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17. Juli 2025 - Jahr XXIX
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CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERSJAHR XX - Anzahl 7-8/2002 - JULI/AUGUST 2002

Trasporto intermodale

Lo sviluppo dei servizi ferroviari intermodali in Gran Bretagna

Sin dalla sua privatizzazione nel 1996, la Freightliner ha dovuto continuamente tenere sotto controllo la propria posizione sul mercato. Malgrado possa usufruire di un virtuale monopolio sul trasporto intermodale nel Regno Unito, i suoi risultati sinora non sono stati impressionanti. Nell'ultimo rapporto finanziario della società, che riguardano l'annata sino al 31 marzo 2001, essa presenta una perdita al lordo d'imposta di 2,7 milioni di sterline, che fa seguito ad una perdita di 0,8 milioni di sterline l'anno precedente.

Peter Maybury, direttore generale aggiunto della Freightliner Intermodal, che rappresenta quasi il 95% di tutta l'attività del gruppo, ha commentato: "In parte, questi risultati discendono da circostanze alquanto eccezionali. Ad esempio, dopo l'incidente del treno passeggeri a Hatfield nell'ottobre 2000, abbiamo perduto il 20% della nostra capacità per diversi mesi a causa di riparazioni da effettuare sui binari. Tuttavia, anche la nostra piattaforma dei costi si è rivelata un problema, perché ha condizionato il nostro modo di condurre l'attività".

Nel corso del periodo in questione, la Freightliner Intermodal ha trasportato circa 1 milione di TEU di traffico marittimo sui propri treni-navetta da e per Southampton, Felixtowe, Tilbury, Thamesport e Seaforth, impiegando una rete di terminals di proprietà localizzati strategicamente. In ordine di importanza, essi sono situati a Manchester, Coatbridge, Leeds, Birmingham e Liverpool.

Altri terminals sono situati a Crewe, Cardiff, Barking e Cleveland. I terminals terzi sono impiegati in altre località ancora, tra cui Doncaster. La Freightliner offre servizi propri di autotrasporto da tutti questi centri di snodo.

Continua Maybury: "Dopo la privatizzazione, poiché avevamo di gran lunga più capacità che carichi, siamo stati costretti a metterci in caccia di lavoro senza avere sempre ben chiaro quali potrebbero essere i risultati. E poiché le nostre tariffe vengono indirizzate dal settore del trasporto stradale, che ancora detiene una quota di mercato tra il 70 e l'80 per cento, non avevamo - né l'abbiamo ora - alcun controllo sui prezzi.

Ci siamo ritrovati in un circolo vizioso. Più lavoro riuscivamo a conseguire, maggiore era il tempo che dovevamo perdere a cercare il modo migliore per trasportarlo, invece di concentrarci sui miglioramenti al servizio. Da allora, abbiamo appreso un sacco di lezioni, e adesso abbiamo messo in atto un servizio che riteniamo sia molto più sostenibile".

Il problema inerente la sua base dei costi è stato affrontato mediante diverse iniziative. Oltre ad intensificare la propria solita efficienza, la Freightliner ora affida all'esterno il 50% circa della propria capacità a clienti sulla base del concetto "usato o non usato".

Precisa Maybury: "La nostra cosiddetta politica dei carri a contratto, che è stata intensamente promossa nel corso degli ultimi 18 mesi, è stata un completo successo. Invece di chiederci i containers casualmente giorno per giorno, i clienti possono ora contrattare l'andata e ritorno dei carri su determinati treni in cambio di tariffe più basse e maggiore certezza rispetto alla disponibilità della capacità".

Continua poi: "La bellezza del sistema sta nel fatto che essa incoraggia gli utenti a programmare le loro esigenze di trasporto in maniera più efficace. Devono farlo, perché altrimenti condividerebbero i nostri guai. Ad esempio, invece di caricare un solo container su un carro, li paga perché ne trovino tre, oppure un 40 piedi ed un 20 piedi, e, poiché il costo del posizionamento dei vuoti è così trasparente, vengono fatti maggiori sforzi per trovare i carichi di ritorno. Noi calcoliamo che - partendo dal presupposto che l'intero sistema sia gestito con accortezza - i clienti possano conseguire risparmi percentuali a doppia cifra".

Un ampliamento di questa politica, introdotta solamente nel settembre 2001, è quella di effettuare un intero treno-blocco per singoli clienti. La Freightliner ora effettua un servizio esclusivo di treno-blocco da Southampton a Manchester per la OOCL. Un accordo simile è stato concluso in ordine alla tratta Felixtowe-Widnes per la Maersk Sealand nel corso del mese di gennaio, ed altri dovrebbero seguire.

Alla domanda di spiegare come mai tali accordi non fossero stati conclusi in precedenza, Maybury ha risposto: "Non possiamo parlare per i nostri clienti, ma, come avviene per noi, sembra chiaramente che le loro necessità siano in una fase di evoluzione. In alcuni casi, può darsi che non siamo stati in grado di concludere tali accordi perché non eravamo in condizione di vedere come stavano realmente le cose".

Un altro modo utilizzato dalla Freightliner per ridurre i costi e migliorare il servizio è consistito nel concentrarsi in maniera più lineare sui servizi navetta da capolinea a capolinea. Invece di caricare contenitori per diverse destinazioni sullo stesso treno, la società ora offre solo navette per una destinazione.

Precisa Maybury: "Il vantaggio del sistema sta nel fatto che evitiamo i ritardi smistando i carri per strada. Ad esempio, solitamente i containers da Southampton a Leeds venivano caricati sullo stesso treno che andava da Liverpool a Manchester e poi erano suddivisi presso l'hub centrale di Crewe. Il successo dell'intero sistema dipendeva dal fatto che i treni in coincidenza fossero in orario e che l'operazione a Crewe andasse liscia. Dall'aprile di quest'anno abbiamo eliminato questo rischio tutti insieme".

La sperimentazione era cominciata qualche mese prima, al fine di osservare se era un'ipotesi percorribile, e adesso i servizi diretti sono in pieno corso. Secondo la Freightliner, il suo indicatore-chiave delle prestazioni, "l'arrivo in orario del treno", da allora è balzato dal 92% al 97%. Dichiara Maybury: "La nostra spina nel fianco sul breve termine è che non è così facile offrire la stessa frequenza di prima per alcune delle destinazioni minori, in particolar modo da Thamesport e da Tilbury, e l'utilizzazione dei nostri carri può rivelarsi minore; tuttavia, speriamo di porvi rimedio in breve".

Un altro vantaggio del sistema è che le operazioni al terminal contenitori vengono migliorate presso entrambi i capolinea, poiché debbono essere selezionati solamente containers indirizzati ad una destinazione. Di conseguenza, la Freightliner è stata in grado di incrementare il numero dei treni movimentati a Felixtowe da 13 a 14 al giorno ed a Southampton da 11 a 13 al giorno.

La Freightliner ha recentemente incrementato la propria flotta di locomotori della Classe 66 utilizzati nella propria divisione intermodale portandoli da 6 a 17. Oltre ad essere in grado di spingere carichi più pesanti - talvolta ci volevano due locomotori della Classe 47 per un treno - c'è bisogno di assai minore manutenzione. Un locomotore della Classe 66 ha bisogno di essere controllata solamente ogni 40.000 miglia, rispetto alle 4.000 di una della Classe 47.

La strategia di marketing della società resta molto concentrata sui vettori marittimi, sebbene anche una piccola percentuale di attività sia stata catturata direttamente tramite i caricatori o gli spedizionieri. Maybury precisa: "La questione è delicata perché qui vi è un chiaro potenziale conflitto d'interessi, ma pensiamo di avere gestito la cosa responsabilmente, finora. L'unico caso in cui accetteremmo il carico direttamente dai caricatori potrebbe essere allorquando ritenessimo che la modalità ferrovia potrebbe perderlo ai sensi del merchant haulage".

Uno di questi clienti è la Trident International, uno spedizioniere specializzato in attività con origine asiatica. Il suo direttore generale, Gary Wilcock, commenta: "Nel periodo di 11 mesi sino al 1° aprile 2002, abbiamo movimentato complessivamente 20.480 TEU. Anche se di solito preferiamo il trasporto stradale, adesso abbiamo i nostri contatti con la Freightliner a Southampton, che pensiamo lavori bene. E comunque, abbiamo sempre preferito il merchant haulage".

I vettori marittimi possono sia negoziare i propri contratti direttamente con la Freightliner, sia farlo attraverso una società costituita con l'autotrasportatore SOCL (Securicor Omega Container Logistics) denominata Masterhaul. Maybury scende nei dettagli: "Anche se la SOCL sembrerebbe un concorrente, abbiamo strette relazioni di lavoro con la società e non vi è dubbio che essa ci apporti valore".

E continua: "I vettori come la Hanjin, la Senator Linie e la Hamburg Sud sembrano contenti di lasciare che la Masterhaul decida quando si dovrebbe usare la ferrovia e quando la strada, invece di contrattare da sé con gli autotrasportatori, e questo è perfettamente accettabile per noi. Ad esempio, il 40% circa dell'attività della Hanjin ora viene movimentato per ferrovia, e sarei felice di poter dire di essere riuscito ad ottenere questa quota da tutti. Solo altri tre fanno meglio".

Pertanto, quali nuove strategie ha pianificato le Freightliner con il futuro? Risponde Maybury: "Adesso dobbiamo concentrarci di più sui servizi a valore aggiunto, in particolar modo quelli correlati alla tecnologia informatica. Ad esempio, noi non offriamo ancora l'effettuazione elettronica degli ordini od un sistema elettronico di tracking, ma speriamo di introdurre un servizio pilota alla fine di quest'anno. Abbiamo altresì bisogno di trovare altre maniere per lavorare a più stretto contatto con i nostri clienti nei porti, perché crediamo ancora che in questo modo altra capacità possa essere tirata fuori da un sistema ferroviario ormai al limite".

Sebbene consapevole dei nuovi concorrenti che stanno arrivando nel mercato, Maybury non sembra preoccuparsene. Afferma infatti: "Per molti versi, la concorrenza è una buona cosa, perché ci tiene sull'attenti, ma nessuno può competere con noi su scala nazionale".

Anche stando così le cose, c'è ora un nuovo concorrente che sembra determinato a realizzare una propria rete nel Regno Unito. La società in questione, denominata GB Railfreight, ha dato inizio ad un servizio ferroviario dedicato da Felixtowe e Selby per la MSC (Mediterranean Shipping Company) nello scorso mese di febbraio, impiegando un parco di sette locomotori della Classe 66 noleggiati. Da allora, e sino alla fine di maggio, essa ha effettuato con successo 91 convogli su questa tratta, l'89% dei quali sono arrivati nell'arco di mezz'ora dall'orario previsto. Essa ha appena inaugurato un ulteriore servizio per il medesimo vettore da Felixtowe e da Hams Hall, appena fuori Birmingham.

Ciò fa seguito ad un precedente tentativo di entrare nel mercato lo scorso anno da Felixtowe a Doncaster attraverso Johnson Stevens, agenzia della China Shipping Container Line, della Holland Maas e della IRISL (Linea di navigazione della Repubblica Islamica dell'Iran).

John Smith, direttore generale della GB Railfreight, commenta: "Pensiamo che nel mercato ci sia alla fin fine posto per un altro operatore come noi, perché il mercato stesso è pronto a crescere. Sfortunatamente, sebbene siamo stati vicini a raggiungere un accordo commerciale con la Johnson Stevens, poi non se ne è fatto più nulla a causa del loro desiderio di ottenere una qual certa forma di esclusiva che noi non potevamo accettare".

La GB Railfreight appartiene alla GB Railways, che detiene una concessione per il trasporto passeggeri nel Regno Unito. Essa possiede altri cinque locomotori della Classe 66 che dovrebbero arrivare dal Canada a giugno; essi verranno utilizzati per incrementare la frequenza del suo servizio Selby da tre a cinque giorni alla settimana.

Continua Smith: "L'intasamento delle strade diventa chiaramente sempre peggiore, e notiamo che la proposta di direttiva dell'Unione Europea sugli orari di lavoro, che dovrebbe entrare in vigore il prossimo anno, potrebbe avere un notevole effetto sulla struttura dei costi degli autotrasportatori".

Aggiunge poi: "Non siamo in grado di competere con la Freightliner su base nazionale, ma riteniamo di poter competere con loro su certe tratte mediante una più rigorosa utilizzazione delle nostre strutture ed una maggiore attenzione alla clientela. Ad esempio, laddove le operazioni della Freightliner sono frammentate, come avviene a Felixtowe, noi potremmo farvi arrivare e ripartire i nostri treni in cinque ore in luogo delle tradizionali dodici. I nostri treni arrivano alle 20.30 e partono alle 01.30. Qualche volta, poi, potremmo essere in grado di fare arrivare e ripartire i nostri treni a Hams Hall in soli 90 minuti".

La GB Railfreight non gestisce terminals propri né fornisce servizi di autotrasporto, di modo che si concentra unicamente sui propri servizi ferroviari. Charles Garn, direttore generale per il trasporto della Medite, l'agenzia della MSC per il Regno Unito, commenta: "Quello che ci piace della GB Railfreight è questa attenzione nel cercare un orario fisso. Non ci sono pasticci con carri o contenitori vaganti nel porto, di modo che si perde meno tempo nel corso delle operazioni di carico e scarico".

La Medite spera, attraverso l'utilizzazione dell'operatore, di essere in grado di tornare a movimentare almeno il 45% del proprio traffico per ferrovia, situazione in cui si trovava sino al 1997-98, invece dell'attuale 24%. Come molti utenti dei servizi di trasporto, essa è altresì preoccupata circa la direttiva dell'Unione Europea sugli orari di lavoro nonché per il crescente congestionamento del traffico stradale.

Continua Garn: "Lavorare con la GB Railfreight nel modo in cui lo facciamo ci ha insegnato come utilizzare i nostri carri al meglio e come ottenere il massimo dal sistema, che noi pensiamo sia buono per chiunque. I nostri clienti ottengono un servizio migliore e noi creiamo molta necessaria capacità in più sulle infrastrutture".

Il problema con la Railtrack, l'ente attualmente responsabile delle politiche di gestione delle infrastrutture e stazioni ferroviarie del Regno Unito, continua. Ma, a giudicare dalle apparenze, i caricatori ed i vettori marittimi sembrano essere in vista di migliori servizi.
(da: Containerisation International, luglio 2002)


AB DER ERSTE SEITE
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Der globale Güterverkehr verzeichnete im ersten Quartal dieses Jahres in Erwartung neuer Zölle ein starkes Wachstum
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Messina: Das Beihilfesystem für europäische Werften muss neu gestaltet werden
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In fünfeinhalb Jahren wurden in EU-Häfen 1.244 Tonnen Drogen beschlagnahmt
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Federagenti, Kreuzfahrten können und dürfen nicht zum Ziel einer wahllosen Hasskampagne werden
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Neuer Schritt für den Bau des unterirdischen Güterverkehrssystems in der Schweiz
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Mehrzweckterminals in acht saudischen Häfen privatisiert
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Es wurde heute in Rom unterzeichnet
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Projekt zur Entwicklung einer ökologischen Station zur Behandlung von Schiffsabwässern
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Los Angeles
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Cagliari
Grünes Licht für die Konzession an MITO und den Einspruch gegen die Ablehnung des Baggerprojekts von Olbia.
Drei Veranstaltungen in Genua für drei neue Kreuzfahrtschiffe von Explora Journeys.
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Grimaldi verkauft 5 % des Terminals Darsena Toscana an die Livorno Port Company
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Option zum Erwerb weiterer 5 % des Aktienkapitals
Matteo Gasparato zum Präsidenten der Hafenbehörde der nördlichen Adria ernannt
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Konzessionsvertrag unterzeichnet, der DP World die Verwaltung des Hafens von Tartous überträgt
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Ravenna
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Bar
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Modena
Franchini: Wenn die Regierung erkannt hat, dass sie einen Fehler gemacht hat, ist das eine gute Nachricht.
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Zu den Zielen gehört es, zur Definition eines spezifischen Regulierungsrahmens beizutragen
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): Die Änderung, die eine vorzeitige Umwandlung der Hafenagentur Gioia Tauro ermöglicht, ist äußerst wichtig.
Die Veranstaltung von Confindustria zur maritimen Wirtschaft findet am 15. Juli in Rom statt.
Rom
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Kerala fordert von MSC 1,1 Milliarden Dollar Schadensersatz für den Untergang der MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Vorübergehende Festsetzung des Schiffes "MSC Akuteta II" genehmigt
Trasportounito beantragt die Aufhebung des Erneuerungsverfahrens des Zentralausschusses des Spediteurregisters
Rom
Erneute Beschlagnahmung einer Ladung Kokain im Hafen von Gioia Tauro
Reggio Calabria
In einem Container wurden 16 Säcke mit 417 Kilo Drogen gefunden
MOL und Kinetics bauen das weltweit erste schwimmende Rechenzentrum
Tokio
Es wird auf einem Schiff mit 9.731 Bruttotonnage installiert
Das Rijeka Gateway Terminal wird Anfang September in Betrieb genommen
Kopenhagen
Das erste Schiff am zweiten Containerterminal des kroatischen Hafens wird am 12. September erwartet
Falteri (Federlogistica) drängt auf die Entwicklung einer "polyzentrischen" Logistik
Genua
Die Simplified Logistics Zone sollte der Eckpfeiler der Strategie sein
Tsuneishi Shipbuilding Co. hat Mitsui E&S Shipbuilding Co. übernommen.
Hiroshima/Tokio
Es wurde in Tsuneishi Solutions Tokyobay Co. umbenannt.
Pessina (Federagenti): Das nordeuropäische Logistiksystem steckt in Schwierigkeiten. Nutzen wir die Situation!
Rom
Unerwartete Chance - betont er - für die Mittelmeerhäfen und insbesondere für die italienischen
MSC Cruises nutzt gemeinsam mit Carnival und Royal Caribbean die Werft auf Grand Bahama
Miami
Die seit Ende 2024 laufenden Verhandlungen wurden erfolgreich abgeschlossen
Bei den International Propeller Clubs der Dorso Award für den Mittelmeerraum
Neapel
In Anerkennung der wichtigen Rolle der Logistikunternehmen im Mittelmeerverkehr
ABB unterzeichnet Servicevertrag mit der US-Kreuzfahrtgesellschaft Royal Caribbean
Zürich
Es hat eine Laufzeit von 15 Jahren und umfasst 33 Schiffe der Flotte.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) erwirbt 51 % von NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding und Algoma Central Corporation behalten 49 %
Stabiler Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado Ligure im Mai
Genua
Am Flughafen der ligurischen Hauptstadt wurde ein Rückgang von -2,4 % verzeichnet; am Flughafen Savona wurde ein Anstieg von +7,2 % verzeichnet
Consilium Safety Group erweitert Präsenz in der Türkei und auf dem maritimen Markt
Göteborg
Ares Marine übernommen
Fincantieri hat in Südkorea eine neue Innovationsantenne eröffnet
Seoul
Es liegt im Herzen des Technologieviertels von Seoul.
Die ersten InnoWay-Güterwaggons haben das Werk Bagnoli della Rosandra verlassen
Triest
Nach der vollständigen Inbetriebnahme wird mit einer Produktion von über 1.000 Leichtwaggons und bis zu 3.000 Trolleys pro Jahr gerechnet.
Die Kommissare der verschiedenen AdSPs übernehmen auch die den Verwaltungsausschüssen zugewiesenen Befugnisse
Rom
Bestimmungen für die Hafenbehörden des Ionischen Meeres, der Mittel-Nördlichen Adria, des Östlichen Ligurischen Meeres und des Nördlichen Tyrrhenischen Meeres
INCICO mit Sitz in Ferrara übernimmt Italiana Sistemi und konzentriert sich auf Verkehrstechnik
Ferrara/Neapel
Es ist spezialisiert auf Infrastruktur- und Anlagenbau im Schienen- und Straßenverkehr
Hupac kündigt Erweiterung des Shuttles Duisburg-Singen mit Verbindungen nach Italien an
Lärm
Es gibt tägliche Abfahrten
Die Übertragung von 80 % des Kapitals von Louis-Dreyfus Armateurs an InfraVia wurde umgesetzt
Suresnes/Paris
Die Familie Louis-Dreyfus behält die restlichen 20 %
Hafen von Genua, grünes Licht für die Verlängerung der Konzession an Spinelli bis zum 30. September
Genua
Ok auch zur Erweiterung der Campostano-Gruppe
Der Nationale Maritime Fonds hat mit der Anerkennung von Stipendien begonnen
Genua
Sie werden für Grundausbildungen und Sicherheitseinweisungen erteilt.
RFI und MIT unterzeichnen die Aktualisierung des Programmvertrags über rund 2,1 Milliarden
Rom
Rund 500 Millionen Euro für die Verwaltung des Schienennetzes erwartet
San Giorgio del Porto liefert ein Schiff zur Bunkerung von Flüssigerdgas
Genua
Es wurde für Genova Trasporti Marittimi gebaut
Raffaele Latrofa zum Präsidenten der AdSP des Mittel-Nord-Tyrrhenischen Meeres ernannt
Rom
Er ist der stellvertretende Bürgermeister von Pisa
Pisano (AdSP Liguria Orientale): Die Häfen von La Spezia und Carrara haben sich fast perfekt integriert
La Spezia/Bari
Der Sonderkommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria wurde ernannt.
Indiens Mazagon Dock Shipbuilders übernimmt die Kontrolle über Sri Lankas Colombo Dockyard
Mumbai
Investition von rund 53 Millionen Dollar
Dem Kommissar der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres wurden die Befugnisse und Vorrechte des Verwaltungsausschusses übertragen
Genua
Die Maßnahme bis zur Wiederherstellung der ordentlichen obersten Leitungsorgane
Der Dreijahresbetriebsplan 2025-2027 der Central Adriatic Port Authority wurde genehmigt
Ancona
Positive Stellungnahme des Sea Resource Partnership Body
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
Es geht um die physischen Transformationen des Containers und die Digitalisierung von Prozessen
Andrea Ormesani ist der neue Präsident von Assosped Venezia.
Venedig
Der Vorstand wurde erneuert. Paolo Salvaro bleibt Generalsekretär.
Witte (ISU): Im Jahr 2024 stabilisierte sich der Schiffsbergungssektor vom Tiefstand vor zwei Jahren
London
HÄFEN
Italienische Häfen:
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Brindisi Livorno Taranto
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Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Confindustria-Veranstaltung zur Meereswirtschaft am 15. Juli in Rom
Rom
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
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FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
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Finnische Elomatic installiert Tunnelstrahlruder auf elf Kreuzfahrtschiffen von Carnival
Turku
Die Arbeiten beginnen im nächsten Herbst und enden im Jahr 2028
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Fincantieri hat das neue Kreuzfahrtschiff Viking Vesta an die amerikanische Viking-Gruppe ausgeliefert.
Triest/Los Angeles
Es wurde in der Werft von Ancona gebaut
Die Küstenwache von Genua hat das Containerschiff PL Germany unter Verwaltungshaft genommen
Genua
Die italienische Marine hat bei Fincantieri zwei neue Mehrzweckkampfschiffe in Auftrag gegeben.
Triest
Der Auftrag an das Schiffbauunternehmen hat einen Wert von 700 Millionen Euro
MSC Group verwaltet Kreuzfahrtdienste in den Häfen von Bari und Brindisi
Bari
Zehnjährige Konzession mit Verlängerungsmöglichkeit
Deutscher Kombiverkehr kehrt 2024 in die Gewinnzone zurück
Frankfurt am Main
Der Umsatz blieb mit 434,6 Millionen Euro unverändert.
Deltamarin wird die sechs neuen RoPax-Schiffe entwerfen, die Grimaldi für die Mittelmeerrouten bestellt hat
Turku
Die Praxis der Untervergabe in der europäischen Logistik führt zu einem parallelen Arbeitsmarkt, auf dem Rechte nicht durchgesetzt werden
Brüssel
Bericht "Entschuldigung, wir haben Sie als Subunternehmer beauftragt" vorgelegt
Morgen wird Grendi das vierte Schiff der Gruppe auf den Strecken von und nach Sardinien einsetzen
Mailand
"Grendi Star" mit einer Ladekapazität von 2.800 Laufmetern wird Marina di Carrara und Cagliari verbinden
Vertrag zur operativen Unterstützung von Fregatten der FREMM zwischen Orizzonte Sistemi Navali und OCCAR unterzeichnet
Tarent
Der Gesamtwert der Vereinbarung beträgt rund 764 Millionen Euro
Forderung nach einer Reform des gesamten Fahrerausbildungssystems im Transportsektor
Rom
Sieben Vorschläge vorgelegt
Im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmten Soldaten der Guardia di Finanza 228 Kilo Kokain
Reggio Calabria
Zwei Hafenarbeiter festgenommen
Hafen von Livorno, neues Observatorium zur Lösung des Problems der Hafenüberlastung
Livorno
Marilli: Wir werden nach Lösungen suchen, um die mögliche Aufhebung der Hafengebühr zu erreichen
Lockton PL Ferrari schloss das letzte Geschäftsjahr mit einem Bruttoumsatz von 34 Millionen Dollar ab
Genua
Das Versicherungsprämienvolumen stieg auf 350 Millionen
Polnische Trans Polonia-Gruppe übernimmt niederländische Nijman/Zeetank Holding
Tczew
Es ist spezialisiert auf den Transport und die Logistik von flüssigen und gasförmigen Produkten
d'Amico Tankers verkauft zwei 2011 gebaute Tanker für 36,2 Millionen Dollar
Luxemburg
Die Auslieferung an die Käufer erfolgt Ende Juli bzw. am 21. Dezember.
Die italienische Handelsmarine-Akademie plant 13 neue kostenlose Kurse
Genua
Über 300 Stellen verfügbar
Eine Delegation von Wista Italien besucht die Häfen von Catania und Augusta
Catania/August
Der Verein besteht aus Frauen, die verantwortungsvolle Positionen in den Bereichen Seefahrt, Logistik und Handel innehaben.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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