C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXIX - Numero 9/2011 - SETTEMBRE 2011

Porti

Analisi delle prestazioni dei porti europei nella prima metà del 2011

I traffici containerizzati dei porti europei hanno continuato a crescere nel secondo trimestre dell'anno (4%) rispetto ai primi tre mesi, ma in misura molto minore rispetto ai precedenti 12 mesi.

L'incremento complessivo inerente alla prima metà dell'anno è stato complessivamente del 7,5% rispetto ai primi sei mesi dello scorso anno e, anche se non tutti i porti hanno ancora pubblicato i propri dati, appare chiaro tuttavia che ci sono vincitori e perdenti.

Amburgo è stato senza dubbio un vincitore nel Nord Europa.

I suoi traffici containerizzati sono cresciuti del 4,8% nel secondo trimestre del 2011 rispetto ai primi tre mesi dell'anno, sino 2,2 milioni di TEU.

Ciò era in linea con la media di tutti i porti come mostra la tabella 1.

Questo ha portato il risultato del porto per la prima metà dell'anno sino a 4,3 milioni di TEU, che rappresentano un incremento del 16,2% rispetto al medesimo periodo dello scorso anno, ben al di sopra della media di mercato.

I traffici containerizzati complessivi di Bremerhaven nel secondo trimestre del 2011 sono stati del 12,1% migliori rispetto al primo trimestre, il che porta il suo risultato per la metà dell'anno a 3 milioni di TEU.

Tuttavia, i traffici containerizzati di Anversa nella prima metà del 2011 sono stati di appena il 4,8% migliori di quelli relativi alla prima metà del 2010, mentre quelli di Zeebrugge sono stati peggiori del 6,8%.

Tabella 1	Confronto fra i traffici containerizzati dei porti nord-europei nella prima metà del 2011 (in TEU)
	Prima metà 2011	Prima metà 2010	Camb. %
Rotterdam	6.000.000	5.470.000	9,7%
Amburgo	4.300.000	3.700.000	16,2%
Anversa	4.400.000	4.200.000	4,8%
Zeebrugge	1.167.089	1.252.241	-6,8
Le Havre	859.388	955.971	-10.1%
Totale	16.726.477	15.578.212	7,4%
Fonte: Porti


Entrambi i porti belgi hanno perso traffici a favore di Le Havre a causa della assai migliorata situazione del lavoro nel porto francese.

I traffici infra-europei di Amburgo sono aumentati del 25,9% da gennaio a giugno, sino a 1,2 milioni di TEU.

I traffici relativi alla Russia sono cresciuti del 45% sino a 276.000 TEU (rispetto ad una crescita di San Pietroburgo di circa il 35%) ed i traffici combinati con la Russia, la Polonia e gli stati baltici sono saliti del 50,5% sino a 505.000 TEU.

I traffici di trasbordo sono aumentati di oltre il 30%.

I traffici da e per la Cina, che costituisce il maggiore mercato estero del porto, sono cresciuti del 12,9% sino a 2,5 milioni di TEU.

I traffici con gli Stati Uniti, che rappresentano la tradizionale roccaforte di Bremerhaven, sono cresciuti del 47,4%, ma ciò ha portato il totale solamente a 109.000 TEU.

I traffici containerizzati di Rotterdam sono aumentati del 6,9% nel secondo trimestre dell'anno rispetto al primo trimestre sino a 3,1 milioni di TEU, gran parte dei quali probabilmente saranno stati dovuti alla stagionalità.

Il risultato porta il suo totale per il semestre ad approssimativamente 6 milioni di TEU.

Si tratta di un risultato migliore del 9,7% rispetto al medesimo periodo dello scorso anno, leggermente avanti rispetto alla media dei porti vicini che è del 7,4% circa se si esclude Bremerhaven (v. tabella).

Secondo il Porto di Rotterdam, la sua crescita nella prima metà dell'anno è stata dovuta a nuovi servizi, specialmente da e per l'Estremo Oriente ed il Sudamerica, a significativi incrementi nei carichi di trasbordo, specialmente con la Russia e ad una stabile ripresa dei traffici infra-europei di short-sea.

Il Regno Unito e l'Irlanda sono rimasti i più importanti mercati per lo short-sea.

I traffici nordamericani sono diminuiti a causa della riduzione del numero dei servizi che fanno scalo a Rotterdam.

Sebbene la cosa non sia stata menzionata, anche il trasferimento di alcuni carichi della MSC ad Anversa avrà svolto un suo ruolo.

Lo Home Terminal di Anversa resta congestionato e recentemente si è verificato un notevole aumento di contenitori della MSC nel terminal DDN dello ECT a Maasvlakte.

L'infrastruttura era stata abbandonata dalla CKYH Alliance nel 2008, che si era spostata nel terminal Euromax.

Nel Mediterraneo occidentale, Barcellona nella prima metà dell'anno ha riguadagnato le attività perdute, incrementando i propri traffici containerizzati del 18% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno.

Come mostra la tabella, le prestazioni del porto catalano sono state notevolmente migliori di quelle dei porti vicini nella regione.

Tabella 2

Confronto fra i traffici containerizzati dei porti
mediterranei nella prima metà del 2011 (in TEU)

Porto

Prima metà 2011

Camb. %

Barcellona

1.064.552

18,2%

Valencia *

1.763.694

7,8%

Fos

462.781

-9,0%

Genova +

798.775

6,0%

La Spezia

666.800

8,7%

Trieste

112.440

20,4%

Capodistria

302.345

136%

Ambarli **

780.000

-2,7%

Note:	* = solo da gennaio a maggio
	** = escluso Kumport
	+ = solo terminal SECH, VTE e Messina

Fonte: Porti


I carichi di trasbordo sono stati quelli che hanno prodotto le prestazioni migliori, essendo saliti del 34,3% sino a 383.978 TEU.

Secondo Container Trades Statistics, i traffici con la Cina sono aumentati del 13%, sino a 195.048 TEU, rispetto ad un virtuale punto morto per quanto attiene l'intera regione del Mediterraneo occidentale e del Nord Africa.

Barcellona è stato senza dubbio il maggior beneficiario delle agitazioni dei lavoratori di Fos-Marsiglia avvenute nei primi cinque mesi dell'anno. (da: Containerisation International, 01.09.2011)