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14 Juli 2022

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Originaltexte
CLECAT, es ist Zeit für die Europäische Kommission, sich zu ändern radikal die Regeln des Seeverkehrsmarktes Containerisiert

Würdigung des ITF-Berichts, in dem gefordert wird, größere Aufmerksamkeit für diesen Sektor

Vorhersehbar ist die Annahme des Dokuments der Abschlussarbeiten des Verbandes über die Probleme, die den Markt charakterisieren des containerisierten Seeverkehrs, CLECAT, die Organisation Vertretung europäischer Schifffahrts- und Logistikunternehmen, Der jüngste Bericht, der am Dienstag vorgestellt wurde, wurde sehr geschätzt vom International Transport Forum (ITF) zu diesem Schifffahrtssektor ( von 12 Juli 2022). CLECAT bekundete insbesondere seine Unterstützung für der Aufruf der ITF-Denkfabrik, die Aufmerksamkeit zu lenken über die Regulierung eines Marktes, auf dem Wettbewerb herrscht loyal im Containertransport von Tür zu Tür und damit empfiehlt, dass die Kartellbehörden vorsichtig mit Dringlichkeit der vertikalen Integration durch Spediteure maritim, um einen fairen Wettbewerb zu gewährleisten in Märkten, in denen Seefrachtführer mehr als Aktuelle Wettbewerbe, wie der Hafen und die Logistik terrestrisch.

"Wir freuen uns", sagte Nicolette van der Jagt, Generaldirektor von CLECAT - dass die Finanztransaktionssteuer anerkannt hat die Herausforderungen, die die vertikale Integration derzeit darstellt seitens des containerisierten Seeverkehrssektors Wettbewerbsregulierung. Das ist besonders deutlich, wenn Reedereien ihre kartellrechtlichen Immunitäten und ihren Einfluss zu nutzen als Beförderer, um Wettbewerbsvorteile auf Märkten zu erlangen, in denen mit Spediteuren, Hafendienstleistern oder Logistikunternehmen, die keine kartellrechtliche Immunität genießen. Verweigerung des Zugangs von Spediteuren zu Fracht beauftragt von Maersk und Hamburg Süd - unterstrichen van der Jagt - ist nur eines der Beispiele von Marktmissbrauch angeprangert und durch vertikale Integration unterstützt Tür-zu-Tür-Dienstleistungen. Nicht nur Verlader leiden diskriminierende Praktiken gegen sie - so präzisierte er - diese Sie gilt auch für Verlader und Endverbraucher aufgrund der Mangel an alternativen Diensten".

"Die Zeit ist gekommen", forderte van der Jagt. dass die Europäische Kommission ihren Rahmen dringend überarbeitet Gesamtwettbewerb, um die Realität widerzuspiegeln des containerisierten Seeverkehrsmarktes und sicherstellen Abdeckung des vollen Umfangs und der Auswirkungen der Zusammenarbeit zwischen den Reedereien, wie sie von Verladern und andere Teile der Lieferkette der maritimen Logistik".

"Die unabhängige Untersuchung des internationalen Verkehrs Forum - Van der Jagt wies erneut darauf hin - bestätigt den Punkt von Ansicht von CLECAT, dass die Abhilfe nicht in der Änderung liegt der geltenden Gruppenfreistellungsverordnung für Konsortien zwischen Unternehmen, da diese Befreiung nicht behoben werden kann und nicht Es ist für den Zweck besser geeignet. Sie müssen die Regeln radikal umgestalten und berücksichtigen Neue Rechtsinstrumente seit den Garantiebehörden der Konkurrenz nicht mehr durchsetzen können so umfangreiche Vorschriften."

Einer der Eckpfeiler einer möglichen Reform, so die CLECAT, wird die Vereinbarungen über den Wettbewerb für geplante Reedereien, die die Möglichkeit einschränken gemeinsames Management der Hold-Kapazitäten.

ADSP Tirreno Centrale
PSA Genova Pra
Vincenzo Miele





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