In Europa ist der Schienengüterverkehr Er hat ernste Schwierigkeiten. Der Regisseur unterstrich dies Der Generaldirektor des Verbandes Fermerci, Giuseppe Rizzi, bei einer Sitzung die gestern in Brüssel mit den Europaabgeordneten Carlo Fidanza und Flavio Tosi, letzterer Berichterstatter für die Verkehrsrichtlinie angeordnet. "Europäischer Schienengüterverkehr - sagte erklärte Rizzi - befindet sich in einem ständigen Sturm: Zwänge von Kapazitäten, Rückstand bei der Instandhaltung, weit verbreitete Baustellen, Mangelhafte grenzüberschreitende Koordinierung und neue Zugangsanforderungen auf das Schweizer Schienennetz zurückzuführen, die Wettbewerbsfähigkeit der mit der realen Gefahr eines Rückzugs in Richtung des ausschließlich Straßenverkehrsträger. Besonders - präzisierte der Generaldirektor des Verbandes Fermerci - in den Alpenkorridoren und auf der Achse Italien-Frankreich und Italien-Schweiz Unterbrechungen haben bereits dramatische Auswirkungen gezeigt, wie z. B. die Sperrungen der Pässe Modane und Gotthard nach dem Erdrutsch und dem Unfall, der sich im Jahr 2023 ereignete. Zu diesem Hinzu kommt die komplexe deutsche Situation, die Von 2027 bis 2030 Vollstilllegungen für 40 Linien Bahndienstleistungen bis zu fünf Monaten pro Monat und kürzliche Eingriffe Verordnungen des Bundesamtes für Verkehr der Europäischen Union Schweizerische Eidgenossenschaft, die die Blockade des Verkehrs verursachen wird eines großen Teils der derzeit zirkulierenden Wagenflotte"

Darüber hinaus wies Rizzi darauf hin, dass in Italien zwar die kritischen Fragen im Zusammenhang mit dem Infrastrukturwandel, der durch die Umsetzung der Die PNRR-Arbeiten werden höchstwahrscheinlich Ende 2026 enden, Deutschland, Italiens wichtigster Partner im Bereich der Logistik und Schiene, Von 2026 bis 2030 werden die Disruptionen im Schienenverkehr dramatisch zunehmen aufgrund von Arbeiten zur Modernisierung des Netzes. Rizzi stellte fest, dass es sich hierbei um ein sehr kritisches Zukunftsszenario handelt, und Für alle Unternehmen der Logistikbranche unmöglich zu halten Eisenbahn, national und international.

feststellend, dass der italienische Infrastrukturbetreiber mit allen zur Verfügung stehenden Mitteln - weite Offenheit für die Vergleich und Abstimmung mit Unternehmen und anderen Netzbetreibern - kritischen Phase für den Sektor erklärte Rizzi, dass gilt nicht für andere Länder: "Ohne einen integrierten Ansatz internationale Koordinierung, angemessene Finanzmittel und Gemeinsame Regeln droht der Schienengüterverkehr weitere Kapazitäten und Wettbewerbsfähigkeiten."

Anlässlich des Treffens bekräftigte Fermerci auch seine Notwendigkeit einer ausgewogenen Überarbeitung der Richtlinie im kombinierten Verkehr, der die Unterschiede in der Wettbewerbsfähigkeit zwischen den Mitgliedstaaten und Verordnung über Gewichte und Abmessungen zu erlassen, so dass sie den Abstand zur Schiene zugunsten des Verkehrs auf Gummi.