Für die Dekarbonisierung des maritimen Sektors "muss die Regulierungen allein reichen nicht aus. Wir brauchen Entwicklung und alternative Kraftstoffe. Und das kann geschehen nur auf eine Weise: mit Investitionen." Es hat betonte, dass der Generalsekretär des Internationalen Seeschifffahrtsausschusses Organisation (IMO), Arsenio Dominguez, sprach gestern auf der Blue Economy Finance Forum auf dem Grimaldi Forum in Monaco.

Was die Normen anbelangt, so wird im April die Der IMO-Schutzausschuss hat Bestimmungen für die Schiffskraftstoffe und Schiffsemissionen, deren Voraussichtlich im Oktober ( des 11. April 2025). Dominguez wies jedoch darauf hin, dass die Arbeit reicht nicht aus, wenn Sie nicht in ein Volumen von Herstellung alternativer Kraftstoffe, die ausreichen, um die 350 Millionen Tonnen Heizöl, die Schiffsschiffe verbrennen und bei der Ausstattung der Häfen mit Bunkereinrichtungen und -dienstleistungen notwendig, um Schiffe mit sauberem Treibstoff zu versorgen. "Die Die Dekarbonisierung, so betonte er, habe ihren Preis. Wir haben bereits Geld ausgeben, um die Umwelt zu verschmutzen. Es ist an der Zeit, dass wir alle Wir investieren, um es zu säubern und nachhaltig für die Zukunft zu machen. zukünftige Generationen".

Im Hinblick auf die COP30, die im November in Belém, Brasilien, die Umweltverbände Chance Green, Seas At Risk und Transport & Environment haben die die Emissionen aus der Schifffahrt einzubeziehen in ihren national festgelegten Beiträgen berücksichtigen die Pläne verbindliche Klimaschutzvereinbarungen im Rahmen des Klimaschutzübereinkommens Paris.

"Zu lange - betonte Aoife O'Leary von Chance Grün - Staaten haben ihre Verpflichtungen ignoriert internationale Rechtsrahmen zur Regulierung von Treibhausgasemissionen Schadstoffe, die durch den internationalen Seeverkehr entstehen, und die in unsere Ozeane gebracht. Internationale Gerichtshöfe sind diese offensichtliche Lücke zu verdeutlichen, und die Mitgliedstaaten müssen darauf reagieren, indem sie den internationalen Seeverkehr einbeziehen in ihren national festgelegten Beiträgen und angemessen diese Emissionen zu gewährleisten. Die Verantwortung liegt bei der erster Schritt für sinnvolles Handeln."

"Das ist es - Faig Abbasov von Transport & Environment hinzugefügt - dass Staaten endlich Verantwortung übernehmen von Schiffsemissionen, die den Handel international so teuer für sie ist. Im Gegensatz zu dem, was Mit Unterstützung der Industrie ergab die rechtliche Analyse, dass die Seeverkehr und Luftverkehr sind in der Tat Teil der des Übereinkommens von Paris. Die Länder müssen ihre Beiträge überprüfen auf nationaler Ebene festgelegt, um alle Emissionen der Der Seeverkehr in den "wirtschaftlichen" Beiträgen wie im Übereinkommen von Paris vorgeschrieben, und Preis für alle CO2-Emissionen im Seeverkehr, das Vorabkommen der IMO sieht nichts vor".