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17 giugno 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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La Bank for International Settlements teme l'insorgenza di nuovi fenomeni di instabilità finanziaria ed economica
Per garantire la stabilità dei mercati è necessaria un'azione di ampia portata internazionale
7 giugno 1999
E' ancora difficile, se non impossibile, prevedere l'evolversi dell'instabilità finanziaria ed economica che ha colpito negli scorsi mesi alcune regioni mondiali ed è necessario mantenere alta la vigilanza per rilevare in tempo utile ogni segnale di mutamento, in positivo o in negativo, dei mercati internazionali: in sintesi è questo il messaggio lanciato dalla Bank for International Settlements (BIS) (Banca dei Regolamenti Internazionali - BRI), l'istituzione con sede a Basilea che raggruppa gli istituti centrali di credito mondiali, riunitasi oggi in assemblea annuale nella città svizzera.
Nel suo intervento, che riportiamo di seguito, il presidente di BIS Urban Bäckström ha rilevato come sia importante considerare che - nonostante il miglioramento riscontrato nei conti economici di alcune nazioni del sud-est asiatico e del Sud America coinvolte nelle recenti crisi valutarie - il pericolo non sia scongiurato. Secondo Bäckström non solo è necessario risolvere i problemi contingenti, ma è indispensabile prevenire l'insorgenza di nuovi fenomeni di instabilità finanziaria ed economica, che sono però tuttaltro che facili da individuare. Il presidente di BIS ha ricordato infatti come negli scorsi anni siano stati sottovalutati i risvolti della crisi messicana del 1994 e la portata della recessione intervenuta in Asia sudorientale: "siamo onesti - ha detto - ci sono molte cose che non capiamo e che non possiamo prevedere".
Considerando lo stato avanzato del processo di globalizzazione dei mercati, è necessario però - ha concluso Bäckström - che gli sforzi per promuovere la stabilità dei mercati finanziari ed economici siano condotti con un'azione concertata da un'ampio schieramento internazionale, ed in particolare - come già auspicato dal BIS - siano coinvolte direttamente le nazioni che fanno parte delle aree economiche emergenti.





Bank for International Settlements
Annual General Meeting


Basel, 7 June 1999


Excerpts from the speech delivered by Urban Bäckström, Chairman of the Board of Directors and President of the Bank for International Settlements


At this point I should like to take a look at the global economy and consider some of the policy issues we face. There is now a much greater spirit of optimism about world economic prospects than was the case only a few months ago when we were all anxiously waiting to see what the fallout from the Brazilian crisis might be. It was not thought implausible that Brazilian inflation would get out of control, that Latin America would experience a renewed flight of capital and that the devaluation of the real would spark another round of devaluations, perhaps even extending back to Asia. With the memory of the repercussions of the Russian crisis and the near failure of Long-Term Capital Management all too fresh, the possible impact of such events on overextended global financial markets was another source of great concern.

In the event, none of these fears have materialised. The Brazilian situation itself appears to have stabilised, with the impact so far on other Latin American countries contained. Both the IMF and the OECD are now forecasting global growth of about 2¼% in 1999 and further acceleration into the new millennium. The United States is expected to see an orderly slowdown, Europe to pick up speed, South-East Asia and Latin America to recover convincingly, and output in Japan to cease to fall. Asset markets already seem to be counting on such an outcome. Equity markets have risen worldwide, rebounding to record levels in the United States and Europe. Capital inflows into Asia, including Japan, have supported sharp increases in share prices, and a number of Latin American sovereign borrowers have been able to tap international bond markets within months of the Brazilian devaluation. Credit and liquidity spreads in many markets have also fallen sharply, albeit not back to the excessively low levels seen this time last year.

However, these favourable developments should not lead us to conclude that the danger has passed. Indeed, the principal risk at this point is that the sense of urgency in the need both to manage current problems and to prevent the emergence of new ones will be lost. This would be irresponsible since there remain some evident threats to international financial and economic stability and, perhaps even more importantly, there may well be vulnerabilities that are not so evident. Recall that the scale of the Mexican crisis in 1994 was foreseen by very few. In South-East Asia the onset, duration and scope of the recession were all missed by the forecasting community. At this meeting last year, no one had anticipated the extent of the turmoil in financial markets that would be generated by the Russian devaluation and moratorium. The way in which rising credit spreads led to losses by highly leveraged investors, liquidity shortages and the virtual drying-up of some markets was generally not anticipated. Let us be honest with ourselves: the track record shows that there are many things that we do not understand and cannot predict. It would be highly imprudent simply to assume that all will be well.

If many unexpected problems have surfaced over the last few years, many expected problems have failed to materialise. Whether this means the fears were not justified in the first place, or rather that problems have continued to build under the surface, remains to be seen. Perhaps the greatest of the unrealised fears has been that the US economy would slow down sharply before spending elsewhere had recovered sufficiently to support the global economy. This has not come about, in large part because of the continued strength of consumer spending in the United States. But the coincidence of declining private saving rates and a widening current account deficit is a matter of continuing concern. If investors became less willing to hold the rapidly expanding external debt of the United States, a falling dollar might increase nascent inflationary pressures in the United States, even triggering a hard landing. Fortunately, this has not happened, though the sharp rise in the yen in the third quarter of last year and last month's CPI statistics provide illustrations of how quickly the unexpected can arise. Another fear, again related to current trade imbalances, has been that of rising protectionism. While such pressures have been kept under control to date given continued growth in most of the industrial world, the challenge of maintaining an open trading system would surely increase were unemployment to begin rising again.

Another concern has been that equity markets, particularly in the United States but also elsewhere in the industrial world, might fall back rapidly and in a disorderly manner. With personal saving rates now near zero in many of the countries with highly valued stock markets, a marked decline could well herald lower spending and growth. For some years now, many analysts have questioned whether the expected growth of profit rates implicit in equity prices has not been unrealistically high. At the same time, others have asserted that technological progress and corporate restructuring provide the foundation for a new economic environment that will support significantly higher profit growth in future. The evidence to date on the validity of this assertion is scanty. In the meantime, it is prudent not to ignore an abundance of evidence that markets are prone to overshoot on both the upside and the downside.

The expected acceleration in the growth of global demand reflects the recent easing of monetary policy in most industrial countries and many emerging market economies. This easing, including that following the autumn crisis in financial markets, has been made possible by continuing disinflationary trends arising in part from high levels of excess industrial capacity. Moreover, the loans made earlier on to finance this expansion of capacity, in Asia in particular, still weigh on the health of the international financial system and have provided a further rationale for monetary easing in many countries. The recent experience of Japan reminds us, however, that the efficacy of monetary policy may be limited by the zero nominal interest rate constraint, particularly if prices are already falling and this is expected to continue. Concerns that an associated decline in the exchange rate might serve to export deflation to others may be a further impediment to policy activism.

Nor are these the only constraints on the use of accommodative monetary policy. What also seems to have been reasonably well established by the events of recent years is that such policies can themselves contribute to turbulence in financial markets. Easy and low-cost financing over an extended period may drive up the price of financial assets, even at times when the rates of return on the underlying real assets are declining. This is what happened in Japan in the late 1980s and in South-East Asia subsequently, and may help explain the sharp rebound in equity prices in the last few quarters. Periods of monetary accommodation may also lead to a more cavalier attitude to risk-taking on the part of lenders. Such tendencies are accentuated by competitive pressures to maintain or increase rates of return on capital. However, the build-up of excessive leverage sets the stage for the type of market turbulence seen in the wake of the Russian moratorium when investor sentiment suddenly reverses.

If there are limitations to the use of monetary policy in some circumstances, then other policies might have to be relied upon more heavily. Policies of microeconomic reform remain the top priority to spur non-inflationary growth. Given that the overhang of excess capacity will hold back investment in many sectors for years, it also becomes more important to deregulate and open profit opportunities in other sectors. If such opportunities could be augmented by more favourable labour market policies, which might themselves eventually build confidence by creating jobs, the potential for a significant strengthening of medium-term economic prospects would surely be enhanced. These microeconomic reforms could, in countries where medium-term fiscal consolidation is sufficiently advanced, also be supported by the countercyclical use of fiscal policy.

Given the costs and the difficulties faced in managing the successive crises experienced over the last few years, it is not surprising that considerable attention has been paid to how future crises might be avoided. One obvious insight is that affected emerging market economies must reform their domestic financial systems. Simultaneous restructuring of the corporate and banking systems, and a clear recognition and allocation of losses, is required if profitability is to be restored and sustained. Further progress in establishing a sound legal infrastructure covering both bankruptcy procedures and effective corporate governance would also seem very high on the list of priorities.

To say that the key to avoiding future crises in emerging markets must be found in domestic reforms is not to deny the international dimension of the problem. Excessive capital inflows and outflows did exacerbate domestic problems and steps should be taken to deal with the possible recurrence of such events. To begin with, the dangers inherent in adjustable peg exchange rate systems need to be clearly recognised. There should also be less hesitancy in using market-based prudential instruments to prevent the build-up of excessive external indebtedness. And finally, countries that receive capital inflows should also prepare for the day when the movement might reverse. Countries that are vulnerable in this regard should consider carefully the adequacy of their foreign exchange reserves, particularly when measured against their short-term external debt. Since large numbers of countries cannot build up their reserves by increasing their trade surpluses simultaneously, this would seem to argue for greater use of contingent lending facilities provided by the private sector. Given such arrangements, recourse to the new IMF Contingent Credit Lines would then add public sector to private sector affirmation that the domestic policies being followed by the borrowing country are sensible and sustainable.

If domestic self-help is the best response, even to problems with an international dimension, part of the solution may still be found in measures to change the way in which international financial markets sometimes operate. While financial liberalisation and international financial integration bring unquestioned benefits, they can also be subject to episodes of excessive risk-taking. In recent years, there does seem to have been imprudent lending, and not just to emerging market economies but also to borrowers within the industrial world. In part this has been spurred by competitive forces. These seem unlikely to diminish as financial restructuring accelerates. However, the potential of public safety nets to distort incentives and breed complacency can also be discerned and these structures should be re-evaluated. It is important that all investors are held accountable for their decisions. The international community should also ensure that all investors and lenders play their part in the resolution of any future financial crisis and, to this end, should implement, inter alia, changes to international bond covenants that would facilitate debt restructuring should this become necessary.

The events of last year have also made clear that greater efforts are needed to strengthen the functioning of markets lest market processes themselves add to volatility during periods of stress. The expanded role of markets in channelling funds from surplus to deficit sectors and for managing a variety of risks is one factor making this imperative. Information asymmetries lie at the heart of market failure, and the market's way of resolving them can give rise to unpredictable outcomes. Ensuring that markets have adequate information about national economies, the strength of financial systems, aggregate positions in markets and the financial standing of counterparties is important. Equally, if not more, important is to ensure that market participants' approach to risk management reflects the full balance of costs and rewards implied in their decisions. Finally, it is also necessary to consider the micro-prudential policies that apply to individual firms in a wider setting, including the potential for unintended aggregation effects. Internal risk assessment procedures must recognise the interrelationships that exist between categories of risk before, not when, markets are under strain.

The fact that markets are becoming increasingly global means that efforts to promote financial stability must also become increasingly international. One underlying theme of the many meetings held last year at the BIS and elsewhere has been the need to involve directly the emerging market countries likely to be affected by the decisions taken to promote monetary and financial stability. This reflects a very practical consideration. Implementation will be an even bigger challenge than setting international standards in the first place, and a sense of shared ownership will materially improve the chances of such implementation. Allied with other incentives for change, including surveillance by peers, the IMF and the World Bank, progress can be made if we keep insisting that progress must be made.

Let me finish by noting my personal satisfaction that the BIS, and the various groups and committees which meet here, continued last year to make substantive contributions to the pursuit of both monetary and financial stability. These efforts will be taken further, with the assistance of additional input from the newly established Financial Stability Institute and the even newer Financial Stability Forum. Recent episodes of financial crisis and macroeconomic disturbance underline how much work still needs to be done. Yet there is considerable comfort in knowing that the global community is addressing these issues in a serious and systematic way.
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DALLA PRIMA PAGINA
Assagenti propone una task force per risolvere i problemi portuali, logistici e industriali
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Potestà: necessario sottrarli ad un meccanismo perverso
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Ad aprile i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -7,7%
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Sergio Liardo sarà il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
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Iniziata a Marghera la costruzione della prima delle due navi da crociera di lusso di classe “Sonata”
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Nuovo traffico di auto Volkswagen al terminal ro-ro della Vezzani a Porto Marghera
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Il ministero di Salvini designa i presidenti delle AdSP italiane con il contagocce e il cluster marittimo-portuale protesta (debolmente)
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Nuovi dazi, inflazione e guerre minacciano di ridurre notevolmente la crescita dell'economia mondiale
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Interporto Padova avvia la gara per selezionare un partner con cui sviluppare le attività del terminal intermodale
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Alla società interportuale il 30% del capitale della nuova Intermodal Terminal Padova
Firmato l'atto di sottomissione per consentire l'avvio dei lavori di ampliamento del Terminal del Golfo
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Musso: passaggio cruciale per la nostra azienda
Varata a Monfalcone la nuova nave da crociera Mein Schiff Flow
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L'associazione delle autorità portuali statunitensi scongiura l'USTR a cancellare l'ulteriore dazio sulle gru STS cinesi
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La Commissione Europea propone la creazione di un hub per la sicurezza marittima nel Mar Nero
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Forte incremento dei casi di navi abbandonate
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Attualmente sono 158. Cotton e Trowsdale (ITF): l'impunità sta crescendo a tutti i livelli; è necessaria una riforma urgente
Il governo elvetico intende applicare la tassa sul traffico pesante anche ai camion a propulsione elettrica
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A settembre l'ex stazione marittima ha registrato l'approdo della millesima nave da crociera
È necessario fare di più per promuovere i fuel scalabili a zero emissioni per la decarbonizzazione dello shipping
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Copenaghen
Lo evidenzia un nuovo rapporto della Getting to Zero Coalition e del Global Maritime Forum
Approvato in Italia lo schema di regolamento portuale per operazioni di bunkeraggio GNL/bioGNL ship to ship
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Carburante decisivo - sottolinea Assogasliquidi - per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione del trasporto marittimo
Se i rischi tradizionali per la navigazione si stanno attenuando, aumentano altri pericoli
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Pubblicato il “Safety and Shipping Review 2025” di Allianz Commercial. Nel 2024 il minimo storico di perdite di navi
Pressioni del governo americano per subentrare alla Cina nella gestione di porti a Panama e in Australia
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Sarebbero attuate attraverso società legate all'amministrazione Trump
Mercitalia Logistics diventa FS Logistix, una piattaforma digitale integrata per il trasporto merci end-to-end
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F2i integra FHP Holding Portuale e Compagnia Ferroviaria Italiana in FHP Group
Milano
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MOL conferma che le nuove tasse USA sulle navi cinesi potrebbero avere un impatto sui suoi prossimi ordini
Tokyo
La compagnia annuncia che assumerà decisioni all'insegna della cautela nella selezione dei cantieri navali
L'Unione Interporti Riuniti propone l'introduzione dei “terminal bonus”
Venezia
Sollecitati meccanismi di incentivazione per i terminal ferroviari che comprendano gli aspetti delle manovre ferroviarie, non solo portuali, e della terminalizzazione
L'ITF e il sindacato argentino CATT contro le nuove disposizioni per il settore marittimo del governo Milei
Buenos Aires/Londra
Cotton: queste misure innescheranno una corsa al ribasso dei salari e delle condizioni di lavoro
In crescita congiunturale il valore degli scambi commerciali del G20 nel primo trimestre del 2025
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Parigi
Il commercio di servizi ha registrato un calo del -0,7% delle esportazioni e un aumento del +1,0% delle importazioni
Ad aprile i traffici delle merci nei porti di Barcellona e Algeciras sono aumentati. Calo a Valencia
Algeciras/Barcellona/Madrid/Valencia
Nel primo quadrimestre del 2025 i porti spagnoli hanno movimentato 182,0 milioni di tonnellate (-1,9%)
Firmata l'ipotesi di rinnovo del Ccnl attività ferroviarie e del contratto aziendale di FS Italiane
Roma
Riconosciuti incrementi salariali per un importo mensile medio a regime di 230 euro
La Commissione Europea ha pubblicato il “The EU Blue Economy Report 2025”
Bruxelles
Nel 2022 l'economia blu ha dato lavoro direttamente a 4,82 milioni di persone generando quasi 890 miliardi di euro di ricavi
Nel 2024 il numero di spedizioni di trasporto combinato in Europa è cresciuto del +5,2%
Bruxelles
Le performance in tonnellate-km sono aumentate del +8,4%
Insediati i commissari straordinari delle due Autorità di Sistema Portuale liguri
Genova/La Spezia
Matteo Paroli e Bruno Pisano alla guida degli enti
Assogasliquidi-Federchimica indica la strada per accelerare la decarbonizzazione del trasporto stradale e marittimo
Roma
Marcata flessione del traffico dei container nel porto di Hong Kong a maggio
Hong Kong
Sono stati movimentati 1,05 milioni di teu (-12,7%)
Il comando della petroliera Eagle S accusato della tranciatura dei cavi sottomarini nel Golfo di Finlandia
Vantaa
L'incidente è stato causato dall'ancora della nave
Piattaforma online per segnalare criticità che pongono a rischio i lavoratori dei trasporti
Genova
È stata approntata da Fit Cisl Liguria
GNV realizzerà un collegamento estivo diretto fra Civitavecchia e Tunisi
Genova
Affiancherà la storica rotta via Palermo
È stata portata a termine l'unificazione delle concessioni di Grimaldi nel porto di Barcellona
Madrid/Barcellona
Il contratto ha scadenza il 20 settembre 2035
Nei primi cinque mesi del 2025 il traffico delle merci nei porti russi è calato del -4,9%
San Pietroburgo
A maggio registrata una flessione del -12% circa
Il gruppo logistico Raben crea una filiale in Turchia
Milano
Avrà 20 dipendenti e un magazzino cross-dock di 2.000 metri quadri
Alberto Dellepiane è stato confermato presidente di Assorimorchiatori
Roma
Inalterata la composizione dell'intero vertice associativo
Accordo tra Fincantieri e l'indonesiana PMM per sviluppare soluzioni per far fronte alle nuove sfide subacquee non convenzionali
Affidati i lavori di adeguamento strutturale della banchina 23 del porto di Ancona
Ancona
Intervento del valore di oltre 11,8 milioni di euro
Convegno sul ruolo di GNL e bioGNL per la decarbonizzazione dei trasporti e dell'industria
Roma
L'evento di Federchimica-Assogasliquidi si svolgerà lunedì a Roma
L'olandese Bolidt incrementa la presenza nel settore delle navi da crociera con l'acquisizione dell'americana Boteka
Hendrik-Ido-Ambacht
Contship Italia ha acquisito la società genovese di servizi doganali S.T.S.
Melzo
L'azienda ligure è stata fondata nel 1985
Francesco Benevolo è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale
Roma
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Montaresi rimette il mandato di commissario dell'AdSP Ligure Orientale
La Spezia
Negli otto mesi di gestione commissariale - sottolinea - non abbiamo perso neppure un secondo
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Gurrieri è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
Trieste
In attesa del perfezionamento dell'iter formale per la designazione del presidente
I commissari dell'AdSP della Liguria Occidentale hanno rimesso il mandato nella disponibilità del ministro Salvini
Genova
La decisione nel quadro dell'iter di designazione e nomina dei nuovi vertici
Confetra critica le disposizioni del decreto-legge Infrastrutture per l'autotrasporto
Roma
La Confederazione sollecita lo blocco del processo di nomina dei presidenti delle autorità portuali
A maggio sono diminuiti i ricavi delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
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Primo terminal portuale per il traffico di auto della greca Neptune Lines
Il Pireo
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Ordine alla sudcoreana KSOE per la costruzione di otto portacontainer da 15.900 teu
Seongnam
Il valore unitario di ciascuna nave è di circa 221 milioni di dollari
Il 16 giugno si terrà l'assemblea dell'associazione degli agenti e mediatori marittimi genovesi
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Genova
BluNavy punta a raggiungere un milione di passeggeri entro il 2025
Viking Line progetta la più grande nave ro-pax al mondo a sola propulsione elettrica
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Åland
Traffico mensile dei container record nei porti turchi
Ankara
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Sergio Landolfi è stato eletto presidente dell'Associazione Doganalisti del Porto della Spezia
La Spezia
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Ad ottobre a Salerno l'élite dell'industria dei traghetti parteciperà alla conferenza di Interferry
Victoria
Evento dal titolo “Connections”
Uniport avvia un'iniziativa a favore della ricerca sulla SLA
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Raccolta fondi a favore del Centro Clinico NeMO Fondazione Serena Onlus
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Chantiers de l'Atlantique consegna lo yacht da crociera di lusso Luminara a The Ritz-Carlton Yacht Collection
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Congresso annuale dell'ANPAN in Sardegna
Uiltrasporti, rischio caos nei porti italiani per i ritardi nella nomina dei presidenti delle AdSP
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Se si proseguirà a distribuire incarichi senza tenere conto delle competenze dei futuri presidenti - avverte il sindacato - saremo costretti alla mobilitazione
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Audizione alla Camera dei deputati
MAN Energy Solutions cambia nome diventando Everllence
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Marchio nato dalla fusione dei termini inglesi ever ed excellence
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Vard consegna due navi CSOV dotate di cyber notation
Trieste
Presentano tutti i requisiti obbligatori in termini di cybersecurity
In Veneto verrà realizzata una tratta sperimentale del sistema di trasporto ultra veloce Hyper Transfer
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SBB sollecita UFT ed ERA ad adottare misure per evitare incidenti ferroviari causati dai ceppi dei freni
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La riapertura completa della galleria di base del San Gottardo è avvenuta dopo oltre un anno dal deragliamento di un treno
I porti italiani partecipano a Monaco all'ultima edizione di Transport Logistic
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Di Sarcina: raccogliamo già i primi frutti dello spostamento dei contenitori da Catania
Un miliardo di euro per ripristinare le infrastrutture portuali dell'Ucraina danneggiate dagli attacchi russi
Odessa
Ingresso di 100 nuovi soci speciali nella compagnia portuale CULMV di Genova
Genova
Primo ingresso di 45 unità dal prossimo mese
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Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
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Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Convegno sul ruolo di GNL e bioGNL per la decarbonizzazione dei trasporti e dell'industria
Roma
L'evento di Federchimica-Assogasliquidi si svolgerà lunedì a Roma
Il 16 giugno si terrà l'assemblea dell'associazione degli agenti e mediatori marittimi genovesi
Genova
Tavola rotonda su Genova, polo del Nord Ovest e del Mediterraneo
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RASSEGNA STAMPA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Vittorio Parmigiani
Porto Cervo, 30 maggio 2025
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Musolino è stato confermato all'unanimità presidente di MEDports
Tangeri
L'associazione raggruppa 33 autorità portuali del bacino del Mediterraneo
Nel 2024 la genovese Ente Bacini ha registrato ricavi record
Genova
Lo scorso anno nei cinque bacini di carenaggio gestiti sono state immesse 58 navi
ALIS ha sottoscritto un protocollo d'intesa con la Rete delle Scuole Italiane della Logistica
Roma
L'obiettivo è di rafforzare il legame tra mondo della scuola e mondo del lavoro
Ogni euro investito nella Guardia Costiera genera un valore di 1,53 euro per l'economia nazionale
Roma
Presentato a Roma il rapporto economico sul Corpo
La logistica europea dell'automotive deve guardare al mondo
Bruxelles
Göbel (ECG): le sfide del nostro settore sono globali, e altrettanto devono essere le nostre risposte
Ad aprile il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado è diminuito del -8,7%
Genova
Volumi stabili nel primo scalo, mentre nel secondo è stata registrata una flessione del -27,7%
Natilus valuta con Kuehne+Nagel l'impiego dei propri aerei ad ala mista nel trasporto cargo
Schindellegi
Sono progettati per ottenere una riduzione del 30% del consumo di fuel e un aumento del 40% della capacità di carico
Aggiudicata la gara per il potenziamento del Tuscan Port Community System
Livorno
Investimento di oltre 500mila euro per l'attività di sviluppo applicativo della durata di un anno
Convegno sull'impatto dell'intelligenza artificiale e dell'automazione sulla sicurezza e sul lavoro nei porti
Roma
Organizzato dalla Filt Cgil, si terrà giovedì e venerdì a Livorno
Fincantieri sigla un memorandum of understanding con Qatar Navigation
Trieste
Cooperazione in settori come i servizi marittimi, la gestione di progetti e l'integrazione tecnologica
Porto del Pireo, rimesso in attività il bacino di carenaggio galleggiante Piraeus II
Il Pireo
Ha una capacità di sollevamento di 4mila tonnellate
La Polonia finanzia l'ampliamento del terminal intermodale Euroterminal Slawków
Slawków
Da 285mila container teu all'anno, la capacità salirà a 530mila teu
Accordo CMA CGM - Saigon Newport Corporation per un nuovo container terminal ad Haiphong
Marsiglia
Diventerà operativo nel 2028 e avrà una capacità di 1,9 milioni di teu
Genova Industrie Navali acquisisce una partecipazione in Lagomarsino Anielli
Genova
Contestuale cessione della società Pitturazioni Navali Industriali
L'estone AS Tallink noleggia il cruise ferry Romantika all'algerina Madar Maritime Company
Tallinn
La compagnia di Algeri è stata fondata lo scorso anno
ANSI, bene le misure per la logistica del decreto Infrastrutture
Roma
D'Angelo: non mancano spinta innovativa, visione a lungo termine e attenzione a transizione e sostenibilità
Progetto per la realizzazione di una Comunità Energetica Rinnovabile del porto della Spezia
La Spezia
Nuova esercitazione anti-pirateria nel Golfo di Guinea
Roma
Ha coinvolto l'unità navale “Comandante Bettica” e il mercantile “Grande Angola”
Kuehne+Nagel comprerà la società spagnola di autotrasporto TDN
Schindellegi/Madrid
Ha 600 dipendenti e una flotta di oltre 700 veicoli
In calo i ricavi e gli utili trimestrali di MPC Container Ships
Oslo
Baack: il mercato dei container continua a mostrare resilienza
Accordo tra Fincantieri e SRSA per lo sviluppo marittimo e costiero nel Mar Rosso
Trieste
Inaugurata la sede di Fincantieri Arabia for Naval Services a Riad
Via libera alla cessione del 56% della Wilson Sons alla Shipping Agencies Services (gruppo MSC)
Londra
La transazione sarà completata all'inizio del prossimo mese
Avvio delle opere di rimozione dei relitti di 38 imbarcazioni nel porto di Catania
Catania
Intervento del valore oltre due milioni di euro
Si infiamma ad Ancona la questione della destinazione d'uso del Molo Clementino
Ancona
ABB ha stretto un accordo per comprare la francese BrightLoop
Zurigo
L'obiettivo dell'acquisizione è di accelerare la strategia di elettrificazione nei settori della mobilità industriale e della propulsione navale
GNV ha ottenuto la certificazione ISO 14001
Genova
È stata rilasciata da LRQA - Lloyd's Register Quality Assurance
Definiti i criteri di adeguamento agli indici inflattivi dei canoni delle concessioni portuali
Roma
MBS Logistics compra la casa di spedizioni elvetica Gerhard Wegmüller
Zurigo
La società ha sede a Zurigo
Venduto per 3,6 milioni di dollari il traghetto Kriti I destinato alla demolizione
Atene
Sarà smantellato da un cantiere autorizzato dall'UE
Ad aprile il traffico dei container nel porto di Los Angeles è aumentato del +9,4%
Los Angeles/New York
Nei primi tre mesi del 2025 il porto di New York ha movimentato 2,2 milioni di contenitori (+10,0%)
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