En el segundo trimestre de este año, el sistema portuario de Amberes-Brujas registró un descenso interanual en el tráfico de la mercancías similares a las del período trimestral anterior, con 69.6 millones de toneladas de carga manipulada, con una disminución -4% respecto al periodo abril-junio de 2024. La disminución es fue generada principalmente por la contracción en los volúmenes de carga líquida y sólida a granel, que se situaba en 19,9 millones de toneladas (-14%) y 3,3 millones de toneladas (-19%) así como la reducción más contenida del tráfico de que cayó un -3% hasta los 2,6 millones Toneladas. Por otro lado, el tráfico de mercancías está creciendo contenerizados, que fueron 38,6 millones de toneladas; (+3%) con una manipulación de contenedores de 3,5 millones TEU (+3%) y el tráfico de material rodante, que ascendió a 5,3 millones de toneladas (+1%). El manejo de los coches nuevos ha registró un incremento de +9% al llegar a 855 mil vehículos.

En el primer semestre de 2025, el puerto de escala belga manejó un total de 137.2 millones de toneladas de mercancías, con un descenso del -4,3% respecto al primer semestre del año pasado año. Así como solo en el segundo trimestre, en el primer Los volúmenes de mercancías en contenedores aumentaron, con una un total de 77,0 millones de toneladas (+3,6%) y un manejo de 6,9 millones de TEUs (+3,7%), y los de mercancías de transbordo rodado con 10,4 millones de toneladas (+1,4%). Carga líquida a granel con 38,3 millones de toneladas (-17,1%), graneles secos con 6,8 millones de toneladas millones de toneladas (-11,0%) y mercancías convencionales con 4,8 millones de toneladas millones de toneladas (-4,3%). En el sector de los automóviles nuevos, el El tráfico fue de más de 1,6 millones de unidades (-4,1%).

Con respecto al tráfico semestral de contenedores, el El puerto de escala destacó que el sector ha resistido bien incluso en presencia de una congestión de tráfico persistente en este segmento de negocio que está ejerciendo presión sobre el capacidad de las terminales, un reto -ha recordado la Autoridad- que es común a todos los puertos del noroeste de Europa. La autoridad ha explicó que varios factores contribuyen a la congestión actual, irregularidad de las llegadas de buques portacontenedores debido a disfunciones que se remontan a la crisis del Covid que, especificado el cuerpo- se han agravado aún más por la desvío de las rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar el Mar Rojo. Además, la reciente reorganización de las alianzas de las compañías navieras en el sector de los contenedores ha dado lugar a escalas simultáneas de buques y grandes volúmenes de Carga manejada en puertos. Además de esto, la escasa fiabilidad de los horarios de llegada y salida de los buques complica la planificación de las terminales donde más se quedan los contenedores durante mucho tiempo y los barcos llegan con más y más cargamentos Consistente. En consecuencia, anunció la autoridad, el momento Los tiempos medios de estancia han aumentado a 7-8 días en comparación con los tiempos tradicionales. cinco días. Además de esto, las acciones sindicales nacionales que han aumentado aún más la presión operativa. La Autoridad ha especificado que si la congestión en el lado del agua y la Los tiempos de espera relacionados para los barcos se mantienen actualmente el impacto en las terminales terrestres, por el contrario, es fundamental.