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9 Juin 2022
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- Les associations armathéales Assarmatori et ANAVE mettent en avant
les éléments critiques de la proposition d’inclusion
des expéditions dans le SEQE de l’UE
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- Catani: il faut éviter de prendre des décisions intempestives
qui risquent d’aller à l’encontre des objectifs
défini en termes de durabilité
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 Qui sait si le soupir de soulagement tiré pour le manqué
l’inclusion du transport maritime dans le système d’échange de quotas de
Émission de l’UE, à la suite du vote contre d’hier par
Le Parlement européen, qui a reporté la proposition d’amendement de la
système à la commission de l’environnement
(
sur 8
Juin 2022), a coupé le souffle aux représentants des armateurs
Européen. Le fait est que 24 heures avant le vote du
Députés européens associations d’armateurs de la Communauté européenne
(ECSA) n’a pas encore fait entendre sa voix dans son commentaire
du résultat du scrutin qui a eu lieu à Strasbourg, comme si le
Les armateurs européens ne se souciaient plus de ce qui se passait
lors de la session plénière du Parlement appelée à évaluer les travaux
législation adoptée par les Commissions sur des questions centrales pour l'
Livraison. Peut-être sera-t-il de la faute du fait que l’ECSA est
actuellement à la recherche d’un responsable de la communication à donner
voix aux considérations et propositions de l’association de
Armateurs européens. Les personnes intéressées par l’offre d’emploi devront
soumettez votre curriculum vitae d’ici demain. Peut-être pour
c’est maintenant l’association afona.-
- Donner une voix aux réflexions de l’industrie portuaire européenne
les associations professionnelles d’Italie et d’Espagne y ont pensé.
« Le vote du Parlement européen contre le rapport sur la
réforme du SEQE pour les quotas d’émission et de ses
saisine simultanée de la Commission ENVI - a commenté Matteo aujourd’hui
Catani, directeur de l’Assarmatori italien ainsi que
PDG de Grandi Navi Veloci - fournit le
Expédition italienne et à l’européen dans son ensemble le temps
indispensable pour poursuivre le dialogue avec les différents interlocuteurs
sur les problèmes critiques du pack Fit for 55 et révèle une prise en main
de conscience, au moins en ce qui concerne le transport maritime,
la complexité de la législation en question, relative
la réduction des fumées par les navires et le
la nécessité de procéder à des enquêtes complémentaires ».
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- Notant que « d’Europe, mais aussi de l’OMI, ils viennent
signaux relatifs à la volonté d’accélérer sur le sujet de
réduction des émissions », Catani a noté que, cependant,
« À ce jour, il n’y a pas de clarté sur les technologies qui peuvent
permettre en si peu de temps d’atteindre le
résultats attendus. Et cela conduit à de fortes incertitudes sur le
et un manque de pleine sensibilisation de la part de l'
législateurs, sur le temps nécessaire à l’adaptation technologique des
navires ».
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- Catani a rappelé que depuis un certain temps, Assarmatori souligne comment
l’introduction de la navigation dans le système d’échange de quotas de
les émissions ne sont viables que si certains changements sont mis en œuvre
substantiel par rapport à ce qui est actuellement envisagé: parmi ceux-ci, un
calendrier d’introduction progressive plus réaliste, exemption pour
certains segments de transport (tels que ceux qui garantissent le
continuité territoriale et transbordement), un suivi
l’impact de la mesure et l’utilisation des ressources dérivées
l’achat de quotas d’émission pour financer la recherche et
les investissements technologiques nécessaires pour atteindre les objectifs.
« Enfin - dit Catani - il est nécessaire
tenir compte de l’ensemble du cycle de vie des combustibles, évaluant ainsi
également les émissions produites pendant la phase de production, de transport
et le stockage qui peut changer et aussi de manière significative le
impact réel sur les objectifs de réduction. Toujours dans cette perspective, le
Décision du Parlement européen de laisser plus de temps pour
la réflexion et l’analyse sont donc d’une importance essentielle pour
éviter de prendre des décisions intempestives qui risquent d’aller de l’avant
contrairement aux objectifs fixés en termes de
durabilité ».
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- Avant d’expliquer pourquoi, de l’avis de l’Asociación
de Navieros Españoles (ANAVE), la proposition de modification de la
Système européen d’échange de quotas d’émission (SEQE),
quelques enjeux critiques pour les entreprises de transport maritime
Espagnol, l’association madrilène a rappelé quels sont les points
pierre angulaire, pour le meilleur ou pour le pire, de l’amendement proposé, qui est
il a été présenté avec un rapport rédigé par l’Allemand Peter Liese.
L’ANAVE a expliqué que la proposition, en ce qui concerne les transports
maritime, a considérablement resserré celui présenté l’année dernière
Juillet de la Commission européenne
(
sur 14
Juillet 2021), proposant tout d’abord d’étendre le champ de
application à d’autres gaz à effet de serre et pas seulement au CO2.
En outre, l’association espagnole a rappelé que la proposition a été votée
hier, le Parlement européen s’attend à ce que les mesures soient appliquées
navires d’une jauge brute d’au moins 400, tandis que le
La proposition de la Commission européenne prévoit qu’elles s’appliquent aux navires de
au moins 5 000 TJB, et qui s’appliquent à 100 % des émissions de
voyages en mer à destination et en provenance de pays tiers par rapport aux 50 % proposés par le
Commission. De plus, la progressivité a été éliminée
l’entrée en vigueur des règles.
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- L’ANAVE a également énuméré le bien-fondé de la modification proposée.
illustré par Liese, en partant du fait qu’il doit être
l’exploitant commercial du navire supportera les coûts du SEQE et
de la création d’un « Fonds Océan » à alimenter avec le
75% des revenus générés par le SEQE et avec 100% des pénalités
de l’initiative FuelEU Maritime, un fonds dont les ressources seraient des ressources
utilisé pour des projets permettant la décarbonisation
de l’industrie maritime. En outre, l’association des armateurs
Spanish a souligné que parmi les amendements adoptés hier avec
365 votes pour et 263 contre il y a l’exemption de voyage
les gens de mer exécutés dans le cadre d’un contrat de service
public ou soumis à des obligations de service public. À cela
À propos, ANAVE a rappelé qu’en Espagne tous les services
transport maritime régulier de passagers, véhicules en remorque
de passagers et de marchandises roulières entre les ports situés sur la péninsule et dans
Les territoires espagnols non péninsulaires sont soumis aux obligations de
service public.
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- Selon l’ANAVE, « cependant, ces améliorations ne sont pas
suffisant pour assurer la cohésion territoriale en Espagne et
éviter les distorsions de concurrence. Entre autres questions -
spécifié l’association espagnole - il serait nécessaire de définir un
traitement spécial pour les îles Canaries en tant que région
outermost, comme convenu hier par la session plénière du
Parlement européen pour le transport aérien ».
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