionskosten aufgrund von Annullierungen, Umleitungen und Verspätungen von Züge. Und nun kommen zu den zahlreichen Baustellen, den Unterbrechungen und bestehende Engpässe, Arbeit ist auf dem Weg Renovierung der Flure. Abweichungen werden vorgeschlagen für Sechsmonatige Vollschließungen, aber ihre Nachhaltigkeit wirtschaftlich ist unsicher. Die Erfahrungen der vorangegangenen Phasen Bauarbeiten zeigen, dass mit Einschränkungen zu rechnen ist, da die Gleisprofile, die nicht für den Güterverkehr oder Routen geeignet sind deutlich länger. Diese Bedingungen führen zu Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs zu gefährden und zur Annullierung von Zügen und zur Verlagerung des Verkehrs auf der Straße".

"Zu diesem", so der Brief weiter, " zusätzlich zu den Kosten für die Nutzung der Bahn, die stetige Zunahme. Ab 2023 beträgt die Maut für die Zufahrt zu den Gleisen um 19 % gestiegen, und für 2026 werden weitere Erhöhungen zwischen 25 % und 35 %. Strafen werden für Stornierungen mit kurzfristig, obwohl viele davon eine direkte Folge der Schlechte Netzwerkqualität. Lagerung von Waggons die aufgrund der Mangelnde Wettbewerbsfähigkeit bringt inzwischen erhebliche Kosten mit sich. Das Ergebnis ist, dass die Wettbewerbsfähigkeit des Verkehrs ist rückläufig. Während die Transportpreise Die Kosten für den Schienentransport bleiben bestehen stabil oder sogar abnehmend. Kein Wunder, dass Auch langjährige Kunden kehren dem Transport den Rücken angeordnet. Täglich hören wir von einer Rückkehr zur ein Prozess, der sich rasant vollzieht und der schwer rückgängig zu machen. Diejenigen, die neue Lkw gekauft und Die Fahrer bleiben in der Regel dauerhaft dort. Dieser Trend ist bereits sichtbar und dokumentiert. Auf dem Korridor des Tals der Rhein durch die Schweiz ist der kombinierte Verkehr in den letzten Jahren um 7,6 % zurückgegangen, während der Güterverkehr um 7,2 % gestiegen, was bedeutet, dass die Überführung von 86.000 Lkw von der Schiene. In den nächsten Jahren Wir rechnen mit einer Reduzierung der Kapazität von 20 bis 30 % Schienengüterverkehr aufgrund der Modernisierung des Korridors, was zu Hunderttausenden von zusätzlichen Fahrten führt. Lkw. Nur auf den wichtigsten alpenquerenden Korridoren durch Österreich und der Schweiz entspricht dies rund 500.000 Sendungen mehr Lkw mit einem Anstieg der Emissionen, Überlastung und Unfallgefahr. Diese Rückkehr zum Verkehr auf der Straße würde die zehnjährigen Investitionen der Regierung zunichte machen in modernen Terminalinfrastrukturen im Einklang mit der Richtlinien für Transportumschlagsanlagen kombiniert".

«Auch die riesigen Investitionen Eisenbahninfrastruktur, wie z.B. der Basistunnel Gotthard-Basistunnel und der Brenner Basistunnel - haben zur Kenntnis genommen, Unterzeichner des Briefes - würden mittel- bis langfristig für nichtig erklärt Ausdruck. Diese Projekte wurden in dem Vertrauen durchgeführt, dass die Bundesrepublik Deutschland als wichtiger Knotenpunkt und Transitkorridor würde die Kapazität notwendig und trug daher wesentlich zur Wettbewerbsfähigkeit Europas im globalen Vergleich, insbesondere mit Asien".

Er prangerte an, dass "die Gleichgültigkeit der Politik der Der Verkehr im Vergleich zum kombinierten Verkehr ist alarmierend" Trotz der Tatsache, dass "eine effiziente Logistik das Lebenselixier der deutschen Industrie, Verbände und Unternehmen haben "kurz- und mittelfristige Maßnahmen Um den drohenden Niedergang des Schienengüterverkehrs zu stoppen: Keine Erhöhung - so der erste Antrag - der Zugangsentgelte auf die Bahnstrecken für 2026". Daher ist "Garantie Kapazität von mindestens 90 % der aktuellen Kapazität Verkehr im Rahmen aller Korridorausbauten und von langfristigen Bauvorhaben. Modernisierung der geeignete Alternativstrecken mit den gleichen Parametern in Bezug auf Länge, Gewicht und Profil der Züge der Hauptstrecken. Zuweisung von Trassen im Falle eines Engpasses auf der Marktnachfrage. Berücksichtigung des Profils, der Auslastung der Züge und Fahrplan, um die größtmögliche mögliche Anzahl von Transporten auf den Gleisen. Härtefallausgleich für minderwertige Streckenabschnitte während der Modernisierung des Korridors, um die Verbindungen die sonst unterbrochen werden müssten." Endlich ist es beantragte die "Aussetzung der Stornogebühren", und das alles "bis zur Wiederherstellung einer des akzeptablen Netzwerks".

"Auf dem Spiel steht", betonten die Unterzeichner, "die Versorgungssicherheit für die Industrie, Wettbewerbsfähigkeit Wirtschaftszentrum, Klimaziele und zum Beispiel vielen Unternehmen einfach ihr wirtschaftliches Überleben zu sichern".