En 2024, Italia confirmó su tercer puesto en Europa en términos de volumen de tráfico marítimo, con el 12,9% del total de las mercancías transportadas que pasan por un puerto italiano. El destaca el primer boletín del Observatorio Freight Insights, creado por el Centro Nacional de Movilidad Sostenible (MOST) con la Fondazione Centro Studi Economia della Logistica y de Infraestructuras, que se presentó ayer en Roma en el Senado de la República.

El documento destaca que la logística y el transporte en Italia es un sector resiliente, con excepcional capacidad de autorregulación y que ha demostrado para poder reaccionar a las transformaciones a escala global de los últimos años. En particular, la investigación muestra cómo el transporte por carretera de bienes tiende a ser subestimada por las estadísticas oficiales de la Unión Europea: según Freight Insights, se trata de hecho entre los 30.400 y 37.400 millones de vehículos por kilómetro, aproximadamente el doble en comparación con los datos de la UE. Autopistas italianas, especifica el estudio, siguen representando la columna vertebral de la trata de personas: capilaridad de la red permite a las empresas llegar a puertos y terminales ferroviarias, aunque siguen siendo importantes las diferencias entre el Norte y el Sur con respecto a la congestión y Accesibilidad multimodal. En Sicilia y Calabria, De hecho, el tiempo medio para llegar a las terminales ferroviarias supera los 120 minutos.

La encuesta realizada por el Observatorio sobre una muestra de El transporte de mercancías por carretera también confirma la vivacidad del sector, con crecimiento de la facturación de las medianas y grandes empresas, e identifica Amplio margen de mejora en términos de llenado de vehículos y la optimización de los viajes de ida y vuelta: el índice de llenado de De hecho, el 80% para el viaje de ida y solo el 60% para el devolución. En este contexto, se pone de manifiesto que la sostenibilidad de la El transporte no depende solo de la introducción de vehículos eléctricos, sino también a través del aumento de la eficiencia.

Además de la relevancia del sector del transporte marítimo en el contexto europeo, el informe también señala una Crecimiento del tráfico intermodal en detrimento del tráfico intermodal tráfico tradicional: fuerte aumento del tráfico de contenedores (+9,7% en 2024 respecto a 2019) y ro-ro, con un aumento de +7,8%. Por otro lado, la carga a granel está sufriendo principalmente un fuerte descenso (-25,2% respecto a 2018), frente a los graneles líquidos (-7,7%), demostración de una tendencia que ve un aumento en el transporte de productos terminados en comparación con las materias primas. En general la tendencia general del transporte marítimo en Italia sin embargo, muestra una disminución del -3% respecto a 2018.

El transporte aéreo también muestra una fuerte vivacidad, con tráfico de carga (1.249.000 toneladas) que en 2024 es aumentó un 14,9% respecto al año anterior, mientras que el transporte Ferrocarril se suspende la sentencia por falta de conocimiento y la necesidad de replantear las unidades de medida para para poder ofrecer una visión oportuna del sector.

"El informe - comentó Pasquale Russo, vicepresidente de Confcommercio-Imprese per l'Italia y presidente de la Conftrasporti-Confcommercio - confirma la clarividencia de la elección fortalecer las herramientas de investigación del sector a través de la y la asociación con la Most, que llena un vacío de Conocimiento y análisis de la dinámica. Los productos siempre eligen más la carretera, y en 2023 el tráfico aumentó en anual del 2,2%, a pesar de que la congestión de la red un alargamiento de los tiempos de viaje a los centros logísticos con aumento medio de 30 minutos para el 10% de los operadores, con consiguiente impacto negativo en el desarrollo de la intermodalidad. Se pone de relieve una vez más lo miope que fue haber excluido a la transporte por carretera con cargo a los fondos del PNRR. Por lo tanto, es necesario que el gobierno interviene con una importante política de fortalecimiento de la infraestructura vial".

"Los datos de las autopistas de la marítimo y contenedores, que soportan los volúmenes constantes manejados en nuestros aeropuertos, con un crecimiento respectivo entre 2024 y 2018 de +7,8% +9,7%. Nuestro sistema sigue siendo central, teniendo en cuenta que la El 13% de las toneladas que se manejan por mar en Europa pasan por un nuestro puerto. Si es cierto que el rendimiento del puerto son positivos en general, dentro de él el sistema adolece de una criticidad evidente dada por la falta de uso sustancial de algunos puertos de contenedores (Taranto, Cagliari) y otros cercanos a nivel de saturación (Gioia Tauro, Nápoles, Génova, Trieste)".

"En el transporte ferroviario -observó el vicepresidente de Confcommercio y presidente de Conftrasporto - Vemos dos dinámicas diferentes: mala a nivel nacional (en diez Se ha perdido el 34% de los volúmenes, lo que nos aleja casi irreversible para los objetivos europeos), mientras que, en condiciones mercado con infraestructuras más atractivas desarrollados, al igual que en las rutas internacionales, los volúmenes son aumentó en aproximadamente un 60%. A la vista de que las obras de construcción en nos devolverá una red mucho más eficaz. Russo señaló que es necesario pensar en medidas de apoyo tráfico para iniciar el proceso de cambio modal en Previsión de la finalización de las obras. Por último, siempre es alto la alarma sobre la falta de trabajadores en el sector del transporte y la logística, un problema de emergencia para el 70 % de las empresas europeas, Y las inversiones de más de 2.000 millones de euros merecen una reflexión. dólares en procesos de inteligencia artificial aplicados a transporte».