Heute, im Rahmen des internationalen Salons der nachhaltigen Logistik Green Logistics Expo in der Messe von Padua, Ferfras, hat die Vereinigung, die den italienischen Schienengüterverkehrssektor vertritt, die "Charta der Europäischen Union" vorgelegt. der letzten Meile, in der Vorschläge für die Infrastrukturentwicklung der letzten Meile und für die Lösung von Kritikern gemacht werden, ausgehend von der Notwendigkeit, den besonderen Bedürfnissen der wichtigsten Lieferketten Rechnung zu tragen produktiv. Im Bereich der Ernährungswirtschaft-insbesondere in diesem Dokument-ist es von entscheidender Bedeutung, die Gewißheit der Ertragszeiten zu gewährleisten, die durch fortgeschrittene technologische Instrumente unterstützt wird; in diesem Bereich ist die Entwicklung der Infrastruktur unverzichtbar. vor allem angesichts der Zunahme des Fahrzeugvolumens und der Ersatzteile aus dem Far East; in der chemischen Industrie ist es dringend erforderlich, das Schienenverkehrssystem zu stärken, das derzeit durch längere Wartezeiten und hohe Kosten zu erwarten ist. schließlich, In der Metallindustrie ist es notwendig, Anreize für die Annahme von Verkehrsträgern zu schaffen, die weniger umweltbelastende Verkehrsarten bieten, und die mit den operativen Erfordernissen besser in Einklang stehen.

In der Charta wird auch die Notwendigkeit hervorgehoben, in den Regelungsrahmen einzugreifen, indem sie die Refinanzierung der in Artikel 3 vorgesehenen Norm vornimmt. 47-bis Absatz 6 des Gesetzes Nr. 96/2017, das am 24. April 2017 in das Decreto-Gesetz umgewandelt wurde, Nr. 50. " Diese Norm, die in der Vergangenheit erklärt wurde, erläutert das Dokument-hat dem Infrastrukturbetreiber (RFI) ermöglicht, auf der letzten Meile des Schienennetzes wirksame Maßnahmen zu ergreifen. Darüber hinaus würde die Refinanzierung der Norm von 2017 nach der Entscheidung der Europäischen Kommission über staatliche Beihilfen, die als "State Aid SA.102422 (2022/N)-Italy Support for sustainable development of" bezeichnet wird, noch wirksamer sein. railway sidings ". Diese Entscheidung ermöglicht die Verbesserung der Tätigkeiten der letzten Meile, unter anderem durch Elektrifizierung und technische Aktualisierung der Eisenbahnverkehrsstrecken, mit dem Ziel, die Effizienz und die Wettbewerbsfähigkeit des Eisenbahnverkehrs durch eine ökologisch nachhaltiger Ansatz ".

Das Dokument verweist ferner auf die Bedeutung, die es den Behörden des Hafenauftrages ermöglicht, Beiträge zur Unterstützung von Eisenbahnbetreibern zu gewähren, die im Dienste des Hafengebiets tätig sind und die durch höhere Kosten belastet werden. Betrieb ". " Schließlich ist es nach wie vor notwendig, die Anwendungszeitpunkte der Notiz ANSF prot neu zu definieren. 1766 vom 17/02/2017 hinsichtlich des Umfangs der terminalisierungs-und manövrierlichen Verbringungen des Güterkraftverkehrs durch rechtzeitige Analyse der Auswirkungen von Infrastrukturänderungen auf das Geschäftsmodell; Definition der Investitionen, die für die letztgenannten Meilen-und Nachwuchsgesellschaften benötigt werden, und die Auswirkungen auf die Produktionsmengen. Das Ergebnis dieser Analyse wird dazu dienen, die wirtschaftliche Tragfähigkeit der aus dem Gerät ausgestatteten Investitionen zu bestimmen und somit die Angemessenheit und das anwendbare Timing zu bewerten. Sollte am Ende der Analyse aus unaufschiebbaren Gründen für die Betriebssicherheit eine Anpassung erforderlich sein, so ist es von entscheidender Bedeutung, einen Beitrag zur Unterstützung der Betreiber der letzten Meile zu leisten. "

Ferner wird die Notwendigkeit eines strategischen Plans für die Entwicklung der letzten Eisenbahnstrecke hervorgehoben, der, sofern die öffentlichen Stellen angemessen finanziert und unterstützt werden, Infrastrukturmaßnahmen (Schienennetz und Infrastruktur von) umfassen kann. letzte Meile) und die Unterstützung von Betreibern für technische Aufrüstung für Lokomotiven und Eisenbahnwagen. Diese Maßnahmen, zusammen mit der Charta, sind von entscheidender Bedeutung, um die operative Flexibilität bei den Terminals zu verbessern und das System wettbewerbsfähiger und effizienter zu gestalten. "

In Bezug auf die Infrastruktur weist die Charta darauf hin, dass " zusätzlich zu einer Erhöhung der Länge der Zug-und Abfahrtsgleise und der Verrundung die Zentralisierung der Stellen, die sich mit der Verwaltung der Umwege befassen, im Rahmen der Richtlinie zentralisiert werden muss. im Rahmen von IFN, fernbedienbar mit festem Standort. Damit soll eine größere Geschwindigkeit der Ausbildung und eine potenzielle Optimierung der eingesetzten Mittel ermöglicht werden, und zwar auch durch die Nutzung moderner Technologien. Durch die Zentralisierung des Verkehrsaufkommens und die Konzentration des Verkehrs auf die effizientesten Terminals und unter Verwendung der mittel/unteren Kapazitäten als Feeder kann die Gesamteffizienz des Netzes durch einen Hub-and-Spoke-Ansatz verbessert werden. Dies würde es ermöglichen, die Wartezeiten zu verkürzen und die Nutzung der Ressourcen zu maximieren, indem die verfügbare Kapazität und eine gute Planung und Zuweisung von Ressourcen sichergestellt werden. "

Darüber hinaus wird betont, dass " eines der Schlüsselelemente die Anpassung der Infrastruktur der letzten Meile bis zu einer Länge von bis zu 740 Metern sein wird. Die Organe werden daher eine Schlüsselrolle spielen, um sicherzustellen, dass die wichtigsten Knoten in dem Netz angemessen ausgestattet sind. " Schließlich wird darauf hingewiesen, dass " die Anpassung der Eisenbahnkorridore an die Lichtraumlinie P/C 80 die Möglichkeit haben wird, Container mit höherer Höhe zu transportieren und die Verkehrskapazität zu erhöhen. Diese Anpassung-und die Charta-ist in der Tat eine große Chance, die Nutzung bestehender Anlagen zu optimieren und die Wettbewerbsfähigkeit des Schienengüterverkehrs zu verbessern. Die Anpassung würde es ermöglichen, größere Ladungen zu betreiben, ohne dass die Zahl der Fahrten erhöht werden muss, wodurch die Betriebskosten und die Wartezeiten verringert werden. "

Schließlich ist zu erkennen, dass angesichts des Anstiegs des Zuges und des daraus resultierenden Anstiegs der beförderten Massen "ein" Höhen-und Qualitätssteigerungszuwachs bei maximaler Leistung " zu gewährleisten ist. sie sind jedoch auf eine Logik der Eindämmung der CO2-Emissionen "sowie auf die Modernisierung der Güterwagenflotte" durch die Einführung des automatischen DAC-Systems (Digital Automatic Coupling) ausgerichtet, das am Ende der Entwicklungsphase endet, sieht die Möglichkeit vor, dem Triebfahrzeugführer im Führerstand Informationen über den Zustand des Wagens, der Ladung und die Möglichkeit zu geben, ohne Hilfe von streckenseitigen Zugpersonal an den Triebfahrzeugführer anzugreifen und zu entriegeln. " " Die Investitionen, die für die Unternehmen im Bereich der Lokomotiven und des Güterwagens erforderlich sind, laufen jedoch Gefahr, die Kosten der letzten Meile zu erhöhen, wenn sie nicht von wirtschaftlichen Unterstützungsinitiativen begleitet werden. Vorlegen in diesem Kapitel ".