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8 Juli 2022

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Originaltexte
Der Gesetzentwurf ist im Parlament angekommen Briten sichern nationalen Mindestlohn für Seeleute

Die Regel würde nur für die geleistete Arbeitszeit gelten. in den Hoheitsgewässern des Vereinigten Königreichs. Ratlosigkeit von Nautilus International

Am vergangenen Mittwoch, dem Tag vor dem Rücktritt angekündigt vom britischen Premierminister Boris Johnson, die Regierung der London brachte im Parlament den Gesetzentwurf über Mindestlohn für Seeleute, der im Folgenden definiert wurde Entscheidung von P&O Ferries, 800 Seeleute zu entlassen, Beschluss, der im März von einer Stunde auf die andere von der Reederei der DP World Gruppe, die entfesselt hatte sehr heftige Proteste sowohl von Gewerkschaften als auch von Politikern, um beginnend mit dem Verkehrsminister Grant Shapps ( von 17 März 2022). Der Text des Gesetzentwurfs, der am Mittwoch vorgestellt wurde im House of Lords, sieht vor, dass Seeleute auf Schiffen eingeschifft wurden die regelmäßig britische Häfen anlaufen, obwohl internationale Dienstleistungen erbringen, können nicht darüber hinaus bezahlt werden unter dem nationalen Mindestlohn, aber nur im Verhältnis zur Zeit der in den Gewässern des Vereinigten Königreichs verbrachten Arbeiten.

"Ein fairer Lohn für Seeleute - unterstrich er. der Minister für Seeverkehr, Robert Courts, anlässlich der Gelegenheit der Vorlage des Textes vor dem House of Lords - stellt eine müssen und die neuen Verordnungen, die wir heute im Parlament eingebracht haben senden ein klares Signal an die Betreiber, dass das Vereinigte Königreich nicht wird es ermöglichen, Seeleute von ihrer Arbeit auszuschließen von unwürdigen Führern. Nach dem beschämenden Verhalten von P&O Fähren - riefen Gerichte - im Mai 2022 hatte die Regierung Konsultation zum Gesetzentwurf über die Löhne von Maritim. Die Antworten, die heute zusammen mit der Einführung der Bill, zeigen, dass die überwiegende Mehrheit der Die Befragten stimmten zu, dass die Sicherung der Löhne ist nach wie vor eines der Hauptziele des Sektors. Das Die Regierung sprach ausführlich mit Industrievertretern darüber, wie Neue Schutzgesetze können schnell definiert werden der Gehälter der Seeleute und nutzte die Informationen und Standpunkte zur Definition des Geltungsbereichs des Gesetzentwurfs und der Compliance-Richtlinien. Schiffe und Dienste, die bei einem Zwischenstopp anlaufen in britischen Häfen im Durchschnitt mindestens alle 72 Stunden oder mehr von 120 mal im Jahr - erklärt Gerichte - fallen unter diese Neue Gehaltsanforderungen und Häfen, Küsten- und Seeschifffahrtswache und das Verkehrsministerium werden alle eine Rolle dabei spielen, sicherzustellen, dass Compliance". Die Gerichte wiesen darauf hin, dass parallel dazu setzt die straf- und zivilrechtlichen Ermittlungen zu den Umständen der Entlassungen von P&O Ferries.

Im vergangenen Mai hatte die Association of British Ports äußerte seine ablehnende Stellungnahme zum Vorschlag der Regierung für eine Weisen Sie den Ports die Aufgabe zu, die Bestimmungen durchzusetzen in der Rechnung vorgesehen, eine Aufgabe, die von der Text, der im Parlament eingebracht wurde und der von der Kommission gemeinsam genutzt werden würde Maritime and CoastGuard Agency und das Department of Transportation ( von 11 Mai 2022). Zweifel an der Wirksamkeit der Die vorgesehenen Bestimmungen hätten sich seinerzeit auch durch die Nautilus International Gewerkschaft, die gestern zur Kenntnis nahm, wie der Text präsentiert Schlupflöcher, die die Ziele vereiteln können des Standards: "Nautilus International - erklärte Martyn Gray, einer der Führer der Gewerkschaft, begrüßt die Aktion Versprechen zum Mindestlohn. Innerhalb der Zeichnung von Gesetz gibt es Schlupflöcher, die gelöst werden müssen, wenn Sie wollen die Anwendung fairer Löhne maßgeblich zu unterstützen auf See. Zum Beispiel - Grau geklärt - es gibt Fragen über die Tatsache, dass die Hafenbehörden die Organe sind geeignet, die Anwendung des Mindestlohns durchzusetzen national für Seeleute, da viele Häfen von die gleichen Unternehmen, die beaufsichtigt werden sollten. Aufgrund Die Behörden der Häfen sind nicht einmal erforderlich, um Daten von den Diensten über die Vergütung von Seeleuten anzufordern und das schafft Unklarheiten und übt keinen Druck auf irgendjemanden aus. bestimmter Betreiber, wenn sie nicht verpflichtet sind, sich daran zu halten. Darüber hinaus werden Dienste, die seltener von Häfen aus verkehren, des Vereinigten Königreichs fallen nicht unter das Gesetz. Trotzdem Bill ist ein guter Anfang - Gray erwartet - Wir werden erheblichen Druck auf die Einführung von Verbesserungen ausüben wie es im Parlament weitergeht. Darüber hinaus muss die Regierung mit Entscheidung zur Verbesserung des Schutzes der Mitarbeiter, wie z. B. sieht unsere Fair Ferries Strategie vor, wenn wir verhindern wollen ein weiteres Job-Massaker wie das von P&O Fähren".






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