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20 April 2022

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Das Bimco klärt, was die Strategie der Dekarbonisierung der Schifffahrt

Der Reederverband beharrt auf dem Thema die Zuweisung der Verantwortlichkeiten und die Bedeutung globale Einführung einer marktbasierten Maßnahme

"Die Beseitigung von Hindernissen für den Übergang könnte stellen das wichtigste Thema dar, das Die Schifffahrtsindustrie muss sich auf ihrem Weg in die Dekarbonisierung". Dies wurde vom Verband hervorgehoben. Bimco International Reeder präsentiert heute seine eigene neue Aktualisierter Standpunkt zur Frage der Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen. In dem Dokument bestätigt der Verein, dass er die Erste Strategie der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) angestrebt auf Null-Kohlenstoff-Emissionen aus der Schifffahrt durch 2050, wobei jedoch festgelegt wird, dass nach Ansicht von Bimco Mehr Ehrgeiz ist gefragt. Insbesondere nach der Verband, um die Dekarbonisierungsstrategie zu verfolgen des Seeverkehrs sollte durch neue kommerzielle Lösungen und mit geteilter Verantwortung zwischen Befrachter von Schiffen und Reedern, sowie sie werden benötigt die Mitarbeit und Übernahme von Verantwortung der Interessenten, d.h. Reeder, Verlader, Befrachter, Energieversorger, Werften und Motorenhersteller.

Für Bimco ist von besonderer Relevanz die Frage die Zuweisung der Verantwortung für die Errichtung der Kohlenstoffpreis und der Verband glaubt, dass auf der Seite kommerziell, der für die Bestimmung der Die Geschwindigkeit des Schiffes und sein Kurs sollten auch in den Anwendungsbereich einer Maßnahme fallen Basierend auf dem Markt: "Wir glauben", stellte die Sekretärin klar. General und CEO von Bimco, David Loosley - das im Falle eines Zeitvermietung Diese Verantwortung sollte auf die Mieter, während für eine Miete pro Fahrt sollte fallen von dem Teil, der das Schiff zu dieser Charta verpflichtet".

Bimco betonte auch die Bedeutung der Umsetzung globale Ebene eines marktbasierten Maßes, ein Maß, das sollte Berechenbarkeit und Stabilität für in Bezug auf den Kohlenstoffpreis und daher geeignet sein für in kommerzielle Verträge aufgenommen werden.

Auch der Reederverband hat gewarnt aus der Anwendung rückwirkender Maßnahmen: Loosley wies darauf hin, dass "übermäßige rückwirkende technische Maßnahmen bei der Anwendung auf Schiffe derzeit in Betrieb, könnte zu vorzeitigem Abzug führen von Schiffen. Dies - so präzisierte er - könne in der Form eines ungerechtfertigten Abbaus notwendiger Kapazitäten innerhalb globaler Lieferketten und weitere Ermittlung unnötige Emissionen aus dem Bau neuer Schiffe".






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