Si el Ministro y el Viceministro de Infraestructura y Transportes estaban muy satisfechos con las medidas adoptadas para introducida con el decreto-ley aprobado ayer por la Consejo de Ministros, entre las diversas siglas que representan a la las medidas fueron acogidas con beneplácito por Unatras y FAI-Conftrasporto y muy negativamente por Trasportiunito.

Especificando que "ahora tenemos los hechos", el el presidente de Unatras y de la FAI-Conftrasporti, Paolo Uggè, subrayó que "las medidas puestas en marcha por el Gobierno confirman la compromisos asumidos por el ministro Salvini y marcan un paso importante en el camino hacia la responsabilidad compartida entre empresas y para proteger la seguridad de los trabajadores y usuarios de la carretera". "Acogemos con beneplácito la aprobación de la disposición según lo acordado - añadió Uggè - y creemos que es esencial continuar el diálogo constructivo entre los Estados los interlocutores sociales, en particular en los aspectos aún por definir que son han sido objeto de reuniones recientes en el Ministerio". "En A la espera de la próxima reunión con el ministro -concluyó- Creemos que lo que se ha logrado hasta ahora demuestra la bondad de la camino iniciado. Ahora se necesita continuidad para dar plena la implementación de los acuerdos y la construcción de un futuro más seguro, eficiente y sostenible para el transporte por carretera italiano".

La Trasportiunita es muy crítica, según la cual, por otro lado, "la disposiciones reglamentarias relativas también a los plazos de pago y indemnización por espera de carga y descarga de vehículos, Aunque hasta la fecha no se han aplicado, con la nueva versiones de la Ley 127/2010 (que no tienen en cuenta las propuestas propuesta por Trasportiunito) seguirá sin aplicarse". Para la asociación, además, "no hay nada nuevo bajo el sol también en lo que se refiere a los plazos de pago de los servicios de transporte de mercancías por carretera: Trasportiunita - retirado del mercado la asociación- había pedido que se redujera a 30 días en lugar de 60, activando un sistema automático con respecto a los controles; y En su lugar, se introduce un elemento burocrático adicional para para disfrazar el deseo de perpetuar la actual distorsión de la En detrimento del sujeto más débil: la autoridad de defensa de la competencia para verificar y sancionar mediante la recepción de un informe por la empresa de transporte por carretera que, por supuesto, mientras espera la La sentencia antimonopolio perderá dinero y empleos".

"Peor aún -señaló entonces Trasportiunita- es Sobre el efecto de la disposición que prevé la compensación por la espera Carga y descarga de medios de transporte. Además de la la reducción de la franquicia básica en 1,5 horas y el aumento de la valor horario de 100,00 €, para 2025, el ausencia total de mecanismos de control adecuados". La asociación se quejó de que, durante las reuniones, había otros tipos de intervención regulatoria que se han "puntual y totalmente ignorada por las instituciones como tarifas de los servicios, una mejor regulación de los sub-vecciones, además de la facilitación en caso de que se dicte una medida cautelar por parte de la pago».

"En paralelo con las regulaciones del mercado para las que Los títulos existen, pero no funcionan desde hace décadas, denunció Maurizio Longo, Secretario General de Trasportiunita - tuvimos pidió que se adoptaran medidas para mejorar las condiciones favorables de la conductores, mejores criterios para el código de circulación e intervenciones seguridad vial grave entre infraestructuras, áreas de descanso y Aseguramiento de la carga. ¿Respuesta? Nada".