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11 Juni 2021

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Originaltexte
ANAMA und ALSEA fordern, die Verbesserung nicht einzustellen der Frachtstadt des Flughafens Mailand Malpensa

Schiavoni: Die Erweiterung der Anlaufstelle für Waren, natürlich unter Einhaltung der Regeln und des Umgebung

Die ANAMA, die National Air Force Agents Association, die Fedespedi, und das Elsass, die Lombardische Vereinigung Verlader und Lkw-Fahrer, luden lokale und nationale Institutionen auf die Notwendigkeit zu achten, die Entwicklung der Frachtaktivitäten des Flughafens Milano Malpensa. Unter Bezugnahme auf die Anfrage der letzten Tage ENAC das Folgenabschätzungsverfahren auszusetzen. Umwelt (UVP) des Projekts "Flughafen Mailand Malpensa - Flughafen-Masterplan 2035", der für die die von der Kommission angeforderten ergänzenden Unterlagen Ministerium für ökologischen Übergang haben die beiden Verbände hervorgehoben, dass das Projekt für das Wachstum des erste italienische Frachtanlaufstelle. Der Entwicklungsplan des Flughafens Milano Malpensa, die von DER SEA entwickelt wurde, sieht eine Erweiterung der südlich des großen Flughafens zwischen Mailand und Varese und Ziele, hat die Verdoppelung der aktuellen Frachtstadt.

"Obwohl nur 2 % der Luftwege Gesamtmenge der aus Italien außerhalb der EU ausgeführten Waren - erinnerte der Präsident von ANAMA, Alessandro Albertini - diese mehr als 25 % der Gesamtsumme ausmacht. In einem Land, das mehr als 30 % seines BIP exportieren, wird deutlich, dass man, wenn man das Land wachsen will, auf frachtn muss Flugzeug. Der Luftverkehrssektor, der naturgemäß von und von Produkten mit dem größten Mehrwert, ist es daher einen Bereich, auf den man sich stark setzen kann, wie dies in den andere Länder mit großer Exportreszenierung, wie Deutschland und Frankreich."

Betty Schiavoni, Präsidentin von Elsass und Vizepräsident von Fedespedi mit Delegation an die Territorien, erinnerte dass "seit seiner Gründung in Malpensa keine Räume und Lager für Speditions- und Logistikunternehmen mit der infolgedessen ist der Logistikpol des Flughafens Varesino noch in der Gemeinde Segrate. Dies - erklärte er - beinhaltet zur Lieferung und Abholung von Waren vom Flughafen müssen 70 Kilometer zurücklegen - Hin- und Rückfahrt - in Abschnitten zu den am stärksten betroffenen In Italiens gehören, mit den umweltbeeinführung, die Verkehrsüberlastung, die Gefahr von Unfälle mit Personen- und Warenschäden. Es wird so viel betont, und zu Recht zur ökologischen Nachhaltigkeit, auch im Hinblick auf entwicklung von Malpensa. Wenn wir uns um die Umwelt - es schiavoni betont - die Erweiterung des für die Waren, natürlich unter Beachtung der Regeln und des Umgebung".

Albertini und Schiavoni schlossen mit der Hervorhebung, dass Entwicklung und gemeinsam die Nachhaltigkeit des "müssen in erster Linie in Strukturen wie masterplan 2035 des Flughafens Malpensa vorgesehen sind, so können Flughafen und Logistikzentrum in der gleichen Bereich".

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