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Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERSANNO XIX - Numero 7-8/2001 - LUGLIO/AGOSTO 2001

Progresso e tecnologia

Allora, qual è questa volta la scusa?

L'automazione ha dimostrato di non essere né troppo complessa dal punto di vista tecnico, né troppo costosa, a differenza di quello che i suoi principali detrattori sostenevano. Ora il mondo dell'industria dovrebbe smettere di perdere altro tempo con inutili scuse per non tenere in considerazione l'automazione e iniziare a fronteggiare la realtà della situazione.

Uno studio del mese scorso sull'effettiva implementazione dell'automazione nel mondo dei terminal containers ha messo in luce solo tre nomi, tra tutti, per indicare coloro che avevano deciso di passare definitivamente all'automazione. Naturalmente viene da chiedersi perché la maggior parete dei terminals non ha ancora fatto la scelta dell'automazione. In altri settori inerenti la portualità, come stoccaggio e sistemi di distribuzione, il passo in avanti è già stato fatto, tanto che l'automazione è diventata il core del loro business. Carichi sempre più pesanti sono trasportati con mezzi automatici in ambienti sempre meno ideali, come nel settore dell'industria dell'acciaio. Allora perché non muoversi?

I preconcetti principali nell'industria sono che l'automazione portuale è molto dirompente, troppo costosa e tecnicamente esageratamente complessa. Non c'è alcun dubbio sul fatto che la tecnologia possa essere di una complessità talvolta insormontabile, ma l'esempio del porto sul Tamigi, Londra, dovrebbe essere una prova sufficiente del fatto che spesso le complessità si possono superare attraverso l'impiego di un nuovo modo di pensare più pragmatico e aggressivo.

È facile adagiarsi sulla convinzione, peraltro errata, che i cambiamenti verso l'automazione siano troppo costosi e richiedano sforzi immani. Alcuni terminals hanno espresso delle preoccupazioni sul fatto che le performances superiori ottenute senza automazione non saranno mantenute senza un equipaggiamento adeguato e aggiornato. La tecnofobia domina ancora prepotentemente e, se combinata alla filosofia della "paura di sbagliare", c'è poco da sorprendersi che staffs competenti tecnicamente siano spesso scoraggiati dal promuovere e installare sistemi automatizzati.

Innegabilmente, i costi iniziali in termini di capitali dell'automazione, in particolare per quanto concerne i veicoli automatizzati, sono maggiori dei costi dell'attrezzatura tradizionale e saranno sormontati solamente dai minori costi di personale che si otterranno successivamente. Bisogna poi considerare anche i costi di manutenzione e i cicli di vita dei macchinari, che sono sempre più brevi, ma che dovrebbero risultare dal canto loro inferiori ai costi del personale. Quest'ultimo è senza dubbio il motivo che dovrebbe portare la dirigenza a scegliere l'automazione. E si otterrebbero gli stessi vantaggi e spin offs della rivoluzione tecnologica nella logistica che ha portato all'utilizzo dei containers.

Una delle ragioni principali a sostegno dello scetticismo dei terminal operators in merito all'automazione può essere la strutturazione diversa da porto a porto e da paese a paese di suddivisione delle competenze. In molti casi, l'operatore portuale è solo un franchisee a breve termine, e potrebbe anche doversi trovare a operare su equipaggiamenti di terzi. Pertanto si pongono dei problemi di sicurezza.

Ad eccezione del caso nel quale un terminal sia di proprietà, ovvero concesso in licenza a lungo termine, di un certo consorzio o di una data compagnia di navigazione, il throughput dell'operatore portuale potrebbe rivelarsi molto incerto allorché due o più terminals siano in concorrenza nella stessa area di affari. Questo può costituire un disincentivo per qualunque tipo di iniziativa radicale quale l'automazione, e può gettare incertezza ed eventualmente allontanare i clienti più prudenti in mercati conservativi. Allo stesso modo, dove un terminal sembra avere un monopolio de facto, ci devono essere anche incentivi minori a innovare e questa riluttanza può riflettersi per gli stessi motivi sui terminals dedicati, dove il business dovrebbe essere quantomeno certo e regolare.

Con tutta la buona volontà del mondo, ci saranno sempre alcuni terminals per i quali l'automazione resterà sempre un argomento negativo almeno nel breve, e altri in cui invece si registra l'atteggiamento opposto. Capacità complessiva e throughput totale diverranno sempre meno fattori decisionali man mano che i sistemi sono implementati in tutto il mondo, ma il mercato del lavoro locale, ad esempio, potrebbe essere tale da non generare sufficienti risparmi in termini di mano d'opera. L'attrezzatura che può sembrare giusta in una determinata situazione per ragioni che includono disponibilità e flessibilità, potrebbe non essere utile o efficace senza dei manovratori, come i front-end loaders, specialmente nelle aree in cui è impossibile impedire l'accesso al pubblico. Le soluzioni tecniche e di software sono già in fase di studio, ma sostanzialmente ci potrebbero essere dubbi nelle economie a sviluppo minore che hanno scarsi livelli di alfabetizzazione tecnologica e operano con successo da già parecchi anni con macchinari di tipo tradizionale.

Il core dell'automazione è il sistema centrale computerizzato. La complessità ed il costo del sistema di controllo che deve essere sviluppato ex novo per amministrare e gestire un ambiente operativo in cui non c'è un manovratore, in particolare nell'epoca odierna pionieristica, fanno pensare che siano necessari elevati volumi di traffico per poter conseguire delle economie di scala sufficienti ad ammortizzare i costi e a generare un qualche profitto. Però, i sistemi di controllo di oggi sono disegnati apposta per raggiungere automaticamente i livelli ottimali di operatività a comando a distanza e per ricevere adeguato e tempestivo feedback una volta terminato il compito. Sistemi di questo tipo dovrebbero essere anche capaci di fornire sufficienti istruzioni per una struttura senza manovratore, ma equipaggiata completamente, e senza troppi costi addizionali.

Un impianto senza manovratore, sia che si utilizzi per lo stoccaggio o per lo spostamento orizzontale dei containers, dovrebbe essere rifornito di equipaggiamento necessario tale da renderlo capace di conseguire gli adeguati livelli di posizionamento, di movimentazione sicura e di affidabilità dal punto di vista operativo, e di tutte quelle strumentazioni che gli permettano di muoversi agevolmente e senza interferenze con gli altri veicoli.

In un terminal container già ben posizionato e operativo, i costi e le difficoltà insite nell'automazione e, soprattutto, nel dover operare uno switch tra veicoli a manovra manuale e veicoli automatici, potrebbero sembrare insormontabili, anche se i calcoli e le equazioni di costo affermassero il contrario. Se il layout del terminal e il suo rapporto con le altre sfere degli affari, ovvero la suddivisione fisica e tecnica dei compiti e delle mansioni e la loro integrazione con i veicoli di nuova generazione non si ottenesse, i veicoli automatici potrebbero costituire un ostacolo allo sviluppo del terminal, ma non necessariamente un fattore di blocco dello sviluppo nel lungo periodo.

Se queste limitazioni si possono superare, è il momento giusto per un terminal di dotarsi dell'automazione, e tutto è più facile se sono in cantiere adeguati piani di sviluppo. Gli investimenti già effettuati in infrastrutture e in equipaggiamenti non si possono però abbandonare, anzi si deve ottenere un'integrazione tra le due cose.

Anche cambiamenti radicali come il riallineamento di alcuni degli stacks può essere considerato, forse con l'uso continuo di manovratori almeno fino a che tutta l'attrezzatura non sia convertita all'automazione e non si siano adattate tutte le aree all'azione sincronica in assenza di intervento umano esterno. I passi in avanti da questo punto di vista in direzione dell'automazione completa delle aree containers divengono poi automatici.

Per una nuova sart-up queste istanze non dovrebbero essere sollevate almeno fino a che le idee e i piani non sono tutti chiari. Il design del layout deve facilitare la segregazione più adeguata tra le aree senza manovratori e quelle con interventi umani. Se il tutto è portato a termine con coerenza e attenzione, si possono ottenere risparmi notevoli in termini di costi di stoccaggio, sempre a seconda del tipo di attrezzatura scelta e del metodo di operatività pianificato.

La scelta in merito all'equipaggiamento dipenderà da un certo numero di fattori, tra cui le implicazioni di ingegneria civile che sono insite nell'operazione e il numero di punti di manovra richiesti per fornire il livello di servizio target. L'illuminazione della zona di lavori dovrebbe poter essere ridotta per la diminuzione del personale nella maggior parte dell'area di stoccaggio. Appropriati sistemi di computers e comunicazioni dovranno essere installati per monitorare i containers del terminal e per fornire istruzioni operative efficienti e aggiornate in tempo reale sulle attrezzature di movimentazione dei containers. Con tutte queste infrastrutture operative, il terminal dovrà scegliere se adottare una strategia di innovazioni graduale, come è avvenuto al porto sul Tamigi, oppure esplosiva, come all'ECT.

Se l'automazione portuale non è così proibitivamente complessa come molti personaggi del mondo industriale ritengono, ci dovrebbero essere altri fattori in gioco che navigano contro il suo sfruttamento commerciale e la sua implementazione nei porti.

Negli anni Settanta e Ottanta softwares e sistemi di computing adeguati non erano disponibili a costi realisticamente accettabili o in tempi plausibili, ma ora la situazione è ben diversa. In più, fino a oggi i pochi sistemi di gestione portuale presi in considerazione non hanno rappresentato sufficiente volume di mercato per incoraggiare i manifattori o i fornitori a investire nello sviluppo di attrezzature e sistemi appropriati, o di dirottare strumentazioni da altri settori, adattandole opportunamente, ai porti. I pochi fornitori coinvolti nell'automazione portuale sono apparsi impreparati a fornire risorse addizionali a un volume di affari così limitato, oppure avevano accordi esclusivi che impedivano loro di sviluppare intese collaborative con terze parti potenzialmente interessate. In ogni caso, i prodotti erano ancora molto in fase di sviluppo e sperimentazione, e non tutti erano pronti per essere introdotti sul mercato e i prezzi non erano proprio modesti e riflettevano gli elevati costi di sviluppo e la posizione di monopolio e dominanza dei fornitori.

Tutto ciò ha implicato la creazione di pionieri che agivano al limite con apparecchiature innovative o addirittura ancora in fase di sviluppo o prototipi, che richiedevano lunghi tempi di adattamento e sperimentazione prima di funzionare al meglio, sotto il costante controllo di staff competente e altamente qualificato. Fino a poco tempo fa erano pochi i porti a poter sostenere tali spese e rischi, ma c'è evidenza empirica crescente che la situazione sta per cambiare molto e sarà sempre meno richiesto il pioneering.

Ogni terminal ha le sue peculiarità e i suoi propri problemi e vantaggi, e punti di forza e debolezza. L'unica cosa in comune è la necessità impellente di personale motivato e qualificato, un fattore che ormai rappresenta l'ultimo blocco.
(da: Cargo Systems, Agosto 2001)


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ONE ha chiuso l'anno fiscale 2024 con un utile netto di 4,2 miliardi di dollari (+336%)
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Nel primo trimestre i ricavi del gruppo armatoriale cinese COSCO sono cresciuti del +20,1%
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I porti cinesi segnano un nuovo record di traffico delle merci per il trimestre gennaio-marzo
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Accentuata crescita degli incidenti negli Stretti di Singapore
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ITF e ICS: momento storico
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Prevista l'istituzione di un Fondo per raccogliere le risorse derivanti dalla prezzatura delle emissioni
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La community portuale spezzina sollecita un nome anche per l'AdSP della Liguria orientale
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Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
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Kramek: pronti a supportare l'amministrazione con proposte costruttive
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Secondo le previsioni, diventerà operativo nella stagione crocieristica 2028
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Mazaudier: rafforza con effetto immediato la nostra capacità aerea
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Il 31,8% del volume complessivo è stato realizzato su tratte superiori a 300 chilometri
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Progetto pilota per il rilascio unificato dei permessi di accesso in porto per gli autotrasportatori
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Padova
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Livorno
Lavori del valore di sei milioni di euro
Bluferries è pronta a mettere in servizio nello Stretto di Messina la nuova ro-pax Athena
Messina
Può trasportare fino a 22 Tir o 125 autoveicoli e 393 persone
Approvato il rendiconto dell'esercizio finanziario 2024 dell'AdSP del Mar Ionio
Taranto
424,8 milioni di opere portuali realizzate nell'ultimo decennio
Kalmar registra un calo del fatturato trimestrale e un aumento dei nuovi ordini
Helsinki
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Antonio Ranieri è il nuovo direttore marittimo della Liguria
Genova
Subentra all'ammiraglio Piero Pellizzari congedatosi dal servizio per raggiunti limiti d'età
Nel primo trimestre del 2025 la cinese CIMC ha registrato un incremento del +12,7% delle vendite di container
Hong Kong
I ricavi sono cresciuti del +11,0%
Lo scorso anno i ricavi del gruppo cinese CMPort sono aumentati del +3,1%
Hong Kong
Nei primi tre mesi del 2025 i terminal portuali hanno movimentato 36,4 milioni di container (+5,6%)
Approvati i rendiconti delle AdSP della Liguria Occidentale e del Tirreno Centro Settentrionale
Genova/Civitavecchia
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi di Konecranes sono aumentati del +7,7%
Helsinki
343 milioni di euro di nuovi ordini di mezzi portuali (+37,5%)
Primo trimestre di crescita per Kuehne+Nagel
Schindellegi
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Istanza della TDT (gruppo Grimaldi) per la costruzione e gestione del 50% del Terminal Darsena Europa di Livorno
Livorno
La società ha chiesto l'estensione della durata dell'attuale concessione
Nel 2024 investiti 58 milioni per l'ammodernamento dei porti di Livorno, Piombino e dell'isola d'Elba
Livorno
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale dell'AdSP
Nel primo trimestre il porto di Valencia ha movimentato 1,3 milioni di container (+3,4%)
Valencia
Calo del traffico di transhipment
Consulenza della BEI per rafforzare la resilienza climatica dei porti di Volos, Alessandropoli e Patrasso
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Assisterà le autorità portuali nell'individuazione e nella gestione dei rischi climatici
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Tirreno Centrale ha approvato all'unanimità il bilancio consuntivo 2024
Napoli
SOS LOGistica acquisirà la qualifica di Ente del Terzo Settore
Milano
L'associazione conta oggi su 74 soci
Nei primi tre mesi del 2025 in calo il traffico delle merci nei porti di Barcellona e Algeciras
Barcellona/Algeciras
Hupac trasferisce su Novara il servizio intermodale con Padova
Chiasso
Sinora l'altro terminal era quello di Busto Arsizio
PSA SECH ha operato il primo treno da 400 metri al Parco Ferroviario Rugna
Genova
Capacità sino a 20 coppie di treni al giorno
Approvato all'unanimità il rendiconto di esercizio 2024 dell'AdSP della Liguria Orientale
La Spezia
In ultimazione la bonifica bellica propedeutica all'ampliamento del Terminal Ravano della Spezia
La Spezia
L'AdSP vi ha investito oltre 600mila euro
Francesco Rizzo designato alla presidenza dell'AdSP dello Stretto
Roma
Ha più volte denunciato l'inutilità della costruzione del ponte sullo Stretto
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Aerei statunitensi hanno attaccato il porto yemenita di Ras Isa
Tampa/Beirut
38 morti e oltre cento feriti
Nel 2025 Stazioni Marittime prevede un rialzo del traffico dei traghetti e delle crociere nel porto di Genova
Rapporto del MIT sulla mobilità evidenzia un aumento della domanda sia passeggeri che merci
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San Pietroburgo
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Rinnovato anche il consiglio direttivo dell'associazione degli spedizionieri genovesi per il triennio 2025-2028
Studio per il monitoraggio del traffico veicolare nei porti di Venezia e Chioggia
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Commessa aggiudicata a Circle e Arelogik
In Italia il settore del trasporto ferroviario delle merci è in profonda sofferenza
Ginevra
Fermerci invita a rendere strutturali e aumentare gli incentivi al traffico e a rifinanziare l'incentivo per l'acquisto di locomotive e carri
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Copenaghen
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Gioia Tauro
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GNV ha preso in consegna in Cina la seconda di quattro nuove navi ro-pax
Genova
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Hong Kong
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Consegnata alla Marina Militare italiana la nona unità FREMM “Spartaco Schergat”
Presentata la nuova edizione del Manuale pratico dei traffici marittimi
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Redatto da Assagenti, compie cinquant'anni
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Long Beach/Los Angeles
Prossimo l'impatto dei dazi introdotti da Trump
Nei primi tre mesi del 2025 il porto di Singapore ha movimentato 10,5 milioni di container (+5,8%)
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Firmato il regolamento per il bunkeraggio di GNL presso lo stabilimento Fincantieri di Genova
Genova
Definite le modalità di trasferimento del carburante da nave a nave
Gli storici marchi cantieristici Uljanik e 3.Maj verso l'estinzione
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Lo Stato conferma l'intenzione di cedere le attività navalmeccaniche nei due siti di Pola e Fiume
Cambiaso Risso ha concluso l'acquisizione della francese Somecassur
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L'azienda transalpina è specializzata nell'assicurazione di super e mega yacht
Nuovo servizio ferroviario settimanale tra il porto di Gioia Tauro e Verona
Gioia Tauro/Verona
Operato da Medlog per il trasporto di merci refrigerate
LA BERS alla ricerca di un partner strategico per lo sviluppo del porto fluviale moldavo di Giurgiulesti
Londra
Lanciata una gara internazionale
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Si svolgerà nella sede della Capitaneria di Porto di Genova
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivio
I porti turchi hanno segnato il nuovo record di traffico delle merci relativo al primo trimestre
Ankara
Picco storico dei carichi importati dall'estero
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Taranto
Aumento di 854mila tonnellate delle rinfuse solide e di 265mila tonnellate delle merci convenzionali
DEME compra la Havfram, società che installa parchi eolici offshore
Zwijndrecht/Washington
Transazione del valore di circa 900 milioni di euro
Avviati da Reggio Calabria i trasporti ferroviari dei convogli per la Metro di Roma
Roma
Commessa aggiudicata da Hitachi Rail a Mercitalia Rail
Nel 2024 i volumi movimentati da Magli Intermodal Service sono diminuiti del -2%
Rezzato
Stabile il fatturato
A marzo Yang Ming registra la prima flessione del fatturato dopo 14 mesi di crescita
Keelung/Taipei
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Bruxelles
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Accordo Fincantieri - Kayo per promuovere lo sviluppo dell'industria cantieristica e navale in Albania
Trieste
Possibile creazione di un polo per la costruzione e il refitting navale nella regione
Recente lieve riduzione dei costi della logistica degli autoveicoli nuovi di fabbrica
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) premiata con l'“Oscar dei Porti”
Miami
L'evento è giunto alla diciottesima edizione
Nei primi tre mesi del 2025 i container trasportati dalle navi della OOCL sono aumentati del +9,3%
Hong Kong
Ricavi in crescita del +16,8%
L'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio vince in appello contro la Zen Yacht
Gioia Tauro
L'azienda condannata al pagamento dei canoni arretrati
Nel porto di Livorno è stato sequestrato un ingente carico di cocaina
Livorno
Due tonnellate di droga individuate dal personale delle Dogane e della Guardia di Finanza
Navantia rinnova l'accordo con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Miami
Sinora il cantiere di Cadice ha effettuato lavori di manutenzione, riparazione e ristrutturazione su 45 navi del gruppo
Quest'anno è atteso un traffico record delle crociere nei porti italiani
Miami
Cemar ritiene che la crescita non si arresterà neanche nel 2026
Accordo HII-HHI per accelerare la produzione navale americana e sudcoreana
National Harbor
L'obiettivo è di rafforzare la base industriale navale delle due nazioni
La Panama Ports Company accusata di aver violato i termini del contratto di concessione
Panama
Il revisore generale dei conti panamense ha annunciato la presentazione di accuse penali
È diventato operativo il Colombo West International Terminal
Ahmedabad
Ha una capacità di traffico pari a 3,2 milioni di teu
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Completata nel porto di Gioia Tauro la nuova struttura polifunzionale di controllo frontaliera PCF - Punto PED/PDI
Gioia Tauro
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
Inaugurato a Miami il nuovo terminal crociere del gruppo MSC
Miami
Può ospitare in contemporanea tre navi di grandi dimensioni
A febbraio il traffico nel porto di Ravenna è cresciuto del +2,1%
Ravenna
Aumento delle rinfuse e calo delle merci varie
Nel 2024 Ferrovie dello Stato Italiane ha registrato una perdita netta di -208 milioni di euro
Roma
Ricavi in crescita del +11,7%. In aumento le merci trasportate dal gruppo grazie all'acquisizione di Exploris
Porto di Genova, Ente Bacini chiede nuovi spazi e il rinnovo della concessione
Genova
Convegno per celebrare il centenario della società
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
Roma
Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
Inaugurato ufficialmente il terminal crociere del gruppo MSC nel porto di Barcellona
Barcellona
Nel 2027 sarà dotato di un impianto di cold ironing
Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
Liebherr registra un fatturato annuale record nel segmento delle gru per il settore marittimo-portuale
Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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