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19. Mai 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Der von MEPC genehmigte Entwurf einer Verordnung über die Dekarbonisierung des Versandes enthält eine verbindliche Norm für Kraftstoff und einen Zoll für Treibhausgasemissionen
Es sieht die Einrichtung eines Fonds vor, um die aus der Vorhersage der Emissionen stammenden Ressourcen zu sammeln
Londra/Washington/Bruxelles
11 April 2025
Die wichtigsten internationalen Verbände der Schifffahrtsindustrie begrüßten das Ergebnis der heutigen Sitzung des Meeresumweltschutzausschusses (MEPC) der Internationalen Seeschiffahrtsorganisation (IMO), die heute in London geschlossen hat und einen historischen Schritt für die Strategie der Dekarbonisierung der Meeresindustrie festlegte, aber auch Besorgnis über das Fehlen größerer Sicherheiten, die als Ergebnis der Verhandlungen zwischen den Regierungen erwartet wurden.

Der von der MEPC vereinbarte Verordnungsentwurf wird einen verbindlichen Standard für den Schiffskraftstoff und einen Zoll für die Treibhausgasemissionen für den Seeverkehr festlegen, Maßnahmen, die die Lieferung des ersten Industriesektors in die Welt zu verpflichtenden Grenzwerten für die Treibhausgasemissionen und den Zoll dieser Emissionen verbinden und deren formale Annahme für den nächsten Oktober 2025 vorhergesehen wird. Die Genehmigung der detaillierten Leitlinien für die Durchführung der Regelung wird für den Frühjahr 2026 auf der nächsten MEPC-Sitzung erwartet, während das Inkrafttreten in 2027, 16 Monaten nach Annahme erwartet wird.

Auf der Grundlage des Verordnungsentwurfs werden Schiffe verpflichtet, einen globalen Kraftstoffstandard einzuhalten, der im Laufe der Zeit ihre jährliche Treibhausgasintensität (Grünhausgas-Brennstoff-Intensität - GFI) verringert, d.h. die Menge der Treibhausgase, die für jede verwendete Energieeinheit emittiert werden, den Wert, der mit einem gut-zu-wake-Ansatz berechnet wird. Eine globale Wirtschaftsmaßnahme wird auch eingeführt: Schiffe, die über die Schwellen hinaus emittieren, werden Korrektureinheiten erwerben müssen, um das Emissionsdefizit auszugleichen, während diejenigen, die Technologien auf Null oder fast Null Emissionen von Treibhausgasen nutzen, von finanziellen Anreizen profitieren.

Es wird zwei Ebenen der Einhaltung der Ziele der Treibhausgasproduktionsintensität von Schiffskraftstoff geben: ein grundlegendes Ziel (Base Target) und ein direktes Compliance-Ziel (Direct Compliance Target), um zu erreichen, welche Schiffe berechtigt sein werden, "Excess Units" zu verdienen. Schiffe, die über die festgelegten Schwellenwerte hinausgehen, können ihr Emissionsdefizit entweder durch Übernahme von überschüssigen Einheiten aus anderen Schiffen ausgleichen, indem sie zuvor angesammelte überschüssige Einheiten verwenden oder indem sie Korrektureinheiten verwenden, die durch Beiträge zum Net-Zero IMO-Fonds erworben wurden.

Letztere werden eingerichtet, um die Ressourcen zu sammeln, die sich aus der Vorhersage der Emissionen ergeben. Es werden dann Einnahmen bereitgestellt, um emissionsarme Schiffe zu belohnen, Initiativen für Innovation, Forschung, Infrastruktur und fairen Übergang in Entwicklungsländern zu unterstützen, Ausbildung, technologischer Transfer und Kapazitätsentwicklung zu finanzieren, um die IMO-Strategie für Treibhausgase zu unterstützen und negative Auswirkungen auf gefährdete Staaten wie kleine Entwicklungsinsularstaaten und weniger entwickelte Länder zu mindern.

Der neue Rahmen der Maßnahmen "IMO Netz-Null-Rahmen" wird in ein neues Kapitel 5 von Anhang VI (Normen zur Vermeidung von Luftverschmutzung durch Entladungen von Schiffsmotoren) des Internationalen Übereinkommens zur Vermeidung von Verschmutzungen durch Schiffe (MARPOL) aufgenommen.

"Die Genehmigung des Entwurfs von Änderungen in Anhang VI von MARPOL, die den IMO-Rahmen für Netto-Null-Emissionen auferlegen - der Generalsekretär der IMO hat kommentiert, Arsenio Dominguez - stellt einen weiteren wichtigen Schritt in unseren kollektiven Anstrengungen zur Bekämpfung des Klimawandels und zur Modernisierung des Seeverkehrs dar und zeigt, dass die IMO ihre Verpflichtungen respektiert. Nun - fügte er hinzu - es ist wichtig, weiter zusammenzuarbeiten, zu Dialogen und einander zuzuhören, wenn wir Bedingungen für den Erfolg ihrer Annahme schaffen wollen".
Die Schlußfolgerungen des Treffens sind die International Chamber of Shipping (ICS), nach der sie der Industrie, auf der sie sich verpflichten, ihre Treibhausgasemissionen zu reduzieren, keine Gewissheit geben würden. "Wir hoffen, dass der Generalsekretär des internationalen Reederverbandes, Guy Platten, am Ende des MEPC-Treffens interveniert, heute als historischer Moment für unseren Sektor erinnert wird. Wenn formal angenommen - hat es betont - der Seeverkehr wird der erste Sektor sein, um einen Preis von Kohlenstoff auf globaler Ebene vereinbart haben, ein Ziel, für das ICS von COP 26 von 2021, wenn das Feld ein Ziel von Null Netto-Emissionen bis 2050 vereinbart. Der maritime Sektor steht nun an der Spitze der Bemühungen um eine rasche Dekarbonisierung, um die Klimakrise zu bewältigen. Die Regierungen der ganzen Welt - Platten hat beobachtet - haben nun ein vollständiges Abkommen vorgelegt, dass, obwohl nicht perfekt in jedem Aspekt, wir hoffen, dass es formal bis Ende des Jahres angenommen wird".

Erklärt, warum angesichts des ICS die Vereinbarung, die an den MEPC gelangt ist, den Reedern keine Gewissheiten garantiert, hat Platten spezifiziert, dass letztere und die Energieerzeuger " unnötigerweise einen praktikablen, transparenten und einfachen Rechtsrahmen benötigen, um zu verwalten, dass die Anreize geschaffen werden, die notwendig sind, um den Energieübergang auf das erforderliche Tempo zu beschleunigen. Wir freuen uns, dass die Regierungen die Notwendigkeit verstanden haben, Investitionen in emissionsfreie Kraftstoffe zu katalysieren und zu unterstützen, und werden für den endgültigen Erfolg dieses IMO-Abkommens von grundlegender Bedeutung sein, das schnell mit dem notwendigen Umfang präsentiert wird. Der maritime Sektor investiert bereits Milliarden in neue Schiffe und grüne Technologien, um für neue Kraftstoffe bereit zu sein, wenn sie ankommen. Wir hoffen, dass diese Vereinbarung jetzt die Gewissheit bietet, dass Energieerzeuger dringend die Risiken ihrer Entscheidungen über die großen Investitionen reduzieren müssen. Wir erkennen - es hat den Generalsekretär des ICS präzisiert -, dass dies nicht die Vereinbarung sein könnte, dass alle Segmente der Industrie hoffen würden und wir befürchten, dass es noch nicht genug ist, um die notwendige Sicherheit zu bieten. Dies ist jedoch ein Bild, auf dem wir aufbauen können. In den kommenden Wochen werden wir technische Details studieren und den IMO-Prozess weiterhin so unterstützen, dass wir ein System haben, das auch in den Verwaltungsräten der Unternehmen und in den Verhandlungsräumen der Regierungen funktioniert."

Auch für das Global Maritime Forum "die ersten verbindlichen Ziele für die Emissionen des Meeressektors sind lobenswert, aber nicht genug, um die notwendigen Investitionen zu stimulieren". "Obwohl die Ziele einen Schritt nach vorn darstellen - es hat Jesse Fahnestock gefunden, Direktor für die Dekarbonisierung des Global Maritime Forum - muss verbessert werden, wenn wir den schnellen Übergang zu dem Kraftstoff, die es dem maritimen Sektor ermöglichen, die Null-Netto-Emissionen bis 2050 zu erreichen. Bei der Befürwortung der erzielten Fortschritte werden die Erreichung der Ziele unmittelbare und entscheidende Investitionen in Technologien und Infrastrukturen für grüne Brennstoffe erfordern. Das IMO - es hat präzisiert - wird die Möglichkeit haben, diese Verordnungen im Laufe der Zeit wirksamer zu machen, und auch die nationalen und regionalen Politiken müssen Vorrang vor skalierbaren E-Kraftstoffen und der Infrastruktur, die für die langfristige Dekarbonisierung notwendig ist, geben".

Nach Angaben des Global Maritime Forums können die allein vereinbarten Maßnahmen jedoch nicht ausreichend hilfreich sein, um die IMO-Strategie zu erreichen und die Ziele der Treibhausgasintensität zu erreichen, die Unsicherheit über die Erreichung von Emissionsreduktionszielen für 2030 und 2040 zu schaffen. Für den gemeinnützigen Verein, insbesondere, wie die Dinge stehen, ist es unwahrscheinlich, dass die Maßnahmen ausreichen, um die rasche Entwicklung von E-Brennstoff, wie E-Ammoniak oder E-Methanol, zu fördern, die langfristig durch ihre Skalierbarkeit und das Potenzial zur Verringerung der Emissionen notwendig sein wird. Das Global Maritime Forum hat bewiesen, dass die Investition in diese Kraftstoffe das Ziel von mindestens 5% Null oder nahe Null bis 2030 und das gesamte Ziel von null Nettoemissionen des Sektors bis 2050 gefährden würde.

Der Verband der europäischen Reeder European Shipowners (ECSA) sieht das Glas halb vollständig und nicht halb leer und, was die globale Vereinbarung über das Klima, das heute an Ort und Stelle der IMO erreicht, hat bewiesen, dass "das sehr wichtige Paket von neuen Verordnungen zur Verringerung der Emissionen von Treibhausgasen - das "IMO Net-Zero Framework" - helfen wird, den Übergang des internationalen Seeverkehrs in Richtung der Nullung der Nettoemissionen zu gewährleisten. "Der Versand - der Generalsekretär der ECSA, Sotiris Raptis - wird der erste Sektor sein, um einen Preis von Kohlenstoff auf globaler Ebene vereinbart zu haben. Wesentlich ist, dass die multilaterale Zusammenarbeit auf UN-Ebene konkrete Maßnahmen in Zeiten zunehmender Unsicherheit hervorbringt, um das Ziel von Null-Netto-Emissionen bis 2050 zu erreichen. Obwohl das Abkommen nicht perfekt ist, ist es ein guter Ausgangspunkt für weitere Arbeiten. Dies ist ein Rahmen, auf dem wir uns stützen können, um die notwendigen Investitionen in die Produktion von sauberen Brennstoffen zu garantieren."

Auch der Weltschifffahrtsrat, der das Segment des Containerschifftransports repräsentiert, hat von dem Ergebnis des Treffens der MEPC als von "ein grundlegender Schritt zur Dekarbonisierung der Schifffahrt" gesprochen, betont, dass "IMO bereit ist, Fortschritte zu einem Thema zu machen, das seit Jahrzehnten zu rechtsverbindlichen Standards in vielen anderen Interessen entkommen ist". "Dies - der Präsident und CEO von WSC kommentierte, Joe Kramek - ist ein wichtiger Meilenstein für die Klimapolitik und ein Wendepunkt für den maritimen Sektor. Unsere Branche ist seit langem als "hart zu verabschieden" gekennzeichnet, aber Rekordinvestitionen in der Branche und eine neue globale Maßnahme kann die Strecke umkehren". "Der Seeverkehr von der Linie - hat sich an Kramek erinnert - hat sich bereits bewegt, um die Entkohlung zu geben, mit fast 1.000 Schiffen gefüttert erneuerbaren Energien bestimmt, um das Meer in 2030 zu nehmen. Die globale Regulierung ist jedoch erforderlich, um erneuerbaren Kraftstoff zu einem wirtschaftlich nachhaltigen Preis bereitzustellen. Die heutigen IMO-Ergebnisse weisen darauf hin, dass die globalen Verordnungen jetzt beginnen können, Investitionen in die Industrie aufzunehmen, um Dekarbonisierungsziele zu erreichen."

Von allen anderen Hinweisen Transport & Umwelt, die Vereinigung von Nichtregierungsorganisationen, die den nachhaltigen Verkehr in Europa fördert, nach dem der "Net-Zero-Rahmen" von der MEPC mit der Absicht vereinbart, die in der Strategie IMO auf den Treibhausgasen von 2023 für die Dekarbonisierung von der Schifffahrt etablierten klimatischen Ziele zu erreichen, dass vorhergesehene Zwischenziele der Reduktion von Treibhausgasen von 20-30% innerhalb der 2030 und 70-80% innerhalb des Ziels innerhalb der 2040, In der Tat weist T&E darauf hin, dass das erreichte Abkommen vielleicht einen anderen Tag lang den Multilateralismus retten könnte, aber wahrscheinlich "wird zur Zerstörung von Regenwäldern führen, indem es Biokraftstoffe der ersten Generation fördert". Der Verband ist der Auffassung, dass die vom MEPC vereinbarte Maßnahme im Hinblick auf die Verpflichtungen des IMO von 2023 "eine maximale Verringerung der Emissionen von 10 % bis 2030, 60 % bis 2040 bewirken und das Ziel von Null-Netto-Emissionen bis 2050 nicht erreichen könnte".

Transport und Umwelt glauben darüber hinaus, dass, wenn zum ersten Mal ein IMO-Rahmen, der Einnahmen für die Dekarbonisierung der Schifffahrt erzeugen wird, wird der Fonds "weit unzureichend sein, in Bezug auf, wie viel notwendig, um die sauberen Brennstoffe zu stimulieren und zu einem gerechten und fairen Übergang beitragen". In Bezug auf Korrektionseinheiten und überschüssige Einheiten ist T&E der Ansicht, dass das vereinbarte Paket nahezu 90% der überschüssigen Emissionen des Seeverkehrs von Sanktionen für Kohlenstoffemissionen durch Korrektionseinheiten befreit. Nach der Analyse von T&E wird dies einen Umsatz von etwa 10 Milliarden Dollar pro Jahr bis 2035 erzielen, obwohl die Methoden und Zeiten der Verteilung der Ressourcen eng mit der Schaffung des Net-Zero-Fonds der IMO verbunden werden, die - es beobachtet T&E - wahrscheinlich Zeit zu nehmen.

"In Abwesenheit strenger Nachhaltigkeitsstandards - es hat auch gewarnt T&E - schädliche Biokraftstoffe wie Palmöl und Sojabohnen werden wahrscheinlich die bevorzugte Option, da sie die billigsten Kraftstoffe sind, die den IMO-Standards entsprechen. Die Annahme dieser Brennstoffe könnte tatsächlich zu einer verheerenden Erhöhung der Emissionen führen, wenn so bald wie möglich keine Vorkehrungen getroffen werden. Vorherige Analyse von T&E ergab, dass ein IMO-Abkommen ohne ausreichende Garantien gegen hochrisikoreiche Biokraftstoffe ILUC (Änderung des Bestimmungslandes für die Erzeugung von Biokraftstoffen, ) könnten 2030 zusätzliche 270 Millionen Tonnen CO2e einschließen. Dies dürfte die Dekarbonisierungsbemühungen untergraben, insbesondere in Abwesenheit von langfristigen Sicherheiten, die Investitionen in grüne Brennstoffe fördern".

Beachten Sie, dass die Vereinbarung an Ort und Stelle MEPC demonstriert, dass "Multilateralismus ist nicht tot" und dass, "entlasst einen teuflischen geopolitischen Kontext, die IMO-Vereinbarung schafft Dynamik für alternative maritime Brennstoffe", der Direktor für die Verschiffung von T&E, Faig Abbasov, hat festgestellt, dass, "wird leider werden die erste Generation Biokraftstoffe, die die die die Wälder zerstören, zu empfangen nächste Jahrzehnt. Ohne bessere Anreize für nachhaltige E-Kraftstoffe aus grünem Wasserstoff - hat Abbasov argumentiert - ist es unmöglich, diesen hochverschmutzenden Sektor zu entkohlen. Der Ball ist jetzt im Bereich der einzelnen Länder, die nationale Politiken umsetzen müssen, um die Bedingungen zu schaffen, die für grüne E-Brennstoffe angemessen sind".

Assarmatori, kommentierte auf das Ergebnis der Sitzung des MEPC, auf die es in mehreren technischen Tabellen mit Simone Parizzi, Leiter der Marine-Technologie, Umwelt und Sicherheit des Reederverbandes anwesend war, Letztere erklärte, dass "unser Ziel war, die Verhandlungen genau zu überwachen, drücken, um sicherzustellen, dass die endgültigen Entscheidungen so neutral und ausgerichtet sind mit der Technologie und alternativen Brennstoffe Kontinuität tatsächlich verfügbar, immer nach dem Prinzip der Umweltneutralität und gemeinsam mit der italienischen Industrie festgelegt Zweifellos - Parizzi hat argumentiert -, dass für Italien Brennstoffe für einen wirklichen Übergang sind das verflüssigte Erdgas, in der Perspektive einer zukünftigen Bio-Matrix, Methanol und Biokraftstoffe, wie wir seit langem unterstützt und zertifiziert autoritative Studien. Die Verhandlungen sind von geopolitischen Spannungen betroffen, aber sie haben einen wichtigen Schritt in der Schaffung von Regeln für die Dekarisierung des ein- und globalen Seeverkehrs, und nicht auf regionaler Ebene etabliert, machte dies für einen Sektor wie unsere, die international durch Definition ist, unentbehrlich."
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Die Quartalsperformance des israelischen ZIM war sehr positiv
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In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wuchs der Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado um +1,4 %
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Im ersten Quartal stiegen die Umsätze von Hapag-Lloyd um +18,6 % und der Nettogewinn um +49,6 %.
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Das zweite Unternehmen verzeichnete einen Gewinnrückgang
Im ersten Quartal 2025 ging der Schiffsverkehr im Suezkanal um -17,1 % zurück
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Heute Morgen fand die Zeremonie der Grundsteinlegung der Darsena Europa im Hafen von Livorno statt
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Containerschiff "MSC Bridge" legt an
Maersk Group meldet positive Quartalsergebnisse
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Giani: Endlich kann mit der Arbeit begonnen werden
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Im ersten Quartal dieses Jahres stiegen die Schiffstransite durch den Panamakanal um +35,9 %
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Im ersten Quartal 2025 ging der Schiffsverkehr im Bosporus um -7,5 % zurück
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Ausschreibung für die Erweiterung und technologische Modernisierung von Tor IV des Hafens Triest
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Norwegian Cruise Line Holdings meldet vierteljährlichen Nettoverlust von -40,3 Millionen US-Dollar
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Im Berichtszeitraum transportierte die Containerflotte 3,1 Millionen TEU (+2,3%)
Im ersten Quartal stiegen die Einnahmen der chinesischen Schifffahrtsgruppe COSCO um +20,1%
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Chinesische Häfen verzeichnen im dritten Quartal neuen Frachtumschlagrekord
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Atlanta
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Shanghai
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Rom
Die Linienschifffahrtsindustrie leistet einen wesentlichen Beitrag zur US-Wirtschaft.
Washington
Dies wird durch eine Analyse unterstrichen, die von S&P Global Market Intelligence im Auftrag von WSC und PMSA durchgeführt wurde.
Zahl der Opfer nach Explosion im iranischen Hafen Shahid Rajaee steigt
Teheran
Es forderte 46 Todesopfer und über 1.200 Verletzte
Ausschreibung für die Konzession eines Containerterminals im ukrainischen Hafen Tschornomorsk soll bis Mitte des Jahres erfolgen
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Il Consiglio dei ministri ha approvato il decreto-legge Infrastrutture
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Filt, Fit und Uilt fordern eine dringende Überwindung der Kommissarsphase für das AdSP des zentralen Tyrrhenischen Meeres
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DP World betreibt Mehrzweckterminal im syrischen Hafen Tartus
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Mercitalia Logistics – Logtainer-Vereinbarung
Rom
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Long Beach/Hongkong
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Die vierte Ausgabe der nationalen Konferenz "Interporti al centro" findet am 23. Mai statt
Rom
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In Großbritannien fusionieren der Expressdienstleister Evri und die E-Commerce-Abteilung von DHL
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Weitere 20 Traktoren für Hannibal der Contship Group
Das Gewürz
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Assagenti schlägt die Prioritäten vor, die der nächste Präsident des Hafens von Genua angehen muss
Genua
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Podgorica
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Prysmian weiht das neue Kabelverlegungsschiff Prysmian Monna Lisa ein
Mailand
Finnisches Werk zur Herstellung von Hochspannungs-Seekabeln erweitert
Zweites Containerterminal im kamerunischen Hafen Kribi eingeweiht
Yaoundé
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Eurogate Intermodal hat die Spedition Deisser gekauft
Hamburg/Stuttgart
Das Stuttgarter Unternehmen ist spezialisiert auf das Containersegment
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Ismailia
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Genua/La Spezia
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Fincantieri schließt erstes Quartal mit Rekordauftragseingängen ab
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Stopp, andere Regionen sollten dem Beispiel der Abruzzen folgen und den regionalen Ferrobonus einführen
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Die Grundsteinlegung des ersten Pfeilers des im Bau befindlichen Logistikparks in Tortona wurde gefeiert
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Die Fertigstellung des Projekts ist für Mai 2026 geplant.
Die Zollfreizone in Genua als Möglichkeit, die Auswirkungen der Zölle zu mildern
Genua
Spediporto hebt es hervor
Taiwans Evergreen und Yang Ming verzeichneten im April Umsatzrückgänge
Keelung/Taipeh
Der Umsatz der Landsleute Wan Hai Lines wächst
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 transportierten RCL-Containerschiffe 658.000 TEU (+8,9 %)
Bangkok
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Der Vorbereitungsprozess für den Hafenregulierungsplan von Ancona hat begonnen
Ancona
Die vorläufige Überprüfung der strategischen Umweltprüfung hat begonnen
d'Amico International Shipping meldet Umsatz- und Gewinnrückgang im Quartal
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Balestra di Mottola: Wir erwarten keine Auswirkungen auf uns durch etwaige Hafenzölle, die in den USA für in China gebaute Schiffe erhoben werden
Auf dem Weg zur endgültigen Genehmigung der Nominierung von Francesco Benevolo zum Präsidenten des Hafens von Ravenna
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Das MIT hat den Vorschlag an die Transportkommission der Kammer weitergeleitet
Der Rückgang der von der Wallenius Wilhelmsen-Flotte transportierten Fahrzeugmengen setzt sich fort
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Schifffahrtsagenten, Zollagenten und Spediteure von La Spezia begrüßen die Ernennung von Pisano
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Für die Präsidentschaft der AdSP - so die Freude - wurde "einer von uns" ausgewählt
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V.Ships hat V.Yachts gegründet, um seine Dienste für große Yachten anzubieten
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Triest
Es verzeichnet einen allgemeinen Verwaltungsüberschuss von fast 283 Millionen Euro
Accelleron Industries kündigt weitere Investitionen in Italien an
Baden
Ziel ist die Stärkung der Technologieführerschaft bei Kraftstoffeinspritzsystemen zur Dekarbonisierung des maritimen Sektors.
AD Ports aus den VAE investiert weiterhin in Ägypten
Kairo/Abu Dhabi
Nießbrauchvertrag zur Entwicklung und Verwaltung eines Logistik- und Industrieparks in der Nähe des Hafens Port Said
Der endgültige Haushalt 2024 der Hafenbehörde der Zentraladria wurde genehmigt
Ancona
Grünes Licht vom Vorstand
RFI, Ausschreibung für Wartungs- und Telekommunikationsverbesserungsarbeiten vergeben
Rom
Programmvolumen rund 180 Millionen Euro
Vertrag unterzeichnet, der CMA CGM die Verwaltung des Containerterminals im Hafen von Latakia überträgt
Damaskus
Investitionen von 230 Millionen Euro in den ersten vier Jahren erwartet
Rizzo zum außerordentlichen Kommissar der Strait Port System Authority ernannt
Messina
DHL Group steigert Umsatz in den ersten drei Monaten 2025 um +2,8%
Bonn
Nettogewinn von 830 Millionen Euro (+3,9%)
Kauf des Geländes für neues Kreuzfahrtterminal in Marghera abgeschlossen
Venedig
Die Inbetriebnahme ist für die Kreuzfahrtsaison 2028 geplant.
CMA CGM schließt Übernahme von Air Belgium ab
Marseille/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier: Wir verstärken unsere Luftkapazitäten mit sofortiger Wirkung
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in albanischen Häfen um -1,8 % zurück
Tirana
Auch die Zahl der Passagiere ist zurückgegangen (-1,6 %)
Im Jahr 2024 wurden auf dem österreichischen Schienennetz 94,4 Millionen Tonnen Güter transportiert (+2,2 %)
Wien
31,8 % des Gesamtaufkommens wurden auf Strecken über 300 Kilometer erreicht
Der endgültige Haushalt und der Jahresbericht 2024 der AdSP Sardinien wurden genehmigt
Cagliari
Pilotprojekt zur einheitlichen Erteilung von Hafenzugangsgenehmigungen für Transportunternehmen
Jahresabschluss 2024 von Interporto Padova einstimmig angenommen
Padua
Umsatzplus von +7,3 %
Sanierungsarbeiten im Agrar- und Lebensmittelzentrum des Hafens von Livorno im Gange
Livorno
Werke im Wert von sechs Millionen Euro
Bluferries ist bereit, die neue RoPax-Fähre Athena in der Straße von Messina in Betrieb zu nehmen
Messina
Es kann bis zu 22 LKWs oder 125 Autos und 393 Personen befördern
Genehmigte den Jahresabschluss für das Geschäftsjahr 2024 des AdSP des Ionischen Meeres
Tarent
424,8 Millionen Hafenbauarbeiten im letzten Jahrzehnt abgeschlossen
Kalmar meldet niedrigeren Quartalsumsatz, höhere Auftragseingänge
Helsinki
In den ersten drei Monaten 2025 betrug der Nettogewinn 34,1 Millionen Euro (+2%)
Antonio Ranieri ist der neue maritime Direktor von Ligurien
Genua
Er übernimmt das Amt von Admiral Piero Pellizzari, der wegen Erreichens der Altersgrenze aus dem Dienst entlassen wurde.
Im ersten Quartal 2025 verzeichnete Chinas CIMC einen Anstieg der Containerverkäufe um 12,7 %
Hongkong
Umsatzwachstum von +11,0 %
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die vierte Ausgabe der nationalen Konferenz "Interporti al centro" findet am 23. Mai statt
Rom
Organisiert von UIR, findet es am Interporto Rivers in Venedig statt
Eine Konferenz über maritime Ingenieurbauwerke und Klimawandel am Mittwoch in Rom
Rom
Es findet im Auditorium Fondazione MAXXI statt
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archiv
Im vergangenen Jahr stiegen die Einnahmen der chinesischen Gruppe CMPort um +3,1%
Hongkong
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wurden an Hafenterminals 36,4 Millionen Container umgeschlagen (+5,6 %)
Der Jahresabschluss der AdSP für Westligurien und das Mittel-Nord-Tyrrhenische Meer wurde genehmigt
Genua/Civitavecchia
Konecranes-Umsatz stieg in den ersten drei Monaten des Jahres 2025 um +7,7 %
Helsinki
343 Millionen Euro Neuaufträge für Hafenfahrzeuge (+37,5 %)
Kühne+Nagel verzeichnet Wachstum im ersten Quartal
Schindellegi
Der Nettoumsatz des Logistikkonzerns belief sich auf 6,33 Milliarden Schweizer Franken (+14,9%)
Antrag von TDT (Grimaldi-Gruppe) für den Bau und die Verwaltung von 50 % des Terminals Darsena Europa in Livorno
Livorno
Das Unternehmen hat eine Verlängerung der Laufzeit der aktuellen Konzession beantragt
Im Jahr 2024 werden 58 Millionen in die Modernisierung der Häfen von Livorno, Piombino und der Insel Elba investiert
Livorno
Der endgültige Haushalt und der Jahresbericht der AdSP wurden genehmigt
EIB-Beratung zur Stärkung der Klimaresilienz der Häfen von Volos, Alexandroupolis und Patras
Luxemburg
Es wird Hafenbehörden bei der Identifizierung und Bewältigung von Klimarisiken unterstützen
Im ersten Quartal wurden im Hafen von Valencia 1,3 Millionen Container umgeschlagen (+3,4 %)
Valencia
Rückgang des Umschlagverkehrs
Der Verwaltungsausschuss der Hafenbehörde des zentralen Tyrrhenischen Meeres hat den Jahresabschluss 2024 einstimmig genehmigt
Neapel
SOS LOGistica wird die Qualifikation eines Unternehmens des Dritten Sektors erwerben
Mailand
Der Verein hat derzeit 74 Mitglieder
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in den Häfen von Barcelona und Algeciras zurück
Barcelona/Algeciras
Hupac verlagert intermodalen Dienst mit Padua nach Novara
Lärm
Bisher war das andere Terminal das in Busto Arsizio.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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