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15 September 2022

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Global Shippers' Forum, der Seeverkehrsmarkt Containerized hat Fahrtrichtung geändert

Neue Ermahnung an die Kartellbehörden Unter Berücksichtigung des Sektors, jetzt, da - nach Angaben des Verbandes - die Reedereien könnten mehr denn je in Anspruch nehmen die Möglichkeiten, die ihnen Gruppenfreistellungen bieten

Im zweiten Quartal dieses Jahres ist der Transportmarkt Die containerisierte Schifffahrt hat den Trend geändert. Eine neue weitere Die Bestätigung dieses Richtungswechsels kam von der Global Shippers' Forum (GSF), der Verband, den es vertritt Verlader, Verlader und Eigentümer von Waren und dergleichen Der Wandel wird im letzten Quartalsbericht über Dieser Sektor wurde von der Organisation zusammen mit dem Unternehmen ausgearbeitet der britischen Forschung MDS Transmodal. Das Dokument unterstreicht die Rückgang im zweiten Quartal dieses Jahres, für das erste ab 2020 des durchschnittlichen Umsatzes pro transportiertem Container, Abnahme, die - GSF und MDS erkannt haben - eine Konsequenz ist der in China eingeführte Lockdown zur Eindämmung der Covid-19-Pandemie, die Verringerung des Angebots an Fertigprodukten, der Zusammenbruch der Das Vertrauen in die wichtigsten Verbraucherländer hat die Zunahme der Zinsen und steigende Energiepreise.

"Dies", kommentierte der Direktor von Global Shippers' Forum, James Hookham - es ist das erste Mal, dass der Bericht vierteljährliche GSF und MDS zeigen eine signifikante Veränderung der Fahrtrichtung. Dies ist nur ein Datensatz, aber die Verlader sagen uns, dass die Weltwirtschaft, der Handel Der internationale und der globale maritime Markt sind in eine neue Phase, mit mehreren Faktoren bei der Arbeit im Vergleich zu den letzten beiden Jahre". Faktoren, die - ist eine Überlegung von inforMARE - tendenziell die Kosten des Seeverkehrs viel mehr in die Höhe zu treiben als in den letzten zwei Jahren, indem Reedereien induziert wurden, wenn nicht weiter zu erhöhen, zumindest unverändert die durchschnittliches Niveau der Seefracht.

Laut dem Global Shippers' Forum ist diese Änderung der Fahrtrichtung könnte Seefrachtführer dazu veranlassen, Containerisiert, um Chancen noch stärker zu nutzen ihnen von den Ausnahmen von der Wettbewerb im Vergleich zu was - je nachdem, was sie wiederholt haben die Vertreter der Kategorien von Spediteuren denunzierte und der Ladegeräte, einschließlich der GSF selbst, haben dies bereits in der Letzte Jahre: "Diese Veränderung der Marktdynamik - Hookham - könnte einen Kontext für die Verwendung von Freiheiten, die Reedereien im Rahmen des Kartellrechtliche Immunität und Ausnahmeregelung nach Kategorie, um eine branchenweite Änderung neu zu planen in Bezug auf die Kapazitätsverteilung Service, Häufigkeit der Zwischenstopps und Konzentration der Quoten Markt. Jüngste Erfahrung - hinzugefügt Hookham drängend Kartellbehörden rücken dies ins Rampenlicht Markt - hat gezeigt, dass dies kein Respektmarkt ist für die die Regulierungsbehörden Rechtsvorschriften erlassen können, und Dann vergiss es und vertraue darauf, dass die erwarteten Verhaltensweisen kommen werden beobachtet".

In Bezug auf die Servicemodelle haben GSF und MDS inzwischen eine kürzliche Neukonfiguration der Seelinien mit einem Weiterer Anstieg im zweiten Quartal dieses Jahres von Anzahl der Dienste, die nicht mehr als zwei Regionen verbinden weltweit und eine gleichzeitige Reduzierung derjenigen, die mehr verbinden von zwei Regionen. In praktischer Hinsicht - erklärten sie - bedeutet, dass lange Multi-Port-Rotationen durch Shuttle-Dienste, die Umladungen in Hub-Ports, damit Container ihre Endbestimmungsorte.







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