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CENTRO INTERNAZIONALE STUDI CONTAINERSANNO XXXVII - Numero 30 NOVEMBRE 2019

SICUREZZA E PROTEZIONE

UNIRE LE FORZE PER CONTRASTARE LA SCORRETTA DICHIARAZIONE DEL CARICO

L'impennata di incendi a bordo di navi portacontainer nel 2019 ha fatto concentrare l'attenzione del settore sulle cause alla radice della scorretta dichiarazione dei contenitori, consistenti soprattutto nell'errore o nella deliberata intenzione del caricatore, mentre la normativa anti-trust potrebbe avere ostacolato le linee di navigazione containerizzate dal condividere rapidamente i dati relativi ai trasgressori noti.

Il direttore per la gestione del rischio del TT Club Peregrine Storrs-Fox ha dichiarato in occasione del forum "Porre fine alla scorretta dichiarazione dei carichi" di Lloyd's Loading List: "Purtroppo questo è un tema che ci troviamo ad affrontare fin troppo regolarmente e la media è quella di una volta ogni 60 giorni che è già abbastanza grave, ma nei primi nove mesi di quest'anno ne abbiamo visto uno ogni 30 giorni in termini di gravi incendi navali.

Questa statistica cela un bel po' di probabili incidenti sfiorati.

Da quello che ho sentito, ci sono incendi sulle navi tutte le settimane e la maggior parte di loro vengono risolti dall'equipaggio senza bisogno di alcuna ulteriore assistenza esterna.

Ogni volta questo porta a sfiorare incidenti di un altro grave sinistro.

E questo non è proprio accettabile".

Starrs-Fox dopo ha aggiunto che un recente studio ha constatato che qualcosa come il 60% dei container ispezionati erano manchevoli "in un modo o nell'altro" e anche se questo non significa che il loro contenuto stesse per esplodere le statistiche in questione "non sono una lettura piacevole".

Mentre le dimensioni delle portacontainer sono in aumento ed i traffici globali percorrono "una traiettoria di crescita", Storrs-Fox osserva che è troppo presto per dire che esiste una tendenza assoluta verso l'alto riguardo a tali incendi sulle navi e aggiunge: "Sicuramente le cose girano male.

I volumi in incremento nei traffici globali sono una buona notizia in generale ma questo espone il settore a certe cose".

Tuttavia, a suo dire il suo ente "è consapevole del fatto ci sono tante altre questioni in ballo.

Una delle questioni si riferisce allo stesso codice IMDG sulle merci pericolose marittime che è assai complesso".

Storrs-Fox suggerisce come sia probabile che ci sia un processo di revisione in ordine a speciali disposizioni contenute nello IMDG che consentono ad un caricatore di fare a meno dell'applicazione integrale del codice.

"Ciò è inevitabilmente qualcosa che può presentare un rischio maggiore per il vettore e che esemplifica non solo la complessità ma anche la devianza che possiamo riscontrare dove, francamente, c'è qualche elemento criminale nell'organizzazione di scambi illeciti.

In questo esiste un lato oscuro che non possiamo evitare".

Laurent Audaz, responsabile assicurazioni, ufficio legale e reclami della Mediterranean Shipping Co, ha dichiarato al pubblico londinese che la sua linea di navigazione ha ricevuto una media di 19.000 reclami all'anno in tutto il mondo, il 10% dei quali erano collegati ai carichi materiali.

Aggiunge Audaz: "Ci troviamo ancora ad affrontare le medesime questioni (sugli incendi a bordo) di 20 anni fa, con nessuna soluzione" affermando che il solo modo per ridurre il problema è che il settore agisca di comune accordo.

Ha poi richiamato l'attenzione sulla normativa anti-trust che impedisce alle linee di navigazione di condividere i dati commerciali ma che presenta anche l'involontaria conseguenza di impedirgli lo scambio di informazioni sui "caricatori disonesti" che hanno dichiarato scorrettamente ciò che sta dentro ai contenitori.

A suo dire la normativa "blocca la nostra capacità di scambiare informazioni rapidamente e di essere reattivi o anche proattivi se si ha a che fare con un caricatore disonesto sulla propria nave che probabilmente è lo stesso caricatore sulle navi della Maersk o CMA CGM.

Dovremmo essere in grado di inviare un messaggio attraverso una piattaforma in modo che tutti quanti ricevano un avviso il quale dica al responsabile della gestione del rischio che abbiamo individuato un caricatore con carico dichiarato scorrettamente".

Storrs-Fox conviene sul fatto che occorra "una conversazione fra adulti di modo che non venga ostacolata la sicurezza e che abbiamo bisogno di un dibattito che ci consenta di far andare avanti queste cose".

Ad Audaz è stato chiesto se la normativa anti-trust fosse stata messa alla prova in ordine alla condivisione delle informazioni sui carichi dichiarati scorrettamente.

Audaz ha sottolineato che la sanzione per la violazione della norma è superiore al 10% del fatturato totale della società, di modo che non c'è stata alcuna voglia di metterla alla prova in tribunale.

Tuttavia, a suo dire, la MSC dispone di un nuovo sistema che guarda al manifesto di carico per individuare i potenziali incidenti dei carichi pericolosi.

Ma avverte che se i caricatori dovessero deliberatamente celare la natura dei carichi containerizzati "allora noi saremmo ciechi", aggiungendo: "Occorre trovare un modo per essere avvisati più rapidamente e abbiamo bisogno che siano rafforzate le autorità doganali al fine di dar loro il supporto finanziario e tecnico per scovare i carichi contraffatti di qualunque tipo".

Il vice direttore senior per la sicurezza marittima e la tecnologia marina dell'IMO, Jack Westwood-Booth, afferma che la carenza di adeguato personale per l'ispezione ai contenitori presso i maggiori porti rappresenta un'altra problematica, osservando: "Il problema non è geopolitico ma semplicemente il fatto che non c'è abbastanza personale".

Westwood-Booth sostiene che l'IMO è un "bravo regolatore" ma non così bravo nell'acquisizione dei dati sui sinistri navali che fano affidamento sui rapporti provenienti dagli stati membri.

Ha poi aggiunto: "Forse con le speciali disposizioni vengono esentate alcune cose mentre non dovrebbero esserlo ed il codice non viene applicato correttamente.

Ciò richiede il riscontro da parte degli stati membri e del settore ed una volta che lo si sia ottenuto potremmo iniziare ad intraprendere azioni al riguardo".

Un'iniziativa delle autorità libanesi ha implicato che adesso sarà adottata una nuova prospettiva per quanto attiene speciali disposizioni in ordine ai carichi pericolosi.

Una simile revisione del Codice CTU (Codice delle Pratiche per l'Imballaggio delle Unità di Trasporto Merci) sarà intrapresa da un gruppo di esperti dell'UNECE (Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite) e della Commissione per la Sicurezza Marittima dell'IMO.

il forum ha convenuto che la "granulosità" delle complesse filiere distributive con soggetti e culture differenti ha reso difficile identificare con esattezza le questioni inerenti alla scorretta dichiarazione dei carichi.

Il processo non è agevolato dalla mancanza di capacità di leggere i dati trasversalmente da un'agenzia all'altra o da un fornitore all'altro, ma la comparsa di nuove piattaforme informatiche per l'assemblaggio di dati nel settore marittimo potrebbe far sì che ciò accada.
(da: lloydsloadinglist.com, 19 novembre 2019)



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PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
DP World inaugura nuove infrastrutture portuali e logistiche in Romania
Dubai
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Long Beach
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Lubiana
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Singapore
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Traffico trimestrale dei container in crescita per Eurogate e Contship Italia
Amburgo
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Meyer Werft ha consegnato a Silversea la nuova nave da crociera di lusso Silver Ray
Papenburg/Vienna
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Roma
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Bando di gara per l'adeguamento strutturale di una banchina del porto di Ancona
Ancona
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Gli operatori portuali di La Spezia chiedono un rilancio del porto
La Spezia
Sollecitano azioni mirate ed efficaci
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Podgorica
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GNV installa un sistema per assicurare la stabilità delle navi
Genova
NAPA Stability, sviluppato dalla finlandese NAPA, è stato esteso ai traghetti
Deciso calo del -24,9% delle merci nei porti croati nel primo trimestre di quest'anno
Deciso calo del -24,9% delle merci nei porti croati nel primo trimestre di quest'anno
Zagabria
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Vard costruirà due Commissioning Service Operation Vessel
Trieste
Sono destinate ad una società di Taiwan
In funzione la nuova stazione marittima del porto di Termoli
Termoli
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Nuova linea della CTN che collega i porti di La Goulette, Livorno, Salerno e Rades
Genova
Sarà inaugurata il 21 maggio
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Taipei
Commessa da 32,3 milioni di dollari alla Dong Fang International Container (Hong Kong)
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Sarà consegnata nel primo trimestre del 2027. Opzione per altre due navi
La Lombardia tra le regioni più virtuose nel trasporto alimentare
Milano
Oltre il 50% dei veicoli a temperatura controllata è immatricolato nelle classi 5 e 6
Positive performance economiche trimestrali della Wallenius Wilhelmsen
Lysaker/Oslo
Ad Emanuele Grimaldi il 5,12% del capitale della Höegh Autoliners
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New York
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Inaugurata la strada di collegamento con le nuove aree del porto di Piombino
Piombino
L'infrastruttura è costata 10,1 milioni di euro
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Domani a Livorno un convegno sulla storia del porto cittadino
Livorno
Si parlerà di architettura, commercio e politica tra il XVI e il XX secolo
L'11 aprile partirà la sesta edizione degli “Italian Port Days”
Roma
Anche quest'anno il progetto è stato diviso in due sessioni: la prima in primavera e la seconda dal 20 settembre al 20 ottobre
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RASSEGNA STAMPA
Chabahar Port: US says sanctions possible after India-Iran port deal
(BBC News)
Iran says MSC Aries vessel seized for 'violating maritime laws'
(Reuters)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
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Primo trimestre dell'anno difficoltoso per Finnlines
Helsinki
Accentuato incremento dei costi operativi
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Bolzano
Costituita una società in Lituania
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Manila
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti albanesi è aumentato del +3,4%
Tirana
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Accelerare i tempi per fare del porto della Spezia e del suo retroporto la prima ZFD
La Spezia
Lo chiedono agenti marittimi, doganalisti e spedizionieri
Affidato il servizio di instradamento veicoli e passeggeri nei porti di Olbia e Golfo Aranci
Cagliari
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Deciso calo del -15,1% delle merci nel porto di Taranto nel primo trimestre
Taranto
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Padova
Si svolgerà nell'ambito di Green Logistics Expo
Inaugurata a Safaga, in Egitto, una fabbrica per la costruzione di rimorchiatori
Safaga
Dieci unità navali saranno realizzate per la Suez Canal Authority
Nuovo servizio Italia-Libia-Egitto di Tarros e Messina
La Spezia/Genova
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Domani PSA Venice aprirà il terminal veneziano alla comunità portuale e alla città
Venezia
Hannibal programma l'attivazione di un collegamento ferroviario tra Italia, Ungheria e Romania
Melzo
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Napoli
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Sensibile aumento della produzione e vendita dei dry box della CIMC
Hong Kong
L'azienda cinese risponde ad una crescita della domanda
Approvato il bilancio consuntivo 2023 dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
Gioia Tauro
Il 6 maggio riunione al MIT sul futuro della Gioia Tauro Port Agency
Il bilancio 2023 dell'AdSP del Mar Ligure Orientale mostra un avanzo primario di sei milioni
La Spezia
Nell'anno nuovi investimenti per circa 17 milioni di euro
Utile netto trimestrale della Cargotec a 81,2 milioni (+11,8%)
Helsinki
Nei primi tre mesi del 2024 i ricavi sono diminuiti del -1,7%
Prosegue, meno marcato, il trend negativo delle performance economiche della ONE
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Singapore
Nei primi tre mesi del 2024 le merci in container trasportate dalla flotta sono aumentate del +15,6%
La genovese Messina ha preso in consegna la nave più grande della sua flotta
Genova
La “Jolly Verde” è una portacontainer da 6.300 teu
Definitiva l'inclusione del porto di Civitavecchia nella rete Core del network TEN-T
Civitavecchia
Mercoledì l'ok del Parlamento europeo
Nel 2023 le merci trasportate da Rail Cargo Group sono diminuite del -11%
Vienna
Ricavi in flessione del -1,8%
Sostenuta crescita trimestrale dei nuovi ordini acquisiti da Wärtsilä
Helsinki
Nei primi tre mesi di quest'anno i ricavi del gruppo sono diminuiti del -9,8%
DIS ordina altre due nuove navi cisterna LR1
Lussamburgo
Nuova commessa al cantiere Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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