Habida cuenta de la revisión de los objetivos climáticos de la UE 2040, Transport & Environment (T&E), la asociación que promueve la reducción del impacto ambiental de la ha publicado un informe en el que ilustra su Principales recomendaciones para el fortalecimiento del RCDE comercio de derechos de emisión de la Unión Europea, en el que, además de medidas ya solicitadas, propone a la Comisión de la Unión Europea para evaluar la posibilidad de reducir el umbral de una cuota de más del 65% del tráfico de transbordo en el total tráfico de contenedores gestionado por un puerto no perteneciente a la UE que se establece actualmente para excluir los puertos adyacentes al territorio de la UE por la definición de «puerto de escala» en la evaluación de la ruta marítima a efectos del cálculo del RCDE. Ese con el fin de salvaguardar aún más el RCDE frente a los riesgos la adopción de prácticas de elusión del sistema por parte de los transportistas; marinos en contenedores.

Además, según T&E, la UE debería ser introducida Salvaguardias adicionales contra la fuga de carbono mediante la adopción de un mecanismo similar al Ajuste en Frontera por Carbono (MAFC) que se ha puesto en marcha para prevenir la Riesgo de emisiones de carbono para bienes que contienen emisiones de carbono gases de efecto invernadero importados a la UE, gravando los bienes con Intensidad de carbono en las importaciones. Para la asociación, Este objetivo, por ejemplo, podría lograrse cambiando a una aplicación ETS basada en contenedores en un número limitado de rutas, teóricamente las más sensibles a las posibles Escapar. T&E explicó que con este tipo de enfoque para transporte marítimo similar al MAFC aplicaría el precio ETS a las emisiones marítimas del transporte de mercancías Importado/Exportado en contenedores desde el origen hasta el destino - en lugar de en la primera/última etapa de los viajes por mar, si Estos contenedores se transbordan a través de los centros portuarios en Transbordos fuera del EEE ubicados en países cercanos a la UE. Ese- T&E especificados- reduciría aún más el incentivo para las actividades de transbordo llevadas a cabo en el con buques de fuera de la UE que utilicen buques de enlace.

Además, T&E reiteró su propuesta de ampliar el alcance de la de aplicación del RCDE a buques de entre 400 y 5.000 toneladas de tonelaje bruto que -recordó la Asociación- se encuentran actualmente excluidos a pesar de su impacto significativo en las emisiones. T&E destacó que su inclusión en el RCDE generaría unos ingresos estimados de 2.400 millones de euros al año entre 2028 y 2035 mediante la introducción de fuertes incentivos para la descarbonización de la flota.

Para el Transporte y el Medio Ambiente, también es necesario eliminar las exenciones que la asociación considere superfluas, en particular en particular, las relativas a las rutas de transbordadores que, en opinión de la de la asociación ya se puede gestionar con tecnologías Limpio. Muchas rutas actualmente están exentas hasta 2030 - explicó T&E - están dentro de la gama de rutas en las que se puede utilizar actualmente Disponible.

Por último, según T&E, el ETS debería alinearse con las normas del Reglamento Marítimo Europeo FuelEU excluidos los biocarburantes derivados de alimentos y piensos que, todavía se considera que tiene cero emisiones de gases de efecto invernadero en el del RCDE - destacó la asociación - contribuir a la cambio indirecto de uso de suelo y Mayores emisiones.