testata inforMARE
23. Mrz 2023 - Jahr XXVII
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
01:56 GMT+1
LinnkedInTwitterFacebook
FORUM über Shipping
und Logistik


The LNG shipping market
in 2000

 
A new millenium

top

A new millennium arrived and a new era in LNG began. As a company that depends on shipping for its livelihood we do have a natural bias towards shipping and, for this, we make no apology, but the year 2000 saw the LNG industry recognition that LNG shipping is the most important tool in the modern LNG industry. Let us not forget that the only reason that US$ 4 billion are invested in liquefaction plants, is to facilitate the transportation of methane by sea.

Our final comment in our review last year recommended the move to build speculation ships. It happened that two first class owners, Bergesen and Exmar, did just that: we thank them for such a move. The fact that two independent shipowners (i.e. non project-related) made these decisions, is a clear indication that this industry is changing.

 

Flexibility

top

We have long advocated that flexibility is the keyword for LNG in the modern world. Deregulation in the various energy sectors that produces immense competition has attracted new players. These new players however, are energy traders who like to trade, but this word "trade" has not really existed in the traditional LNG dictionary. Trading demands flexibility: flexibility in quantity, timing, destination, client, and shipping. LNG shipping also needs a flexible approach and, for this, we mean departure from the attitude that LNG is synonym of high risk. Perhaps it was a little risky in its infancy (every new idea is), but at the young age of 35 it is no longer a baby and certainly not high risk. In today's energy sector, gas is the sexy commodity that everybody want to go with !

 

Pricing top

The oil price has risen this year to US$ 35 per barrel (but has settled back to US$ 25-27) and this rise had an impact on gas prices, as if it was linked to the oil price. Hence the Japanese market saw its LNG price rise to a high level of US$ five to six m.btu(1). However, the new "American" market has seen the Henry Hub price peak at US$10, with a diurnal variation of US$ 1. This is a market that traders yearn for but one that LNG players (and here we include the financiers) don't understand.

 

(1) btu = British thermal unit (0.252 kcal)
 

Shipping top

We want flexibility. Pricing indicates that trading is viable but where are the ships? Our brave shipowners, who ordered in speculation, have subsequently secured traditional 20 years charters and thus there was no "breaking the mould". Traders need a supply of ships and production plants need to know that there is a supply of ships that will arrive to lift the cargo. This scenario will sound familiar to the oil and coal industry, who are after all the competitive fuels in the energy sector.

There are several traditional shipowners, located in the Mediterranean, who are taking a close look at this industry and it is our opinion that they will not have to spend too much time on this subject before realising the tremendous opportunities that exist. Their main advantage will be flexibility, their experience with traders and their ability to do what they know best: running ships.
 

Projects top

There was one new project that started this year, Oman LNG but no contracts were signed for proposed plants. However, we have seen renewed activities in Iran, Yemen, Norway, Egypt, Venezuela and Angola so that 2006 could be a very interesting year, as this is the time when these are expected to be on stream.

Atlantic LNG (Trinidad) confirmed the next phase of expansion with two new trains whilst North West Shelf (Australia) and Malaysia LNG are very close to finalising their expansion programmes.

The USA will soon have four receiving terminals in operation (by 2002) and no doubt will have expansion plans approved for the two to be re-opened, Cove Point and Elba Island. Everett in Boston was sold by Cabot to Tractebel, whilst Cove Point was sold to Williams which raises the question whether Duke sold their LNG interests at Lakes Charles too soon to CMS energy in 1999.

Europe has been attracting interest with its main activity focused on the Iberian Peninsula. The Spanish market has been opened up and it looks as if there will be two new terminals, one in Bilbao and the other at El Ferrol. Portugal is constructing a new terminal near Sines which should ultimately free up some capacity at Huelva and this news should interest traders.

Turkey will have a second receiving terminal, in Aliaga, ready by September 2001. But as yet there is no information on where the LNG will come from or where the gas will be sold. This terminal is under construction independently from Botas, the state owned energy monopoly, and how it will be utilised is still uncertain. However, what is clear is that the Turkish market has a need for the new facility.

India continues to test the patience of many LNG sellers as the year 2000 has passed without a decision on where their second LNG terminal will be sited (Enron has the first receiving terminal in Dabhol that should receive its first LNG in 2001).

Nigeria LNG is actively marketing sales from its next planned expansion of trains four and five. The market in the Atlantic Basin would clearly seem to be the most attractive one at the moment. There is also a rumour that Nigeria may get a second LNG project (start up +2006) that will have partners different to those involved in the first project, most likely Exxon, Chevron and others. This second plant will probably be located offshore.

Indonesia has had a quiet year with life basically reverting to normal, now that Korea is once again lifting its required quota. The price of the product has also returned to pre-1997 prices well assisted by the rise in crude prices. TotalFinaElf continues to seek buyers for its gas to enable a new train to be built but for the moment there are no developments. Perhaps they are looking forward to the idea of a new receiving terminal on the West Coast of North America that would bring the US market into the commercial reach of South East Asia.

Qatar, with its two plants of Qatargas and Ras Gas in full production still hopes to be the biggest LNG production plant in the world with expansion plans in an advanced stage. No doubt the pressure of a green field plant starting in Iran using the South Pars field will hasten some decision making.
 

The fleet top
lng fleet

There were 113 ships at the end of 1999 but with 14 ships delivered in 2000 there were 127 in December 2000. The total capacity is 13,569,049 cbm comprising of:

Six new "Moss-type" ships were added and eight 'membrane-type', bringing the fleet distribution to 67 "Moss design" and 54 'membrane type'.

Although 2000 was a busy year for ship deliveries, there was significant activity in ship orders. A total of 22 ships were ordered and there are a further seven optional vessels. Perhaps what is really interesting in this orderbook is that there were only five ships ordered by sellers, comprising one for Nigeria LNG ordering its third ship from Hyundai Heavy Industries and Malaysia ordering a further four. All of the others were private shipowners or gas buyers. Tokyo Gas has ordered two ships from Kawasaki, and Tokyo Electric one ship from Mitsubishi. Shell and BP also entered the market with orders for two ships each plus options for a further three each. However, the real event of the year was the speculative orders placed by Exmar and Bergesen (nice to know someone read our report last year!). Exmar have since found employment of their first ship with Enron, whilst Bergesen recently fixed their ship to Tractabel (ex. Cabot). Both of these charters are for 20 years.

2000 saw the arrival of three new LNG owners in Spain. Elcano, Tapias and Marpetrol / Knutsen who have ordered new ships from a new group formed by the merger of Bazan and AESA (now re-branded as Izar), to add to the list of 13 yards able to build LNG ships. The first Spanish ship is due in 2003 and will be a "membrane type" ship. The list of yards building ships is set to grow again next year but we will have to wait to see how negotiations develop.

The not so good news (from the shipowners point of view) for 2000 was that the wave of new orders for all types of vessels has resulted in the ship prices rising again. The new LNG ship price hit a floor of about US$ 143 million in March 2000, but it has now returned to about US$ 165 million for vessels built in Korea. If prices can stabilise around this level we should see some more ships ordered over the next year, speculative maybe, but if 2000 is an example, anyone who orders a firm ship does not need to wait long to find employment for it.

The 'Mystic Lady' was renamed the 'Hoegh Galleon' and was fixed to Enron for 17 years. With this firm business the owners embarked upon major refurbishment work on the ship and it should have been ready by November. Unfortunately, it has been delayed until March / April 2001 following a fire in one of the void spaces whilst undergoing repairs in Singapore.

The Osprey ships that are under charter to British Gas have been performing well and are under great demand. The high gas prices in the USA have resulted in spot charter rates reaching as high as US$ 150,000 per day, rates which must be pleasing some shareholders.

The oldest vessel in the world LNG fleet is now 35 years old (still on charter to Enagas) and there are 46 ships over 20 years old.
 

The spot market top

Well it has still not truly arrived but the number of transactions on short term deals has increased significantly. The CMS terminal in Lake Charles is set to have received a total of 55 cargoes in 2000 alone. CMS, Duke, Enron and El Paso (although their first cargo arrives Jan 1 2001) have all moved cargoes into the United-States. Coral Energy have again been active but Gaz de France is perhaps the surprising entity this year which has seen it moving cargoes on the 'Edouard LD' from Qatar : this a vessel that has spent its entire life trading between Algeria and France. In December the same vessel crossed the Atlantic with a cargo sold to El Paso and will perform a second soon after.

The high gas prices in the United States have encouraged activity in the longer hauls away from the traditional fixed routes. However, even without the high prevailing prices the sellers are now firmly aware that there is a good market where excess volumes can be moved. As the other terminals in the United States open up the opportunities to continue to move gas in that direction will improve. Where there is volatility in the pricing we will see the energy traders desperate to participate with LNG cargoes. At the moment we are not aware of any gas buyer who has not onsold his LNG cargo, as soon as he has signed the purchase contract. However, where we have seen the volatility in the Henry Hub price, it will not be long before we see some LNG cargoes changing hands en route. LNG does pose a problem here, in that you never know how much cargo you will receive due to boil-off, but this can be addressed by only trading some of the molecules and not the entire cargo.

If the trade can develop along these lines the true spot market will arrive, but the shipping will need to be created. Could we have a pooled fleet offering coa-type contracts? Perhaps and we would like to see it happen, although who will participate remains to be seen. We are aware that some large shipowners are looking at this scenario and we would certainly like to encourage large operators such as A P Moller to reassess their view on LNG shipping. A real challenge would be to convince some of the other old pioneers such as P&O and Geogas to re-enter this arena, although their memories may be too good to take such steps.

The LNG market is truly global with cargoes moving east and west. Australia, and Malaysia have sold cargoes into the United-States with Oman and Qatar selling into Europe. Whether buyers obtain full flexibility on destination is perhaps the biggest challenge for the future, but if they do it will greatly assist the spot market for the traders. Imagine a trader buying a cargo from Oman and taking his ship through the Suez Canal. He can try to sell to Turkey, continue west and tempt Greece, whilst still talking to Italy. France is the next opportunity followed by Spain and then if still no luck in the Mediterranean just keep checking the Nymex price in the United-States. If successful in selling in the Mediterranean his vessel can then be well placed to lift a cargo from Algeria or Egypt before returning to the Middle East Gulf area.

There are certainly some interesting years ahead.
 

Conclusion top

We have been tempted to repeat our conclusion from last year which is still valid, especially our view on speculative ships, but that is not in keeping with the innovations in this industry.

Instead we would suggest that as the industry is going through a transition period that will leave a permanent mark. We believe that time is right to try and move away from the staid, and thirsty, steam turbine technology as propulsion. Diesel electric has been discussed for many years but now that the passenger ship industry has embraced gas turbines the LNG industry should perhaps do likewise.

There have been brave decisions made this year with speculative ship orders and a speculative terminal (Turkey). New players are arriving into this industry and at least one 'old' one has re-entered (El Paso) so that LNG is constantly hitting the headlines.

This industry should no longer be considered as specialised but should in fact be recognised as "special" and with this re-branding more new players will be encouraged rather than discouraged as was the case when "specialised" was the brand name.

And last but not least, with a re-branding perhaps our friends in the financial institutions will reassess the financing risks on our speculative new gas turbine vessels, which will truly be "special ships". LNG Shipping Solutions(2) will be the way for the future developments in this industry.

 

(2)j/v between BRS and Clarksons

 




Shipping and Shipbuilding Markets in 2000

I N D E X

›››Archiv
AB DER ERSTE SEITE
Unteriert den Vertrag über die Veräußerung der Werft Hellenic Shipyards an den Reeder Griechenlands Prokopiou
Unteriert den Vertrag über die Veräußerung der Werft Hellenic Shipyards an den Reeder Griechenlands Prokopiou
Athen
Die Ausschreibung wurde mit einem Angebot in Höhe von 62,5 Mio. EUR gewonnen.
ESPO drängt darauf, dass auch Häfen, die eine bedeutende Rolle in der Energieversorgung der EU spielen, zum TEN-V-Netz zugelassen werden.
Brüssel
Nach Ansicht der Vereinigung muss auch ihre Rolle bei der Beschleunigung der Verbreitung der erneuerbaren Energien berücksichtigt werden.
Im Jahr 2022 erhielt OOIL einen Wirtschaftsdatensatz.
Hongkong
Im Jahr 2022 erhielt OOIL einen Wirtschaftsdatensatz.
Berechnung der Leistungen in der zweiten Jahreshälfte
Im Jahr 2022 haben die französischen Häfen 293,7 Millionen Tonnen Waren umgeschlagen (+ 5,1%).
Häfen
Die Zahl liegt unter dem Wert von -6,0% gegenüber dem des Vorjahres-Pandemie 2019.
Fett der Unterzeichnung der Vereinbarung über den Erwerb von 67% der Hafenbehörde von Igoumenitsa
Athen
Fett der Unterzeichnung der Vereinbarung über den Erwerb von 67% der Hafenbehörde von Igoumenitsa
Unser Ziel-hat Emanuele Grimaldi erklärt-besteht darin, sicherzustellen, dass der griechische Staat sein volles Potenzial zum Nutzen aller Stakeholder, der Seeleute, des Verkehrs und des Fremdenverkehrs in der lokalen Gemeinschaft zum Nutzen vergibt.
Fedespedi, im Jahr 2022 erhöhte sich der Containerverkehr in den italienischen Häfen um +2,4%.
Mailand
Gesamtvolumina von -1,0% der Bände in den anderen Containern des Mittelmeers
Im Jahr 2022 hat der Hafen von Hamburg einen neuen Warendatensatz von und für Österreich registriert.
Hurg
Sie beliefen sich auf 6,3 Mio. t (+ 12%).
Reeder vertrat die EU die Forderungen des italienischen Shipping auf Dekarbonisierung.
Brüssel
Messina: Das neue IMO-CII-System, so wie es heute gedacht ist, führt zu einer Gegend, die sich gegen Umweltschutzmaßnahmen auswirkt, indem sie die italienische Binnenwasserstraße benachteiligt.
Protokoll zur Entwicklung von Alessandria Smistamento in einem intermodalen Güterkreuz
Alessandria
Bis Ende 2024 wird der Hauptmasterplan für die Errichtung eines Modalaustausches festgelegt.
Die Gruppe "Ferretti" kauft die Ravier-Werft von Rosetti Marino.
Stark
Der Erwerb erwartete eine Erstinvestition in Höhe von etwa 40 Mio. EUR.
A.P. Møller-Mærsk wird die Maersk Supply Service an die Muttergesellschaft A.P. Møller Holding verkaufen.
Kopenhagen
A.P. Møller-Mærsk wird die Maersk Supply Service an die Muttergesellschaft A.P. Møller Holding verkaufen.
Werttransaktion in Höhe von 685 Mio. USD
Joint Venture TX Logistik-Samskip-duisport für die Verwaltung des intermodalen Logport III-Terminals in Duisburg
Joint Venture TX Logistik-Samskip-duisport für die Verwaltung des intermodalen Logport III-Terminals in Duisburg
Duisburg
Es hat eine jährliche Kapazität von 250Mila Ladungseinheiten pro Jahr.
Abu Dhabi Ports paraphiert eine Reihe von Vereinbarungen zur Errichtung von Hafenterminals für Waren und Kreuzfahrer in Ägypten
Abu Dhabi Ports paraphiert eine Reihe von Vereinbarungen zur Errichtung von Hafenterminals für Waren und Kreuzfahrer in Ägypten
Abu Dhabi
Unterzeichnet den Konzessionsvertrag für das Multi-Purpurpose-Terminal von Safaga
Im Februar bestätigten 43,1% des Containerverkehrs im Hafen von Los Angeles die Phase der Krise in den Kalifornischen Häfen.
Los Angeles
Im Februar bestätigten 43,1% des Containerverkehrs im Hafen von Los Angeles die Phase der Krise in den Kalifornischen Häfen.
Sie bieten auch die Spalen der East Coast. Warten auf eine bescheidene Erholung seit März
Freudenberg, Meyer Werft und Royal Caribbean realisieren ein neues Brennstoffzellen-System für den Schiffbau.
Papenburg
Freudenberg, Meyer Werft und Royal Caribbean realisieren ein neues Brennstoffzellen-System für den Schiffbau.
Das erste Exemplar könnte auf dem neuen Kreuzfahrtschiff "Silver Nova" installiert werden, das in den nächsten Monaten fertiggestellt wird.
EFFEPORT mit den Änderungen der allgemeinen EU-Gruppenfreistellungsregeln
Brüssel
Die Föderation wird fortgesetzt-erklärt die Föderation-zur Deckung der öffentlichen Investitionen bis zu 150 Mio. EUR in den Häfen, einschließlich der für den "Cold ironing".
ITF-Kampagne in den Häfen des Mittelmeerraums konzentriert sich auf vier Billigflaggen.
London
ITF-Kampagne in den Häfen des Mittelmeerraums konzentriert sich auf vier Billigflaggen.
Schiffe, die in den Büchern der Cook-, Palau-, Sierra Leone-und Togo-Inseln registriert sind, werden inspiziert.
Auf der Grundlage der Stellungnahme des Staatsrats wird die Ad-SP von Livorno erneut versuchen, den Fahrgästen im Personenverkehr ein Ende zu setzen.
Livorno
Das AdSP bestätigt, dass die Konzession für Sintermar Darsena Toskana bis zum Ende des Ablaufs endet.
Der Ministerrat billigte das Gesetzesdekret für die Umsetzung der Brücke über die Straße von Messina
Der Ministerrat billigte das Gesetzesdekret für die Umsetzung der Brücke über die Straße von Messina
Rom
Das Projekt wird auf der Grundlage des endgültigen Projekts von 2011 basieren.
Carnival ist die erste Kreuzfahrtschiff, die 100 Millionen Passagiere auf ihren Schiffen aufgebracht hat.
Carnival ist die erste Kreuzfahrtschiff, die 100 Millionen Passagiere auf ihren Schiffen aufgebracht hat.
Miami
Das Ziel ist heute in Miami gefeiert worden.
Touax schließt 2022 mit Umsatzerlösen.
Paris
Eine Normalisierung auf dem Containermarkt im Jahr 2023
Das e-fuel sollte nur für den Luftverkehr und die Seeschifffahrt gelten.
Rom
Es wird eine Analyse von Transport & Environment herausgestellt, die sie als nicht für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs erachtet.
Abkommen zwischen fünf internationalen Organisationen zur Erhöhung der Sicherheit des Transports von Gütern in Containern
London
Memorandum of understanding, unterzeichnet von CINS, CHIRP, COA, ICHCA und SMDG
Der Hafen von Livorno versiegelt eine Vereinbarung mit dem uruguayischen ANP für die Entwicklung von Schlepp-und Forstbahnen, insbesondere von Wäldern.
Livorno
Der Hafen von Livorno versiegelt eine Vereinbarung mit dem uruguayischen ANP für die Entwicklung von Schlepp-und Forstbahnen, insbesondere von Wäldern.
Im Jahr 2022 hat die Lippen 2,13 Millionen t versiert.
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Rixi-Rexen über die Durchführung des Überschlupfens der Werft Fincantieri di Sestri Ponente auf See
Genua
Rixi-Rexen über die Durchführung des Überschlupfens der Werft Fincantieri di Sestri Ponente auf See
MIT wird die Diskussion mit dem Ferroviaria Italiana-Netz für die Verbringung der Eisenbahnstrecke beginnen.
Maersk Air Cargo hofft einen Flugdienst Europa-China
Kopenhagen
Maersk Air Cargo hofft einen Flugdienst Europa-China
Dies ist die erste Luftfrachtverbindung zwischen Dänemark und Asien.
Im Jahr 2022 wuchs der Schienenverkehr von und für den Hafen von Livorno um +35,8%.
Livorno
Calo von -35,4% bei Piombino-Anglöden
Im Februar verringer sich der Frachtverkehr in den Häfen von Algeciras und Barcelona
Algeciras/Barcelona
Einrückungen von -12,3% und -11,6%
PSA wird 2022 mit Finanzauftragsleistung abgelegt.
PSA wird 2022 mit Finanzauftragsleistung abgelegt.
Singapur
Erlöse um +71,2%
Seabourn verkaufte das braunes Kreuzfahrtschiff. Seabourn Odyssey MOL
Seattle
Es wurde von der Werft T. Mariotti gebaut.
Multa von 950.000 Dollar an Taiwanese Wan du Lines.
Washington
Transaktive Vereinbarung mit der US-amerikanischen Bundesbehörde FMC
Im dritten Quartal des Jahres 2022 ist der Frachtverkehr in den griechischen Häfen um -3,1% gesunken.
Im dritten Quartal des Jahres 2022 ist der Frachtverkehr in den griechischen Häfen um -3,1% gesunken.
Piräus
Zuwachsende Passagiere von +19,2%
Antipiraterie im Golf von Guinea
Rom
Antipiraterie im Golf von Guinea
Er hat das Schiff "Kommandant Foscari" von der Marine und den "Grande Luanda" des Grimaldi involviert.
Eine euroskeptische Federagenten sieht nach Süden.
Rom
Einspruch gegen Industrie-, Logistik-und Handelsaktiva in den Ländern des MENA-Gebiets
AD Ports mit einem Absichtserklärung zur Einrichtung eines Multi-purpose-Terminals im Hafen von Pointe-Noire
AD Ports mit einem Absichtserklärung zur Einrichtung eines Multi-purpose-Terminals im Hafen von Pointe-Noire
Abu Dhabi
Die Vereinbarung hat die Dauer von einem Jahr
ONE bestellt weitere zehn neue Containerschiffe von 13.700 teuen
Singapur
Es wird im Jahr 2025 und 2026 abgenommen.
Tarlazzi (UilTransport): Abschreckung von Vertragserhöhungen zur Vermeidung von Spannungen in der Arbeitswelt
Rom
Die Regierung hat die Verantwortung für die Verhinderung der Blockade des Personen-und Güterverkehrs zu tragen.
Career Day in Genua zur Arbeit in den Seeschifffahrtsagenturen
Genua
Initiative der Assisten und der Abteilung Ausrichtung auf die Arbeit und Plazierung der Universität Genua
Die Häfen Ancona und Igoumenitsa zur Entwicklung der Meeresautobahnen der Iberischen Halbinsel und des östlichen Mittelmeers
Ancona
Im Februar verringerte sich der Güterverkehr in den russischen Häfen um -3%.
Sankt Petersburg
Im Februar verringerte sich der Güterverkehr in den russischen Häfen um -3%.
Exporte, Importe und Ladungen im Transit. Erhöhung der Kabotage
GEODIS kauft die Transportgesellschaft Transports Devoluy.
GEODIS kauft die Transportgesellschaft Transports Devoluy.
Levallois-Perret
Er hat eine Flotte von etwa 60 Fahrzeugen.
In den nächsten Jahren wird die Werftgruppe Navantia über 1.500 Personen einstellen.
Barcelona
In den nächsten Jahren wird die Werftgruppe Navantia über 1.500 Personen einstellen.
Der spanische Premier Pedro Sánchez hat dies angekündigt.
Gara der nationalen tunesischen Hafenbehörde für sechs neue Schlepper
Goulette
Erwerb, der hauptsächlich durch die Agence Française de Développement finanziert wird
Im Februar sanken die Einnahmen von Yang Ming und Wan in Lines um -66,0% und -69,1%.
Taipei
Im ersten Quartal 2023 waren die Bali -65,1% und -70,1%.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Am 18. April wird Assiterminal mit Politikern und Akteuren auf die Herausforderungen der Portalität abgeglichen werden.
Genua
Einschein in den Sitz der Föderation der Meeres in Rom
Am 13. April in Ancona eine Konferenz über Sicherheit und Gesundheitsschutz am Arbeitsplatz im Hafensport
Ancona
Sie wird von Inail Marin organisiert, die in Zusammenarbeit mit dem AdMP der Zentralafrikanischen Adria in Zusammenarbeit steht.
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Leith Docks: 25 injured after research ship Petrel topples over in 'terrifying' 'major incident' in dry dock
(The Scotsman)
The Obscure Maritime Law That Ruins Your Commute
(The Atlantic)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Daniele Rossi
Napoli, 30 settembre 2020
››› Archiv
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
Jede Reproduktion, ohne die ausdrückliche Erlaubnis des Herausgebers, ist verboten
Suche in inforMARE Einführung
Feed RSS Werbeflächen

inforMARE in Pdf
Handy