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21 Juli 2021

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CIMAC fordert von der EU mehr Klarheit bei den Rechtsvorschriften Dekarbonisierung der Schifffahrt

Müller-Baum: Im maritimen Bereich wird die auf europäischer Ebene mit Bedenken betrachtet wird, da niemand will einen Flickenteppich von Normen

Unzufriedenheit mit der internationalen Dekarbonisierung der Schifffahrt, die eine vor einem Monat von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) ( von 18 Juni 2021), wurde von CIMAC - Internationaler Rat für Verbrennungsingenieure. Der Verein, der vertritt die Verbrennungsmotorindustrie, ist besonders enttäuscht über das Ergebnis der 76. Tagung des Marine Environment Protection Committee (MEPC) der IMO, - haben sich heute zu den Vertretern des Vereins geäußert - von denen die Erwartungen hoch waren, aber das gab eine ergebnis unter den Prognosen liegt und die nicht ganz den wartete.

"Die für die Regulierung zuständige Organisation des Versands - erklärte der Vorsitzende des Greenhouse Gas CIMAC es Strategy Group, Dirk Bergmann - sollte die Maßnahmen, die erforderlich sind, um den Prozess zu beschleunigen. Klare Rechtsvorschriften sind im Interesse aller, einschließlich des maritimen Sektors. Die Initiale Strategie der IMO für Treibhausgase, die im 2018 - erinnerte Bergmann an das Ergebnis der 72. Sitzung des MEPC ( von 13 April 2018) - legte das Ziel fest, die Emissionen von Treibhausgase, die von Schiffen bis 2050 im Vergleich zu Niveau von 2008. Wir hatten uns bereits auf konkrete Maßnahmen und mit der 75. Sitzung des MEPC. Der Look positiv - erläuterte Bergmann unter Bezugnahme auf das Ergebnis des des letzten Monats - ist, dass, es lohnt sich, daran zu erinnern, wurden die EEXI- und CII-Maßnahmen, die die Grundlage für die Verwaltung der künftige Dekarbonisierung des internationalen Seeverkehrs"."

Strenger ist die Bemerkung des Generalsekretärs der CIMAC, Peter Müller-Baum, der sich als "durch einen eher inkonsistenten Ansatz, die Regulierungsbehörden verlassen den Markt ohne klare Regeln, was die Verschiebung der Investitionen oder deren Nichtmitnahme Realisierung. Jeder, der in Schiffe oder Hafenanlagen investiert - angegeben Müller-Baum - muss sicher sein, dass sie in die Umweltanforderungen des Jahres 2050 erfüllen können."

Schließlich unter Bezugnahme auf die Vorschläge, die in den letzten Tagen von der EU-Kommission mit dem Ziel, den Green Deal Europäischen Union, die die Einbeziehung des Verkehrssektors Seeverkehr im EU-Emissionshandelssystem (ETS) ( von 14 Juli 2021), betonte Müller-Baum, dass "im auf europäischer Ebene zu regulieren, wird mit Bedenken, da niemand einen Flickenteppich von Normen will. Eine globale Lösung , betonte er - wäre sicherlich besser als eine Reihe von individuellen Lösungen. Allerdings - übernahm der Generalsekretär der CIMAC - es ist es ist unwahrscheinlich, dass die EU weiterhin zuschaut, da sie der als größter Binnenmarkt der Welt, könnte jetzt einen eigenen Legislativvorschlag vorlegen."




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