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April 2000


DEVELOPING COUNTRIES' MERCHANDISE EXPORTS IN 1999 EXPANDED BY 8.5% -
ABOUT TWICE AS FAST AS THE GLOBAL AVERAGE

Developing countries' merchandise exports in 1999 expanded by 8.5 per cent or about two times faster than the global average. Throughout the 1990s, developing countries' exports rose faster than world trade, with the exception of 1998. In 1999, the share of developing countries was 27.5 per cent for merchandise exports and 23 per cent for commercial services exports, both being more than 4 percentage points higher than in 1990.

Among the least-developed countries, merchandise export growth differed sharply again in 1999. Exporters of manufactured goods like Bangladesh, Cambodia and Haiti expanded their exports faster than world trade. Oil exporters, such as Angola and Yemen, benefitted from the oil price hike and increased their exports by more than one third. While, non-fuel commodity exporters, faced with declining commodity prices, tended to record lower export values.

Global commercial services trade accelerated only slightly in 1999, as the recovery in Asia and higher growth in North America were partly offset by lower growth in Western Europe and an import contraction in Latin America and the transition economies.

These are among the findings of the WTO's preliminary report on trade developments in 1999 and the outlook for this year (full report is attached). Other highlights include the following:

  • Global output and trade strengthened considerably in the second half of 1999, thereby improving the prospects for higher growth in the current year. The recovery in Asia and continued high demand growth in North America contributed most to global trade expansion last year.

  • World commodity output in 1999 increased by 1.5 per cent, the same as in 1998. A fall in mining sector output (in particular oil) contrasted with stronger growth in the manufacturing sector (e.g. electronic goods and automobiles). The global output of services industries exceeded commodity output growth. World GDP growth increased from 2 in 1998 to 3 per cent in 1999.

  • Trade benefitted from the stronger economic activity. Although for the year as a whole merchandise trade expanded in volume terms at the same rate as in 1998 (4.5 per cent), the pace of the expansion in the fourth quarter exceeded the average rate of 6.5 per cent recorded in the nineties.

  • International capital markets remained buoyant. Global FDI flows surged to a new record level of 800 billion dollars, driven by an exceptionally large value of cross border mergers and acquisitions. The sharp rise in global capital flows was largely concentrated among developed countries. Private net capital flows to emerging markets are estimated to have stagnated in 1999 at about 150 billion dollars.

  • Nominal and real effective exchange rates recorded major variations, leaving their mark on trade flows. While the euro and most European currencies weakened vis-à-vis the US dollar, many East Asian currencies, in particular the Japanese yen, the Korean won and the Thai baht, appreciated markedly.

  • Average prices of internationally traded goods declined slightly. The weakness of the Euro contributed largely to the fall in Western Europe's dollar export prices and a decrease in the prices of manufactured goods. Non-fuel commodity prices continued to weaken further, thus affecting the earnings of many raw material exporters. Oil prices, which had fallen sharply in 1998, recovered strongly in 1999 due to a cutback in oil output and an increase in global demand.

  • World merchandise trade value increased by 3.5 per cent in 1999, faster than commercial services trade. Nevertheless for the 1990-99 period as a whole, commercial services trade still expanded slightly faster than merchandise trade.

  • Thanks to oil price developments, the highest export value growth of all regions in 1999 was recorded in the Middle East and Africa. However, this strong expansion last year did not fully offset the declines recorded in 1998.

  • Merchandise imports grew at double-digit rates in North America and Asia, stagnated in Western Europe and Africa and decreased by about 10 per cent in the transition economies and in Latin America (excluding Mexico).

  • Merchandise export growth among the LDCs differed sharply again in 1999. Oil exporters such as Angola and Yemen benefitted from the oil price hike and increased their exports by more than one-third. Exporters of manufactured goods like Bangladesh, Cambodia, Haiti and Myanmar expanded their exports faster than world trade. Non-fuel commodity exporters faced with declining commodity prices tended to record lower export values.

  • Developing countries' merchandise exports expanded by 8.5 per cent or about two times faster than the global average. Throughout the 1990s developing countries' exports rose faster than world trade, with the exception of 1998. In 1999, the share of developing countries was 27.5 per cent for merchandise exports and 23 per cent for commercial services exports, both being more than 4 percentage points higher than in 1990.

  • Commercial services trade accelerated only slightly in 1999, as the recovery in Asia and higher growth in North America were partly offset by lower growth in Western Europe, and an import contraction in Latin America and the transition economies.




WORLD TRADE DEVELOPMENTS

Main Features

A strengthening of world economic output in 1999 reversed the slowdown of world trade in the first half of 1999 and led to a dynamic expansion of trade in the second half. For the year as a whole, the real growth of world trade remained unchanged from the preceding year and was below the average trade expansion recorded throughout the 1990s. Although trade growth continued to exceed both the growth in world commodity output and world GDP, the excess margin between the growth rates remained smaller in 1999 than those observed during the 1990-1997 period.


Demand in the United States and the Asian recovery were the motors of the global trade expansion in 1999. The outstanding strength of United States investment and private consumption benefitted not only the NAFTA region, but also sustained the recovery in Asia and to a lesser extent output in Western Europe. A major factor behind the excellent performance of the United States economy and the unprecedented length of the current expansion has been the high level of investment in information technology, the backbone of the "new economy". Excitement about the growth potential of the new economy has attracted large capital inflows and contributed to an extraordinary boom in the creation and valuation of high-tech companies. While the high rate of investment has increased production capacity and stimulated productivity growth of the United States economy, the question arises for how long high output and demand growth can be sustained without leading to inflationary pressures. A further risk to the strong economic expansion in the United States could arise from the widening of the current account deficit, which points to the increasing role of foreign savings in sustaining United States demand growth. An erosion of investor confidence in the outlook for the United States economy could lead to lower capital inflows and trigger a correction in the dollar rate and the stock markets.

The recovery in Asia was stronger than expected and led to double-digit real import growth in 1999. GDP growth was uneven among the economies in the region, ranging from 11 per cent in the case of the Republic of Korea to stagnation in the case of Indonesia. In many countries economic growth was sustained by fiscal stimulus, replenishment of inventories and a rebound in the global demand for electronic goods.



The information technology sector and the automobile industry both recorded strong global output growth. Within the information technology sector, the unit sales of personal computers rose by 22 per cent to 114 million units, and the dollar value of global sales of semi-conductors expanded by 18 per cent, to a new record level of 160 billion dollars. One of the most dynamic branches of the global information technology industry in 1999 was mobile phones. It is estimated that world-wide sales of cellular mobile phones reached 283 million units, an increase of two-thirds over 1998 sales. New registrations of passenger cars are estimated to have expanded by 5.5 per cent, lifting the production of passenger cars to a new all time high of 48.6 million units in 1999. Although trade data by product group are still incomplete, there is no doubt that exports of automotive products and of office and telecom equipment have expanded significantly faster than the global average.

Developments in world financial markets continued to influence global trade developments through shifts in the direction of international capital flows and their impact on exchange rate changes. Global FDI flows have surged by about 25 per cent, to some 800 billion dollars. FDI inflows in Asia stagnated or rose only marginally, while the United States recorded net FDI inflows of 130 billion dollars. The main factor behind the increase in global FDI flows was the exceptional wave of cross-border mergers and acquisitions.

While the United States attracted an unprecedented level of capital inflows, which financed its widening current account deficit, net private capital flows to the major emerging markets are estimated to have stagnated at 150 billion dollars in 1999.

The increase in the United States current account deficit caused by increased imports can be seen as a positive cyclical element in the world economy as it allows output and employment to be sustained in foreign export industries facing excess capacity. At the same time, the deficit eases inflationary pressures in the United States where labour and productive capital are increasingly scarce. However, what is beneficial in a certain cyclical situation might be difficult to sustain in the medium term.

In particular, a large current account surplus of the developing countries vis-à-vis the United States (or any other high income country) is hardly a desirable feature over a longer period. Why is this so when most governments seem to favour a current account surplus over a deficit? A current account surplus implies that net capital (= savings) from the developing countries flows to other countries where it supports investment and/or consumption. A more desirable situation for the developing countries is a current account deficit (and a rising trade volume), and a concurrent inflow of capital that is used to enlarge (profitable) production capacity. If the capital inflow is used primarily for consumption, increased debt and debt servicing costs are unlikely to be sustainable.

The present large net capital inflows into the United States reflect, on the one hand, that foreign investors expect investment returns to be higher in the United States than elsewhere, and on the other, that United States consumers are spending an historically high share of current income (encouraged by its increased financial wealth), while United States companies maintain a high level of capital spending. A reversal in foreign investors' appreciation of future earnings in the United States or a cutback in United States consumption or investment growth could rapidly change the size of the United States current account deficit, which in 1999 was equivalent to 3.7 per cent of GDP - a historic record level.

Prices of internationally traded goods decreased slightly as the increase in oil prices was offset by a further decrease in the prices of non-fuel commodities and manufactured goods. Among the non-fuel commodities, prices of food and beverages decreased by more than 15 per cent while those of agricultural materials and metals remained roughly unchanged, although they started to strengthen in the second half of 1999. Despite this partial price recovery, the annual average prices of non-fuel commodities fell to a ten year low. The decrease in the dollar price of manufactured goods can be attributed to the fall in prices of office and telecom equipment as well as the strength of the United States dollar vis-à-vis the euro and the near absence of inflation in the goods sector of all major economies.

Given that oil prices tripled from 10 dollars per barrel in February 1999 to 30 dollars in the first quarter of 2000, concerns about a resurgence of consumer prices are understandable. However, the marked reduction in the oil intensity of output in the industrial countries - by about 40 per cent since the first oil price hike more than 25 years ago - has reduced this risk considerably. The increased role of natural gas in world fuels trade has also contributed to moderate the increase in import prices of fuels. While the impact of the rebounding oil prices have been small on consumer prices in 1999, the impact was dramatic on the export revenues of the oil exporters. The Middle East recorded export growth in excess of 20 per cent in 1999, but this did not fully offset a corresponding decline in 1998.







WORLD TRADE IN 1999

1. Global trade and output developments

While the negative impact of the financial crisis in Asia and Latin America on output and trade flows were initially underestimated, the more sober projections for 1999 turned out to be too pessimistic. Output of developing countries in Asia rebounded by 6 per cent, Russian GDP recovered by 3 per cent and Brazil's economy achieved positive growth for the full year of 1999. The United States economy again provided a major stimulus to world trade last year as domestic demand grew by 5.5 per cent. By contrast, the Japanese economy stagnated and Western Europe's GDP growth decelerated to 2 per cent.

On a sectoral basis, preliminary data suggest that mining output decreased as crude oil production was cut back by 1.5 per cent and agricultural output rose for the second year in a row by only about 1 per cent. Manufacturing output recovered and expanded by about 2.5 per cent. The highly divergent growth rates of regional demand and sectoral output left their mark on global trade flows, which also differed strongly by region and sector.

The value of world merchandise trade rose by 3.5 per cent in 1999 and amounted to 5.45 trillion dollars. Average trade prices decreased for the third year in a row, although the decrease in 1999 was much smaller than in preceding years.

Trade in commercial services rose by 1.5 per cent in 1999 and thereby less rapidly than merchandise trade. Price data for United States commercial services point to a moderate increase in prices for internationally traded services. This implies that the expansion of exports of commercial services has probably also lagged behind merchandise export growth in volume terms.

World exports of merchandise and commercial services, 1997-99
 ValueAnnual change
 1999199719981999
 
Merchandise54603.5-1.53.5
 
Commercial services13404.00.01.5


2. Merchandise trade

A detailed review of world merchandise trade by product group in 1999 is not yet feasible at the time of writing this report. However, partial information indicates that rebounding oil prices have led to an increase of world fuels exports in excess of 20 per cent. Above average growth was also recorded for office and telecom equipment and automotive products. Primary products, other than fuels, on average experienced price declines in 1999. Taking into account moderate demand growth, the global value of non-fuel primary products has probably stagnated or changed only very little from the preceding year.

Preliminary data on merchandise trade by region are provided in Tables II.2 and II.3. The large variations in import volumes by region largely reflect the differences in regional demand and output growth. As can be seen from Table II.2, North America and Asia recorded import growth slightly above 10 per cent or two times faster than the global average. While for North America this was the third year in a row in which import growth exceeded 10 per cent, the developments in Asia illustrate the strength of the region's recovery, which offset the sharp import contraction in the preceding year. While imports of Asia recovered, those of Western Europe recorded a marked deceleration. The transition economies as a group recorded a 10 per cent contraction due to the sharp cut back of imports into Russia and the Ukraine. Imports of Africa and the Middle East changed little in real terms in 1999, also reflecting poor export earnings in recent years.

Table II.2
Growth in the volume of world merchandise trade by selected region, 1997-99
(Percentage change)
    
 Exports Imports
        
 199719981999 199719981999
        
World a10.54.54.5 
North America11.03.54.5 13.010.510.5
Latin America11.57.57.0 22.58.5-2.0
Mexico19.511.013.5 28.015.515.0
Other Latin America6.55.52.0 20.04.5-12.0
Western Europe9.55.53.5 9.08.53.5
European Union (15) 9.56.03.5 8.58.54.0
Transition economies10.55.0-3.0 13.55.0-10.0
Asia13.03.56.0 5.5-8.59.0
Japan12.0-1.52.0 1.5-5.59.5
Asia (5) b16.513.011.5 3.0-22.517.5
a Average of export and import growth.
b Indonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand.
Note: Separate volume data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made in order to calculate a world total.

The variation among regional export growth rates in 1999 was smaller than for imports. Despite sharply lower intra-regional trade, Latin America recorded the highest export expansion of all regions. Asian export growth exceeded the global average as Japan's exports recovered and the five Asian developing countries affected most by the 1997/98 financial crisis achieved double-digit export growth. North America's exports accelerated somewhat thanks to the dynamic performance of intra-trade. The deceleration of West European economic activity in 1999 led to markedly lower growth of intra-trade. While intra-European Union exports expanded two times faster than world trade in 1998, its growth in 1999 fell below that of world trade. The transition economies and the Middle East both recorded a contraction of their export volume.


Turning to developments in value terms, the Middle East reports the highest regional export growth rate despite its reduction in export volume. Africa's export growth was, at 8 per cent, the second highest among all regions. This was largely due to the sharp recovery of shipments from the region's oil-exporting countries. However, it should be recalled that for both Africa and the Middle East, the 1999 rise did not fully offset the decrease recorded in the preceding year. Latin America's exports rose by a strong 6 per cent, as the higher growth of Mexico's and some Caribbean countries' exports more than offset the sharp declines reported for all South American countries. A recovery of intra-Asian trade supported by stronger regional growth and appreciating currencies led Asian exports to regain their pre-crisis peak level. North American exports expanded by 4 per cent in 1999, following a small contraction in 1998. The marginal decline in Western Europe's export value was due to a deceleration in volume growth but above all, to a fall of nearly 4 per cent in the region's dollar export prices. The weaker export prices are principally due to the depreciation of the Euro vis-à-vis the US dollar. The sluggishness of Western Europe's import growth, together with the sharp contraction of Russia's imports, contributed to a further decrease in the export value of transition economies in 1999.

Table II.3
Growth in the value of world merchandise trade by region, 1997-99
(Billion dollars and percentage change)
    
 Exports (f.o.b.) Imports (c.i.f.)
        
 Value Annual percentage change Value Annual percentage change
            
 1999 199719981999 1999 199719981999
            
World5460 3.5-1.63.5 5725 3.5-0.84.0
North America934 9.2-0.74.0 1281 10.34.411.5
Latin America292 10.2-1.26.0 329 18.54.8-4.0
Mexico137 15.06.416.5 148 22.613.913.5
Other Latin America156 7.2-6.2-2.0 181 16.4-0.1-14.5
Western Europe2349 -0.63.4-0.5 2417 -0.35.90.5
European Union (15)2176 -0.53.8-0.5 2233 -0.56.31.0
Extra-EU (15) trade799 1.8-0.3-1.5 851 -0.36.22.5
Transition economies212 4.1-4.6-1.5 211 6.5-1.8-13.0
Central/Eastern Europe101 6.39.50.0 129 5.610.8-2.0
Russian Federation74 -0.4-15.90.0 41 6.7-19.8-30.5
Africa113 1.9-15.58.0 132 5.51.20.5
South Africa a27 6.2-9.01.5 27 9.5-9.3-8.5
Major fuel exporters b41 -0.1-31.424.0 30 9.6-0.85.5
Middle East169 4.7-22.422.0 152 8.1-3.24.0
Asia1390 5.4-6.17.5 1201 0.4-17.810.5
Japan419 2.4-7.88.0 311 -3.0-17.211.0
China195 21.00.66.0 166 2.5-1.518.0
Asia (5) c371 5.1-3.59.5 292 -3.1-30.915.5
a Beginning 1998, figures refer to South Africa and no longer to the South African Common Customs Area.
b Angola, Algeria, Congo, Gabon, Libyan Arab Yamahiriya and Nigeria.
c Indonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand.


3. Commercial services trade

The global export value of commercial services recovered in 1999 after stagnating in 1998. Preliminary data by major services categories indicate that all categories recorded positive growth. Transportation services are estimated to have expanded less than the average growth rate of 1.5 per cent despite the increase in fuel costs. Travel services and the residual grouping of Other business services have both expanded by about 2 to 3 per cent.


The commercial services trade data by region shown in Table II.4 indicate that the most dynamic export and import growth in 1999 was in North America and Asia. While North America's services import growth exceeded its export growth, thereby reducing its traditional surplus in commercial services, Asia's imports and exports expanded at about the same rate (4-5 per cent). The rebound in Asian services trade is much weaker than for Asian merchandise trade, in particular for exports. In contrast to the developments in North America and Asia, Western Europe's services trade expanded less favourably in 1999 than in the preceding year. Available data for the transition economies point to a sharp contraction of both services exports and imports.

Table II.4
Growth in the value of world trade in commercial services by selected region, 1997-99
(Billion dollars and percentage change)
 
 Exports Imports
 
 Value Annual change Value Annual change
 
 1999 199719981999 1999 199719981999
            
World1340 402 1335 313
North America284 825 219 1069
United States252 925 182 11810
Latin America54 79-2 60 134-9
Mexico12 56-3 14 1979
Other Latin America42 810-2 47 124-13
Western Europe630 260 600 071
European Union (15)565 151 555 072
Transition economies47 02-10 44 01-8
Asia267 5-154 337 2-115
Japan60 3-9-3 114 -5-93
Hong Kong, China35 1-103 22 5-2-2
China27 19-2 32 34-4
Asia (5) a62 7-233 73 5-255
aIndonesia, the Republic of Korea, Malaysia, Philippines and Thailand
Note: Separate reliable data are not available for Africa and the Middle East, although estimates for these regions have been made to calculate a world total.


4. Trade by region and country

The outstanding high investment and consumption growth in the United States resulted in an expansion of imports of goods and services of more than 10 per cent in both nominal and real terms. Over the last two years United States import demand sustained world trade remarkably. Excluding shipments to the United States, the nominal value of world merchandise and services trade in 1999 would have still been below its 1997 level and the volume expansion of world merchandise trade would have been limited to 6 per cent instead of 9 per cent. The share of the United States in world merchandise imports rose to 18 per cent, the highest US share ever. Strong domestic growth was also one reason why United States merchandise exports in real terms lagged behind global trade growth. All countries having strong trade ties with the United States benefitted from this development, and in particular Canada, which expanded its merchandise exports to the United States over the last two years by about 18 per cent, or twice the rate of global trade growth.

Commercial services' imports of the United States rose by 10 per cent and two times faster than exports. Canada's import growth of commercial services recovered to 5.5 per cent, but remained for the fifth year in a row behind the expansion of its services exports. Although the expansion of United States commercial services' imports has exceeded that of exports since 1997, the United States surplus in services in 1999 still amounted to US$68 billion.

In 1999, Latin America recorded its worst annual economic performance for the last decade, as regional output stagnated and the volume of merchandise imports decreased by 2 per cent. At least eight economies recorded lower output in 1999 than in the preceding year. As in 1998, there is a striking difference in output and trade growth between Mexico and all the other Latin American countries combined. While Mexico's merchandise exports and imports rose over the last two years by more than 20 per cent, other Latin American countries combined reported a fall in exports of nearly 8 per cent and in imports of nearly 15 per cent.

A large part of the divergent performance can be attributed to differences in the export structure. Manufactured goods account for 85 per cent of Mexico's exports, but only 40 per cent for Latin America excluding Mexico. Manufactures enjoyed more stable prices than non-fuel commodities. In addition, Mexico's exports are destined largely to the booming North American market (nearly 90 per cent) while the other Latin American countries ship less than 30 per cent of their exports to North America. Mercosur experienced a contraction of its intra-trade by about one quarter, as output of its member countries declined or stagnated.

For commercial services imports, one can observe a similar divergency, as Mexico's imports rose by 15 per cent, while those of the other Latin American countries contracted by nearly 10 per cent over the last two years. Only for commercial services exports, Mexico reports a stronger decrease than the other Latin American countries in 1999. The somewhat surprising decline reported for Mexico's commercial services exports is attributed to a decrease in revenues from both travel and other business services.

The slowdown in Western Europe's output growth to 2 per cent in 1999 contributed to a markedly lower trade growth in volume terms. As more than two-thirds of Western Europe's trade is intra-regional, weak consumption growth affected both exports and imports. As regards merchandise trade, it is estimated that exports and imports grew in volume terms by about 3.5 per cent and thereby less than world trade. As the Euro and other European currencies weakened vis-à-vis the US dollar, the region's dollar export and import prices decreased on average by about 4 per cent, leading to a stagnation of their trade dollar values in 1999. Austria, France and Sweden were among the West European countries which recorded only moderate import growth, while Norway and Turkey even experienced a contraction of their import volumes in 1999. Spain, Portugal and Ireland, however, continued to be the most dynamic traders in Western Europe, with imports and exports expanding much faster than the European average.

Although output in the transition economies recovered by about 2 per cent, growth remained disappointingly low in the tenth year of transition. Poland is the only country in the region in which the output level in 1999 was above the level attained ten years ago. The sluggishness in Western Europe's economy together with a dramatic shrinkage of Russian imports depressed the region's trade in 1999. Merchandise and commercial services trade were both shrinking in dollar value and volume terms. Most of the decline was concentrated in the CIS member countries. Central and Eastern Europe's merchandise trade slowed down sharply but continued to show positive real growth in 1999. Hungary continued to record the highest trade growth among the Central/East European countries. In 1999, its merchandise exports and imports expanded by about 9 per cent in dollar terms. A major contribution to this strong trade performance was made by the expansion of intra-industry trade in office and telecom equipment and automotive products.

Africa and the Middle East recorded one of their weakest annual GDP growth performances in the 1990s. The rebound in their merchandise exports was largely due to the recovery in oil prices. Africa's merchandise exports rose by 8 per cent in 1999. The major fuel exporters recorded an increase of about one-quarter, which did not fully offset the decline recorded in 1998. South Africa and other non-fuel exporting African countries recorded an increase in their export earnings of less than 2 per cent. African imports stagnated in dollar terms for the second year in a row, as sharp declines in South Africa's imports were offset by increases by African developing countries.

Economic growth patterns differed widely in Asia in 1999. While GDP growth in the two most populous countries in the region, China and India, was about 7 per cent, the output in Japan, the largest economy in Asia, stagnated. Among the five Asian countries severely affected by financial crisis, the Republic of Korea recorded an outstanding recovery with double digit growth, while Indonesian output stagnated. Asian developing countries as a group recorded an output expansion of 6 per cent, at least two times faster than any other developing region.

One of the outstanding developments of Asian trade in 1999 was the double digit trade volume growth of the five Asian countries most affected by financial crises in 1997-98. Their export expansion remained very strong (11.5 per cent) and imports rebounded sharply without offsetting fully the contraction of the preceding year. The regional recovery and the cyclical recovery in the electronic goods industry contributed largely to this dynamic growth. For the Republic of Korea and Malaysia, exports of office and telecom equipment accounted for more than 80 per cent of the overall increase of their export value in 1999.

Japan's merchandise trade recovery was strong, taking into account its stagnating economy. However, export and import values did not regain their pre-crisis peak levels. Japan's commercial services exports continued to shrink, while imports picked-up after a marked decrease in 1997-98. China's merchandise imports expanded by 18 per cent while those of Hong Kong, China decreased for the second consecutive year. A notable feature in Asia's trade is the steady decline of the share of Hong Kong, China in Asia's merchandise trade. Hong Kong, China's domestic exports and retained imports had by 1999 fallen below their 1990 level. This decline has to be seen in the context of the relocation of Hong Kong, China's manufacturing industry to China, which in turn has greatly enhanced its share in world exports. In respect to commercial services, however, Hong Kong, China maintains its position as the leading developing country exporter. For the Asian region, exports of commercial services decreased more strongly in 1998 and recovered by far less in 1999 than did merchandise exports. For imports of commercial services, the recovery in 1999 was also far smaller than for merchandise trade.

Looking at trade performance by country, the following features emerge for 1999 trade developments (see Appendix Tables). First, the United States consolidated its leading position in world merchandise imports and world commercial services exports. Its share in world merchandise imports reached, at 18 per cent, its highest level ever. Second, oil-exporting countries recorded in general the highest export growth in 1999 (at least 16 of them recorded export increases ranging from 15 per cent to 50 per cent). For most of them the increase in 1999 did not fully offset the declines recorded in the preceding year. Third, exporters of office and telecom equipment benefitted from the recovery in the global electronic goods industry. The double digit export growth of the Republic of Korea, Malaysia, the Philippines, Costa Rica and Israel was largely due to office and telecom equipment exports. Fourth, a large number (at least 24) of South American and transition economies recorded double-digit decreases in their imports and often also a fall in their export values. The main causes of these bleak developments include the steep fall of intra-regional trade and the low prices of non-fuel commodities. Fifth, the four largest traders in Western Europe (France, Germany, Italy and the United Kingdom) all recorded a small decline in their merchandise export values and minimal changes in their imports.


5. Processing trade contributes to exceptional trade expansion in selected developing countries

Over the last fifteen years, the outstanding high trade growth recorded by a selected number of developing countries can be partly attributed to the expansion of their "processing trade". Beside multilateral and regional trade liberalization, an increasing number of countries have modified their import regime by granting, under certain conditions, duty-free access to those imports which are bound for the processing and assembling of goods destined for exports. This preferential tariff treatment was initially limited to trade which went through specific areas (e.g. the Special Economic Zones in China or the maquiladoras zones in Mexico) but often extended thereafter to companies located outside these specifically designated areas. While the number of export processing zones has risen to about 850, their success in expanding employment and trade is mixed. In several countries employment in these zones rose sharply and trade was growing rapidly while in many other countries the creation of special zones granting tariff preferences to processing trade had a negligible impact on both trade and employment. In the 1990's the most dynamic processing traders among the developing countries are to be found in Asia and Latin America.

A comprehensive appreciation of the contribution of "processing trade" to the expansion of developing countries' merchandise exports and imports is not attempted here, as the data on processing trade are not as readily available as standard trade statistics. However, the examples given below show that the "processing trade" has gained in importance and often played a crucial part in these countries' overall trade performance. All the eight countries presented in Chart II.4 have recorded an expansion of exports well ahead of the global average in the last decade. Five of them recorded average annual export growth rates around 15 per cent, which is about three times faster than the global trade expansion of 5.5 per cent.

Leading exporters and importers in world merchandise trade (excluding intra-EU trade), 1999


Preferential tariff treatment to "processing trade" is not only a feature of trade regimes in the developing countries. Industrial countries too are often providing duty exemption or reduction on imported goods if these products have been manufactured abroad with materials/components from the importing country. While the value of these imports can be relatively important in bilateral trade flows, their share in total imports is at present rather moderate. For the United States and the European Union the share of imports benefitting from this specific duty exemption amounted to 8 per cent in the US and to 2 per cent in the EU (excluding intra-trade) in 1998. In the United States the share of processing trade in total imports declined markedly as trade with Mexico and Canada became increasingly tariff free with the implementation of NAFTA.

Table II-5
Processing trade and export performance of selected countries, 1990-99
(Billion dollars and percentage)
 Total exportShare ofValue of
 growthprocessing tradeprocessing exports
Country1990-199919981998
 (percent)(percent)(billion $)
 
Dominican Republic an.a. 82.2 4.1 
Tunisia5.9 67.4 4.0 
China13.5 56.9 104.6 
El Salvadorb16.8 48.6 1.2 
Philippines16.5 40.9 12.1 
Mexico14.4 45.2 53.1 
Morocco6.4 34.7 2.6 
Bangladesh c15.2 13.4 0.7 
Memorandum item:      
World total5.4   
 
a Between 1993 and 1998 exports grew by 9.2% and world exports by 7.7% annually.
b Refers to years 1991-1999.
c Refers to fiscal years.
Source: National Statistics


6. Outlook

Global economic output is expected to accelerate from 3 per cent in 1999 to about 3.5 per cent in 2000. The volume of world merchandise trade growth should reach 6.5 per cent. Higher trade growth is possible, in particular, if the demand in Western Europe and Japan pick up more strongly than currently projected.

In 2000, GDP growth of industrial countries could expand by 3 per cent or one half per cent faster than in 1999 as moderately lower growth in the United States is more than offset by higher growth in Western Europe and Japan. Latin America and the Middle East should see a strong pick-up in their GDP growth after experiencing a stagnation of output in 1999. Higher growth is also projected for the transition and African economies. GDP growth of the Asian developing countries is projected to remain unchanged as the impact of the expansionary fiscal policies and the rebuilding of inventories will be less important in 2000 than in 1999, but offset by a strengthening of fixed investment and private consumption.

More robust growth of the world economy in 2000, together with the carry-over effect due to the trade acceleration in the second half of 1999 is projected to lead to export volume growth of at least 6.5 per cent. Most of this higher growth is expected to come from Western Europe and to a lesser extent from Latin America, the Middle East and the transition economies. North America and the developing countries in Asia, which recorded double digit import growth in 1999, are likely to expand their imports less rapidly in 2000, and the projected deceleration of North America's final demand should lead to less dynamic import growth in 2000.

The projections above assume that the oil price will recede from its US$30 per barrel level in the first quarter back to a range of US$20 to US$25 and that major financial market turbulence - in particular a sudden sharp correction of stock markets and the dollar rate - can be avoided in the remaining months of the year. A sharp correction of the stock markets, together with a marked slowing down of United States demand and imports, could alter the trade forecast significantly. Note, for example, that at nearly 350 billion dollars, the United States merchandise trade deficit in 1999 exceeded the total imports of Japan. A disruptive adjustment of the current external imbalances would imply a major risk to trade growth in the near future.


Appendix Table 1
Leading exporters and importers in world merchandise trade, 1999
(Billion dollars and percentage)
 
 Annual Annual
 percentage percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
 19981999 19981999
 
United States695.012.4-12 United States1059.918.0512
Germany540.59.660 Germany472.68.060
Japan419.47.5-88 United Kingdom320.75.522
France299.05.35-2 Japan310.75.3-1711
United Kingdom268.44.8-3-2 France286.14.97-1
Canada238.44.2011 Canada220.23.737
Italy230.84.11-5 Italy216.03.730
Netherlands204.13.642 Netherlands188.93.251
China194.93.516 Hong Kong, China181.73.1-12-3
Belgium-Luxembourg184.13.363 retained imports a29.20.5-30-20
      Belgium-Luxembourg169.42.972
 
Hong Kong, China174.83.1-70 China165.72.8-118
domestic exports22.20.4-10-10 Mexico148.22.51413
Korea, Rep. of144.22.6-39 Spain145.02.589
Mexico136.72.4616 Korea, Rep. of119.72.0-3528
Taipei, Chinese121.62.2-910 Taipei, Chinese111.01.9-86
Singapore114.62.0-124 Singapore111.01.9-239
domestic exports68.61.2-138 retained imports a65.01.1-3118
Spain109.42.050 Switzerland80.11.450
Malaysia84.51.5-715 Australia69.01.2-27
Sweden84.51.520 Sweden68.21.240
Switzerland80.61.442 Austria67.81.250
Russian Fed. b74.31.3-160      
 
Ireland69.61.2208 Malaysia65.51.1-2612
Austria62.01.17-1 Brazil51.80.9-7-15
Thailand58.41.0-57 Thailand50.60.9-3218
Australia56.11.0-110 Ireland45.60.8142
Saudi Arabia50.50.9-3527 Poland44.80.811-5
Indonesia48.50.9-9-1 India44.60.834
Brazil48.00.9-4-6 Denmark43.30.74-6
Denmark47.80.9-1-1 Russian Fed. b41.10.7-20-30
Norway44.90.8-1813 Turkey39.20.7-5-15
Finland41.50.76-4 Portugal37.60.652
 
Total of above c4927.087.8-- Total of above c4976.084.7--
World c5610.0100.0-23 World c5875.0100.0-14
 
a Retained imports are defined as imports less re-exports.
b Includes trade with the Baltic States and the CIS.
c Includes significant re-exports or imports for re-export.

Appendix Table 2

(Billion dollars and percentage)
 
 Annual Annual
 percentage percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
 19981999 19981999
 
European Union(15)798.618.90-1 United States1059.923.6512
United States695.016.4-12 European Union (15)851.218.963
Japan419.49.9-88 Japan310.76.9-1711
Canada238.45.6011 Canada220.24.937
China194.94.616 Hong Kong, China181.74.0-12-3
Hong Kong, China174.84.1-70 retained imports a29.20.6-30-20
domestic exports22.20.5-10-10 China165.73.7-118
Korea, Rep. of144.23.4-39 Mexico148.23.31413
Mexico136.73.2616 Korea, Rep. of119.72.7-3528
Taipei, Chinese121.62.9-910 Taipei, Chinese111.02.5-86
Singapore114.62.7-124 Singapore111.02.5-239
domestic exports68.61.6-138 retained imports a65.01.4-3118
 
Malaysia84.52.0-715 Switzerland80.11.850
Switzerland80.61.942 Australia69.01.5-27
Russian Fed. b74.31.8-160 Malaysia65.51.5-3512
Thailand58.41.4-57 Brazil51.81.2-7-15
Australia56.11.3-110 Thailand50.61.1-3218
Saudi Arabia50.51.2-3527 Poland44.81.011-5
Indonesia48.51.1-9-1 India44.61.034
Brazil48.01.1-4-6 Russian Fed. b41.10.9-20-30
Norway44.91.1-1813 Turkey39.20.9-5-15
India36.50.9-49 Norway33.80.81-7
 
Philippines35.00.81819 Israel33.20.7-513
United Arab Emirates29.50.7-1315 Philippines32.60.7-184
Czech Rep.26.80.6162 Saudi Arabia30.00.740
Poland26.80.610-5 United Arab Emirates28.90.6-96
South Africa c26.70.6-91 Czech Rep. d28.90.660
Turkey26.20.63-3 Hungary27.70.6218
Israel25.30.6210 South Africa c26.80.6-9-8
Hungary24.60.6207 Argentina25.50.63-19
Argentina23.30.60-12 Indonesia23.90.5-34-13
Venezuela18.90.4-2110 Egypt16.20.4220
 
Total of above e3884.091.8- - Total of above e4073.090.7--
World (excl. intra-EU trade) e4232.0100.0-44 World (excl. intra-EU trade) e4494.0100.0-35
 
a Retained imports are defined as imports less re-exports.
b Includes trade with the Baltic States and the CIS.
c Beginning 1998, figures refer to South Africa and no longer to the South African Common Customs Area.
d Imports are valued f.o.b.
e Includes significant re-exports or imports for re-export.

Appendix Table 3
Leading exporters and importers in world trade in commercial services, 1999
(Billion dollars and percentage)
         
   Annual    Annual
   percentage    percentage
ExportersValueSharechange ImportersValueSharechange
   19981999    19981999
           
United States251.718.825 United States182.313.7810
United Kingdom101.47.672 Germany127.29.532
France79.35.95-6 Japan113.98.5-93
Germany76.85.73-3 United Kingdom81.46.1114
Italy64.54.80-3 Italy62.74.770
Japan59.84.5-9-3 France59.24.45-9
Spain54.14.01211 Netherlands46.53.540
Netherlands53.14.033 Canada37.12.8-45
Belgium-Luxembourg37.62.864 Belgium-Luxembourg35.52.684
Hong Kong, China35.42.6-103 China32.12.4-4
           
Austria32.62.493 Spain30.92.31312
Canada32.42.427 Austria29.52.26-2
Switzerland27.22.055 Korea, Rep. of26.72.0-1914
China26.62.0-2 Ireland23.51.83218
Korea, Rep. of25.01.9-65 Taipei, Chinese23.21.7-40
Singapore22.91.7-4025 Sweden22.81.7115
Sweden18.01.312 Hong Kong, China22.41.7-2-2
Australia17.21.3-139 Singapore19.31.4-78
Denmark16.01.268 Australia18.01.3-86
Turkey16.01.221-31 India17.31.31622
           
Taipei, Chinese14.81.1-2-11 Denmark16.21.2135
Thailand14.11.1-168 Switzerland15.71.283
Norway13.71.0-3-2 Norway15.41.242
India13.21.02419 Thailand13.91.0-3117
Mexico11.60.96-3 Mexico13.71.079
Malaysia10.80.8-24 Malaysia13.01.0-24
Greece10.50.86 Indonesia12.70.9-288
Israel10.30.8814 Russian Fed.11.70.9-14-27
Poland9.80.721-10 Brazil11.60.99-26
Russian Fed.9.70.7-9-25 Israel10.70.8512
           
Total of above1165.087.1-- Total of above1145.085.9--
World1340.0100.00.01.5 World1335.0100.00.52.5

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Quest'anno il perdurare del conflitto in Medio Oriente potrebbe accentuare l'atteso rallentamento dei commerci mondiali
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Gli economisti della World Trade Organization prospettano due scenari
Nel 2025 i terminal di CK Hutchison hanno movimentato un traffico record di 90,1 milioni di container (+3%)
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Il presidente del gruppo cinese conferma la difficoltà delle trattative per cedere gran parte del portafoglio portuale a MSC e BlackRock
Assiterminal, preoccupazione per gli effetti della crisi in Medio Oriente sull'attività dei terminal portuali
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Incidenti nei pressi delle coste di Emirati Arabi Uniti e Qatar
Notificata l'operazione per il controllo congiunto della Sinokor da parte di MSC e Ga-Hyun Chung
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Proposta di istituzione di un corridoio marittimo sicuro per evacuare le navi bloccate nel Golfo Persico
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Londra
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Per rispondere agli shock geopolitici, lo shipping deve disporre di dati operativi affidabili
Londra/Rotterdam
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Al momento il mandato dell'Operazione Aspides non sarà esteso allo Stretto di Hormuz
Bruxelles
Lo ha reso noto l'alta rappresentante dell'Unione Europea per gli Affari esteri, Kaja Kallas
No di Grecia e Italia all'estensione dell'Operazione Aspides all'area dello Stretto di Hormuz
Le navi delle due nazioni costituiscono la forza navale della missione europea
Ruote Libere, il governo ha tradito la sua promessa sulle accise sui carburanti
Modena
Franchini: continuare a trattare l'autotrasporto come un bancomat fiscale è semplicemente irresponsabile
Pessina (Federagenti): lo shipping supererà anche la crisi dello Stretto di Hormuz
Genova
Speriamo - ha precisato - che a breve si vada nella direzione di una progressiva normalizzazione
La costa israeliana nel Mediterraneo orientale è stata designata area ad alto rischio per la sicurezza delle navi e degli equipaggi
Londra
Delibera dell'International Bargaining Forum
Nel quarto trimestre del 2025 i ricavi della Evergreen Marine Corporation sono calati del -26,0%
Taipei
Utile netto trimestrale in diminuzione del -71,8%
Sostegno di Commissione UE e BEI ai progetti di investimento dei porti di piccole e medie dimensioni
Nel secondo semestre del 2025 i ricavi della OOIL sono diminuiti del -20,0%
Hong Kong
Utile netto in calo del -67,9%
Nel trasporto merci transalpino attraverso la Svizzera la ferrovia sta perdendo ulteriori quote di mercato rispetto all'autotrasporto
Berna
Sviluppo drammatico - sottolinea un rapporto - dal punto di vista delle politiche elvetiche di trasferimento modale
Il 18 e 19 marzo si terrà un consiglio straordinario dell'IMO per discutere della situazione in Medio Oriente
Londra
A ieri gli attacchi alle navi hanno tra gli equipaggi la morte di otto marittimi e il ferimento di dieci, a cui si aggiungono tre dispersi
Nel 2025 il traffico combinato strada/rotaia movimentato da Hupac è cresciuto del +4,3%
Chiasso
Ribadita la necessità di prolungare l'applicazione dei contributi al trasporto combinato transalpino oltre il 2030
Yang Ming ordinerà sei nuove portacontainer dual-fuel a GNL da 13.000 teu
Keelung
Il quarto trimestre del 2025 è stato archiviato con un utile netto in calo del -81,2%
La ripresa del traffico navale attraverso Suez non sembra subire gli effetti del blocco nello Stretto di Hormuz
Il Cairo/Southampton/Washington/Genova
Se a gennaio le navi sono aumentate del +1,9%, successivamente la crescita nel canale è stata più sostenuta. Sequestro di materiale bellico nel porto di Genova
Gli USA si preparano ad attaccare i porti iraniani
Tampa/Muscat
Il Centcom avvisa i civili ad evitare immediatamente tutte le strutture portuali. Droni sul porto di Salalah
MSC realizzerà un container terminal nell'area portuale Snake Island Port a Lagos
Ginevra
Contratto di concessione della durata di 45 anni con Nigerdock
Ripresa degli attacchi alle navi nello Stretto di Hormuz
Southampton/Ginevra
Danni ad una portacontainer. Su un'altra nave è divampato un incendio. Allarme dell'UNCTAD per gli effetti dell'interruzione del traffico marittimo nella regione
Dispersi tre membri dell'equipaggio di una rinfusiera colpita nello Stretto di Hormuz
Bangkok
Venti marittimi sono stati sbarcati in Oman
La quota della ONE nella Poseidon (Seaspan Corporation) salirà al 48,9%
Singapore/Toronto
Investimento del valore di 1,07 miliardi di dollari
Accordo FS Logistix - Grimaldi Euromed per sviluppare soluzioni di trasporto integrate mare-ferro
Verona
Confitarma chiede il possibile dislocamento di unità della Marina Militare italiana nell'area del Golfo Persico e dello Stretto di Hormuz
Roma
Zanetti: segnale concreto di attenzione alla tutela degli interessi strategici del Paese
In Scozia si dibatte sull'eventualità di tassare le navi da crociera
Tre quinti degli intervistati si sono dichiarati favorevoli alla concessione alle autorità locali della facoltà di introdurre un'imposta
Lo scorso anno il traffico delle merci nei porti tedeschi è stato di 284,4 milioni di tonnellate (+3,8%)
Wiesbaden
Le importazioni sono aumentate del +5,3%
A gennaio il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado Ligure è calato del -4,9%
Genova/Ravenna
Nel porto di Ravenna è stata registrata una crescita del +12,5%
Nel 2025 i ricavi della ZIM sono calati del -18,1%
Nel 2025 i ricavi della ZIM sono calati del -18,1%
Haifa
Più accentuata la diminuzione nel quarto trimestre (-31,5%). Glickman: la fusione con Hapag-Lloyd è assai positiva per gli azionisti
Lo scorso anno il traffico delle merci nel porto di Brema è aumentato del +5,4%
Lo scorso anno il traffico delle merci nel porto di Brema è aumentato del +5,4%
Brema
Nel solo quarto trimestre la crescita è stata del +5,4%, con un +11,8% dei carichi in container
Nel 2025 il porto di La Spezia ha movimentato 12,6 milioni di tonnellate di merci (+3,3%)
Nel 2025 il porto di La Spezia ha movimentato 12,6 milioni di tonnellate di merci (+3,3%)
La Spezia
Al porto di Marina di Carrara il traffico è stato di 4,8 milioni di tonnellate (-0,7%)
PPC e CK Hutchison avvertono che faranno valere tutti i loro diritti e chiederanno a Panama il pieno risarcimento dei danni
Hong Kong
Nel 2025 il gruppo terminalista PSA ha registrato ricavi record
Singapore
Utile operativo in crescita del +19,0% e utile netto del +0,5%
Nel 2025 l'utile per gli azionisti del gruppo CMA CGM è calato del -58,1%
Marsiglia
Ricavi in calo del -2,0% (-5,2% nel solo quarto trimestre)
Il 2025 è stato il miglior esercizio annuale della Global Ship Lease
Atene
Positivo l'andamento anche nel quarto trimestre
Nel quarto trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti di Napoli e Salerno è cresciuto del +2,0%
Napoli
Il calo del -1,0% accusato nello scalo del capoluogo regionale è stato più che colmato dalla crescita del +6,3% a Salerno
La Federazione del Mare promuove a pieni voti le nuove strategie dell'UE per i settori marittimo e portuale
Roma
Mattili: siamo disponibili a contribuire all'EU Industrial Maritime Value Chains Alliance
CK Hutchison annuncia di aver intensificato le azioni legali contro la Repubblica di Panama
Hong Kong
Presentato un'integrazione alla notifica di controversia presso l'ICC
I terminal crociere di Global Ports Holding registrano traffici record
Istanbul
Lo scorso anno i passeggeri sono stati 18,1 milioni (+8,5%)
Interferry, la strada per la decarbonizzazione dei traghetti indicata dalla Commissione UE è quella giusta
Victoria
Roos: bene raccomandare che i fondi dell'ETS vengano utilizzati esattamente dove vengono raccolti
CLECAT promuove la strategia dell'UE per il sistema marittimo, portuale e logistico europeo
Bruxelles
Posto l'accento anche sulla necessità di evitare che operatori integrati possano limitare l'accesso dei concorrenti a infrastrutture, servizi o clienti
ESPO approva la nuova strategia dell'UE per i porti
Bruxelles
Tra gli elementi più apprezzati, l'impegno ad attuare una revisione dell'EU ETS e del regolamento FuelEU Maritime
Colpita una nave cisterna nei pressi della costa del Kuwait
Southampton/Kuwait City
Un proiettile ha colpito anche una portacontainer nello Stretto di Hormuz
Armatori e produttori navali europei plaudono alla strategia dell'UE per il settore. Meno convinti della proposta gli operatori portuali tedeschi
Bruxelles/Roma/Amburgo
WSC apprezza le strategie per l'industria marittima e i porti proposte dalla Commissione Europea
Washington
Tuttavia, secondo l'associazione, non sono sufficientemente attente alla semplificazione degli scambi commerciali
Il governo italiano ha prorogato la riduzione delle accise sui carburanti
Roma
La scadenza è stata portata al primo maggio. Risorse derivanti per il 60% dall'ETS
La nave da ricerca Gaia Blu fungerà da piattaforma tecnologica italiana per la navigazione autonoma
Roma
Fallite le operazioni di rimorchio della nave GNL Arctic Metagaz
Tripoli
La metaniera è attualmente fuori controllo e alla deriva
Ieri una rinfusiera si è incagliata mentre transitava nel canale di Suez
Ismailia
L'incidente si è risolto nel giro di quattro ore
Confitarma e Assarmatori, con la crisi sono a rischio i collegamenti marittimi con le isole
Roma
Dominguez (IMO) esorta gli Stati a coordinarsi per affrontare la crisi marittima di Hormuz
Londra
Dal 28 febbraio nell'area si sono verificati 21 attacchi contro le navi
L'associazione degli spedizionieri della Spezia sollecita misure in grado di preservare l'efficienza operativa del porto
La Spezia
Due Torri si dota di un hub logistico di 15mila metri quadri presso l'Interporto Bologna
Minerbio
Nel 2025 il fatturato dell'azienda emiliana è cresciuto del +13,9%
A breve l'avvio del programma 2026 degli Italian Port Days
Roma
Il tema è “Italia Porta del Mediterraneo: Dialoghi tra Approdi e Città”
Porto della Spezia, primo test per il rifornimento di idrogeno da mezzo mobile in banchina ad imbarcazione
La Spezia
La sperimentazione del bunkeraggio presso il Cantiere Baglietto
NYK consolida le proprie attività nel segmento del trasporto marittimo di rinfuse solide
Tokyo
Nominati i responsabili del gruppo in otto nazioni europee
Lo scorso anno il traffico delle merci nei porti tunisini è diminuito del -5,2%
La Goulette
Nel solo quarto trimestre il calo è stato del -8,5%
La Guardia di Finanza utilizzerà nuovi droni per il controllo dell'area portuale di Gioia Tauro
Gioia Tauro
Porti di Genova e Savona-Vado, da domani in vigore le nuove modalità di gestione del diritto d'uso del PCS
Genova
Il provvedimento non introduce nuovi oneri
Sequestrati quasi 400 kg di cocaina purissima nel porto di Gioia Tauro
Reggio Calabria
Tre distinte operazioni eseguite nell'arco di una settimana
Confitarma, con il decreto-legge Energia ora è il momento di destinare risorse al trasporto marittimo
Roma
Baleària avrà un proprio terminal traghetti nel porto di Barcellona
Barcellona
Diventerà operativo tra un anno. Investimento di 25,3 milioni di euro
Nel 2025 i volumi di merci trasportati da DB Cargo sono diminuiti del -8,1%
Berlino
I ricavi sono calati del -8,0%
ONE ha acquisito il 30% della Hutchison Laemchabang Terminal
Singapore
La società opera i terminal D, C1 & C2 e A3 del porto di Laem Chabang
Domani a Genova un incontro della Filt Cgil sul tema del lavoro portuale
Roma
Si terrà alle ore 10 presso la Sala Chiamata del Porto
Lo scorso mese il porto di Singapore ha movimentato 3,4 milioni di contenitori (+3,2%)
Singapore/Hong Kong
Ad Hong Kong il traffico containerizzato è calato del -8,0%
ALIS, bene l'utilizzo dei proventi dell'ETS per incentivare l'intermodalità
Roma
Di Caterina: auspichiamo dal prossimo anno un aumento significativo delle dotazioni finanziarie degli strumenti Sea Modal Shift e Ferrobonus
Lo scorso anno le vendite di container della CIMC sono diminuite del -31,9%
Hong Kong
I ricavi nel segmento dei contenitori sono calati del -30,9%
Pro e contro delle applicazioni dell'idrogeno per la decarbonizzazione del settore marittimo-portuale
Genova
Se n'è discusso al Propeller Club - Port of Genoa
Nel terzo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti greci è calato del -3,6%
Pireo
Passeggeri in aumento del +1,2%
Apprezzamento di Confitarma per l'iniziativa legislativa per il settore marittimo
Roma
Bene la semplificazione normativa, elemento essenziale per rafforzare la competitività dell'armamento nazionale
Assarmatori, bene l'ok del Senato al disegno di legge “Valorizzazione della Risorsa Mare”
Roma
Messina: supera un limite del Codice della Navigazione che consente l'iscrizione alla Gente di Mare esclusivamente ai cittadini italiani e comunitari
Il sistema portuale di Venezia e Chioggia genera un valore della produzione pari a circa 15 miliardi di euro
Venezia
Gli addetti diretti sono 26.898 e, includendo l'indotto, salgono a 218.853
Via libera agli aiuti per la riattivazione dell'Autostrada Ferroviaria Alpina Orbassano-Aiton
Bruxelles
La Commissione Europea autorizza a sovvenzionare il servizio
Fit Cisl Savona, allarme per la possibile ripercussione sui posti di lavoro del calo del traffico a Vado Gateway
Savona
Ok del Comitato di gestione dell'AdSP di Gioia Tauro al rimborso delle tasse d'ancoraggio
Gioia Tauro
Stanziati 1,5 milioni di euro
Joint venture di Prologis e GIC di Singapore per investire 1,6 miliardi di dollari in nuovi centri logistici negli USA
San Francisco/Singapore
Il portafoglio iniziale è di circa 380mila metri quadri
Il Comitato di Gestione dell'AdSP di Genova e Savona-Vado ha preso atto dell'accordo quadro con PSA
Genova
Approvato l'aggiornamento del Piano Integrato di Attività e Organizzazione
Hanwha Ocean e ONEX siglano un accordo per le costruzioni navali militari
Seul/Eleusi
Primo progetto in vista sono i sottomarini per la Marina greca
L'Antitrust non avvia un'istruttoria sull'acquisizione del gruppo Fagioli da parte di CEVA Logistics
Roma
L'AGCM ritiene che l'operazione non ostacolerà la concorrenza né creerà una posizione dominante
La singaporiana ONE acquisisce una partecipazione nella Dongwon Pusan Container Terminal
Singapore
La società opera alle banchine Gammam e Singamman del porto di Busan
La BEI finanzia l'installazione di impianti di shore power nel porto di Rotterdam
Rotterdam
Concesso un prestito di 90 milioni di euro
Esoscheletri high-tech per alleviare il lavoro dei portuali nel porto di Livorno
Livorno
Sperimentazione in collaborazione con la Compagnia Portuale di Livorno
È deceduto ieri ad Ischia l'armatore campano Salvatore Lauro
Napoli
È stato senatore della Repubblica dal 1996 al 2005
Ad APM Terminals il 49% della vietnamita Hateco Hai Phong International Container Terminal
L'Aia/Hanoi
Avviata la terza fase di costruzione del terminal messicano di Lázaro Cárdenas
Nel trimestre dicembre-febbraio i ricavi della FedEx sono aumentati del +8,3%
Memphis
L'utile netto trimestrali è stato di 1,06 miliardi di dollari (+16,2%)
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Da Londra 746 milioni di sterline per la ristrutturazione dei due porti nigeriani di Apapa e Tin Can Island a Lagos
Londra
Accordo tra l'UK Export Finance e la Nigerian Ports Authority
Fabrizio Urbani è il nuovo segretario generale dell'AdSP del Tirreno Centro Settentrionale
Civitavecchia
Delibera unanime del Comitato di gestione
Nel quarto trimestre del 2025 i porti francesi hanno movimentato 74,2 milioni di tonnellate di merci (+7,2%)
La Défense
Presentate al MIT le prassi di riferimento UNI/Fermerci sulla formazione del personale
Roma
Il Consiglio di Stato ha bocciato lo spostamento dei depositi chimici di Genova
Roma/Genova
L'AdSP si dichiara pronta ad un confronto tecnico nell'ambito di una specifica iniziativa da parte dell'amministrazione comunale
FS Logistix e Nurminen Logistics inaugurano un nuovo servizio ferroviario settimanale tra Svezia e Italia
Roma
Tratta di 2.500 chilometri
Hapag-Lloyd sigla un accordo di cooperazione marittima con il governo indiano
Amburgo
Prevede di portare navi sotto la bandiera indiana e collaborare allo sviluppo del riciclaggio delle navi e del porto di Vadhavan
Finanziato un progetto per la trasformazione digitale e lo sviluppo tecnologico del porto di Gioia Tauro
Gioia Tauro
All'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio risorse per quasi due milioni di euro
Cerimonia di posa della chiglia e delle monete di un nuovo traghetto in costruzione per Actv
Piombino
Si è svolta nel cantiere di Piombino Industrie Marittime
Nel 2025 Touax Container Services ha incrementato del +36% le vendite di contenitori
Parigi
Nell'anno i ricavi sono diminuiti del -5%
Nel 2024 il traffico internazionale di merci via mare ha raggiunto la quota record di 24,1 miliardi di tonnellate
Ginevra
Nuovo picco storico dei carichi secchi
Medlog (gruppo MSC) rileverà da Logistics Project Italia il restante 29% di MVN
Roma
L'operazione è stata notificata all'Antitrust
Il gruppo greco Attica Holdings prosegue il piano di rinnovamento della flotta
Atene
Acquisto di due catamarani per 15 milioni di euro. Noleggio a lungo termine del traghetto “GNV Bridge”
La tedesca Arvato ha acquisito la canadese THINK Logistics
Mississauga/Gütersloh
L'azienda, fondata nel 2012, ha sede a Mississauga, nell'Ontario
Finanziamento da 55 milioni di euro di Banco BPM a Grimaldi Euromed
Napoli/Milano
Copre parzialmente l'acquisto della nuova nave “Grande Inghilterra”
Arrivate al terminal PSA SECH due nuove gru ship-to-shore di ultima generazione
Genova
Saranno operative da giugno
Stolt-Nielsen cede alla NYK Line il 50% della Avenir LNG
Oslo/Tokyo
La società opera nel settore del bunkeraggio di gas naturale liquefatto
Solo il 7% degli addetti nelle imprese portuali e nei terminal di La Spezia e Marina di Carrara sono donne
La Spezia
Costa cancella le crociere originariamente previste in Medio Oriente
Genova
Al momento la compagnia non ha alcuna nave in servizio nella regione
Nel 2025 i ricavi base time charter della d'Amico International Shipping sono diminuiti del -29,0%
Lussemburgo
Attenuazione della flessione del quarto trimestre
NYK diventerà unica proprietaria della norvegese Saga Welco
Tokyo/Tønsberg
La compagnia di Tønsberg ha una flotta di 48 navi open-hatch
Alla Valencia Terminal Europa del gruppo Grimaldi la gestione del nuovo terminal per auto del porto di Sagunto
Valencia
Grimaldi ha preso in consegna la nuova PCTC Grande Seoul
Napoli
È la nona unità ammonia-ready del gruppo armatoriale partenopeo
A breve al pontile di Giammoro di Milazzo approderà il servizio Cagliari-Algeria di Maersk e Grendi
Messina
Avrà frequenza settimanale
Falteri (Federlogistica): solo in fase embrionale le conseguenze della guerra in Iran
Genova
È in atto - ha sottolineato - un congestionamento drammatico di prodotti deperibili negli aeroporti hub del Golfo
DP World ha registrato risultati operativi ed economici annuali record
Dubai
Nel 2025 il traffico dei container è aumentato del +5,8% e i ricavi del +22,0%
Due ulteriori nuove navi cisterna Medium Range 2 per d'Amico Tankers
Lussemburgo
Esercitate opzioni con il cantiere cinese Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co.
La giapponese MOL ha acquisito il 25% della V.Ships France
Tokyo/Londra
Il restante 75% del capitale rimane alla V.Ships
ICTSI registra performance economiche e operative annuali e trimestrali record
Manila
Lo scorso anno i terminal portuali del gruppo hanno movimentato 14,5 milioni di container (+11,0%)
Nel 2025 i ricavi della Wan Hai Lines sono diminuiti del -13,3%
Taipei
La compagnia comprerà quattro nuove portacontainer da 6.000 teu e due da 9.200 teu
Osservatorio sulla presenza femminile nel settore della blue economy
Milano
Iniziativa di WISTA Italy e della Federazione del Mare
Il 2 aprile partirà il primo treno dall'Interporto di Pordenone
Pordenone
Ausserdorfer (InRail): abbiamo già ricevuto nuove richieste e contratti per aumentare i collegamenti
Tripla cerimonia per Explora Journeys nel cantiere di Sestri Ponente della Fincantieri
Genova
Varo tecnico di “Explora IV”, cerimonia della moneta di “Explora V” e inizio della costruzione di “Explora VI”
Rinnovato il direttivo del Propeller Club dei Porti della Spezia e di Marina di Carrara
La Spezia
Gianluca Agostinelli e Federica Maggiani confermati presidente e vicepresidente
Il governo tunisino decide di avviare la costruzione del porto di Enfidha
Tunisi
Prevista la creazione di 52.000 posti di lavoro
Fermi nel porto di Genova centinaia di container di prodotti alimentari vegetali a temperatura controllata
Genova
Lo denuncia Spediporto
L'Associazione degli Spedizionieri della Spezia ha costituito la sezione degli spedizionieri terminalisti
La Spezia
Lo scopo è il rafforzamento della rappresentanza e la valorizzazione della logistica retroportuale
FHP Intermodal attiva un servizio ferroviario dal nord Italia verso Bari e Catania
Foggia
Previste inizialmente le partenze di due coppie di treni settimanali
Gestire le spedizioni marittime in uno scenario reso assai complesso dalla crisi in Medio Oriente
Genova
Botta (Spediporto) e l'avvocato Guidi suggeriscono come comportarsi per gestire le difficoltà
A Marghera la consegna della nuova nave da crociera Norwegian Luna
Trieste
È la seconda unità della classe “Prima Plus” costruita da Fincantieri
Assiterminal, bene la strategia per i porti definita dall'UE
Genova/Bruxelles
Seas At Risk, One Planet Port e IFAW preoccupate per il riferimento alla proposta di regolamento sull'accelerazione delle valutazioni di impatto ambientale
Completata nel porto di Gioia Tauro la prima cabina elettrica dedicata al sistema di cold ironing
Gioia Tauro
Ad aprile il primo collegamento di una portacontainer ad una presa mobile
Nel 2025 i ricavi della Konecranes sono rimasti stabili
Helsinki
Il valore dei nuovi ordini è cresciuto del +9,7%, con un +21,3% per i mezzi portuali
Nel 2025 l'utile netto di Finnlines è cresciuto del +50,7%
Helsinki
Ricavi in aumento del +2,0%
Ravenna è stata designata Capitale del mare 2026
Roma
Petri (Assoporti): il suo porto costituisce un nodo strategico per l'economia nazionale
Ingente carico di munizioni e detonatori sequestrato nel porto di Ancona
Ancona
Stava per essere imbarcato su una nave traghetto destinata al trasporto esclusivo di passeggeri
2025 record per il gruppo crocieristico americano Viking Holdings
Los Angeles
I ricavi sono cresciuti del +21,9%
UECC ha ordinato a China Merchants Jinling la costruzione di due PCTC
Oslo
Avranno una capacità di 3.000 ceu e saranno prese in consegna nel 2028
Kuehne+Nagel programma più corposi tagli al personale
Schindellegi
Peggioramento dei risultati economici nel quarto trimestre del 2025
Avviso pubblico dell'AdSP del Tirreno Settentrionale per selezionare il nuovo segretario generale
Livorno
La procedura non ha natura concorsuale e non è previsto alcun processo selettivo
KKCG Maritime pubblica l'Opa parziale per accrescere dal 14,5% al 29,9% la propria partecipazione in Ferretti
Milano/Hong Kong/Praga
L'offerta non è finalizzata al delisting delle azioni
Focolaio di norovirus su una seconda nave da crociera della Holland America Line
Hong Kong
Colpiti 65 passeggeri e 11 membri dell'equipaggio della “Westerdam”
SOS LOGistica, autolesionista destinare solo il 10% dei 590 milioni per l'autotrasporto ai veicoli a zero emissioni
Roma/Milano
Testi: parlare oggi di un mercato BEV pesante che “decolla” resta un miraggio
Nel cantiere di Muggiano della Fincantieri l'impostazione del primo sottomarino U212NFS
Trieste
La consegna della prima unità è prevista per il 2029
Pubblicata la nuova gara per le manovre ferroviarie nei porti di Savona e Vado Ligure
Genova
L'importo a base d'appalto ammonta a 14,8 milioni di euro
La cinese LC Logistics ordina due nuove portacontenitori da 11.000 teu
Hong Kong
Commessa del valore complessivo di 236 milioni di dollari
Palumbo Superyachts realizzerà un nuovo polo per la cantieristica navale in metallo ad Ortona
Ortona
Area in concessione nello scalo portuale abruzzese
Kuehne+Nagel compra le attività nel segmento del trasporto stradale della tedesca Lohmöller
Schindellegi
Nel 2024 avevano generato un fatturato di circa 23,5 milioni di euro
Rolls-Royce registra performance economiche annuali record
Londra
Lo scorso anno i ricavi sono aumentati del +12,2%
Ad Ancona la Fincantieri ha consegnato lo yacht da crociera ultra-lusso Four Seasons I
Trieste
Con la nave debutta anche il programma Navis Sapiens
Quasi 12 milioni di tonnellate di CO2 evitate nel 2025 per le imbarcazioni rivestite con i prodotti della Jotun
Muggia
Stimato un risparmio sui costi del carburante di circa due miliardi di dollari
Nel 2025 il traffico intermodale movimentato da Interporto Padova è stato pari a 381.031 teu (-7,5%)
Padova
Registrato un valore della produzione record
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Domani a Genova un incontro della Filt Cgil sul tema del lavoro portuale
Roma
Si terrà alle ore 10 presso la Sala Chiamata del Porto
Filt Cgil, incontro sull'importanza dell'articolo 17 della legge 84/94
Roma
Si terrà domani a Roma presso il Centro Congresso Frentani
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Shipbuilding's Spring Illusion: Backbone Collapses
(The Chosun Daily)
Russian shipbuilding holding USC designing high ice-class container ship for Rosatom for Northern Sea Route
(Interfax)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Nel 2025 l'interporto di Nola ha movimentato 2.000 treni
Nola
Atteso un incremento del +50% nel 2026
Un pilota del porto di Livorno perde la vita in una collisione
Livorno
La dinamica dell'incidente è ancora in fase di accertamento
Studio sui fuel navali alternativi quali potenziali inquinanti marini e sull'efficacia delle misure di risposta
Lisbona
È stato commissionato dall'Agenzia Europea per la Sicurezza Marittima
A Taranto la prima riunione in presenza del gruppo di lavoro internazionale “Cruises & Port Cities”
Taranto/La Spezia
Pisano (AdSP Liguria Orientale): strategico il rapporto tra città e porto, in particolare in relazione al traffico crocieristico
Variabile nel quarto trimestre del 2025 l'andamento del commercio di merci nelle nazioni del G20
Parigi
In crescita il commercio di servizi
Proroga degli incentivi alla manovra ferroviaria merci nei porti
Roma
Carta (Fermerci): il comparto tuttavia continua a soffrire e lo dimostrano i dati complessivi del 2025
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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