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13 giugno 2024 - Anno XXVIII
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e della Logistica


The Liquefied Petroleum Gas shipping market
in 2005

'Ever higher or already on top?'


SIGNIFICANT EVENTS

As we anticipated at the same time last year, the LPG market has been experiencing a sustained activity over these past twelve months, as well as a broadening of the strong upward trend that began in mid 2004.

All the evidence that allowed us to anticipate a continuation of this tendency has combined to evolve in a predictable manner, fortifying the basis of a revival which was long-awaited by the shipping community. Only the extent of this revival, which all agree was inevitable, remained to be determined.

Let us briefly recapitulate the fundamental factors and recent evolutions, as they will continue to leave their mark on the market in the coming years:

  • 1. Closer commercial contact between owners and operators of ships already involved in the sector had previously been initiated, in the context of a depressed market, in order to optimise operations and to increase their coverage of a given traffic within a specific size segment. These diverse consolidation moves, which had been undertaken some years ago by industry Majors, will probably be modified with the arrival of new players having acquired existing ships or ordered newbuildings, most of which still to be delivered. New investments have been committed by some operators who are taking position in new sectors, trades, or sizes of ships, which will change the configuration within sectors and multiply the supply sources of ships.


  • 2. Newbuilding orders, whose level remained low when the market was depressed, as well as an increase in new investments in this sector since mid 2004, have resulted in few new deliveries over the course of 2005, due to delays brought about by the shipyards. The next two to three years will see a real replenishment of the fleet, starting in 2006 with deliveries of the orders signed in 2004, followed to a far greater extent with 2005 orders, which will bring ships into service during 2007, 2008, and even 2009! Some size categories, notably the small pressurized or semi-pressurized ships of 4,000 to 8,000 cbm, were less affected by the delays in deliveries from the shipyards, and few new ships will be operational as from the end of 2006.


  • 3. Scrapping, which was well-sustai-ned these past two years, has been limited these last twelve months. We have only registered six demolitions, all done in the first half of the year, including four small ships of 4,000-6,000 cbm, one of 20,000 cbm and one of 75,000 cbm, whereas some twenty units were sold for demolition the previous year. The strength of the market has obviously made certain operators hesitating to scrap their vessels, especially those who invest heavily in maintenance costs' The strict application of standards and quality controls, combined with age limitations, should, however, favour demolitions in the coming years, as well as the newbuildings joining the trade.


  • 4. The very strong surge in American imports, principally ammonia whose production is linked to the price of natural gas: the Henry Hub spot price has jumped from $ 7.80/mmbtu in December 2004 to nearly $ 13.75/mmbtu in December 2005, an increase of around 75 %! Trade volumes have practically doubled over the last months. The current nervousness of the energy market in general would suggest that this trend might amplify, even if the growing volumes of natural gas due to be imported into the US should theoretically take off some of the pressure in the long term. One should also note the disruption of import and export to and from the US, caused by the hurricanes Katrina, Rita, Cindy and Denis, which hit the Gulf of Mexico between July and September. They resulted in lower propane production and important distribution problems during the last half of 2005.


  • 5. The logistics of transporting gas between production and consumption zones is changing. The arrival, over the next few years, of important volumes of gas, including LPG, often associated with new LNG production in West Africa, North Africa, Qatar, Abu Dhabi, and Egypt towards the traditional major poles, and new consuming zones of emerging countries, will cause a change in the movements of numerous ships over longer and considerably different routes. The ammonia and chemical gas sectors are also becoming more and more implicated by this global redistribution, making them more vulnerable to international market fluctuations, whereas, up until now, they have only been limited to specific geographical zones. The development of longer voyages will continue to reinforce the ton-miles factor on these markets.


  • 6. The increase of demand within Far Eastern countries and all the emerging countries such as India, based on oil products and other raw materials, has remained very sustained. There has been, however, a certain easing off in the growth of Chinese energy imports as a result of the development of domestic production.


  • 7. Crude oil and oil product prices have continued to increase, directly affecting those of bunkers ' whose level, based on the selling price at Fujairah, has gone from $ 170 per ton in December 2004 to nearly $ 300 per ton in December 2005, an increase of nearly 175 %!


  • * * *


    We could continue to list other factors that have contributed to the revival of the LPG market and which are likely to influence the future, but we have contained ourselves to the principal ones and, more especially, to those whose levels or prices have reached 'peak' or possibly 'ceiling' levels.

    Parallel to the freight market, which has experienced this continuous rise throughout the year, product prices have also increased considerably despite extensive volatility, which has allowed operators to hedge movements between the various continents. For example, the $ 600 per ton mark was broken at the end of the year for butane deliveries C + F into the Far East, whilst that of propane exceeded $ 650 per ton into North Europe!

    Our usual table shows the evolution of prices for few oil products and gas related products over the last three years:



    SITUATION BY VESSEL SIZE

    VLGC (Very Large Gas Carriers) from 70,000 to 85,000 cbm

    The share of units employed in transporting naphtha diminished, reaching a level of 2-4 ships at the end of the year, given the improvement in LPG freights compared to naphtha rates. There was a high volatility in this market. The spot reference rate MEG/Japan varied from $ 30 to $ 40 per ton in the first quarter, then down to $ 30/t in mid July to peak at over $ 60 in mid September. It dropped to $ 35/t in November, before climbing to nearly $ 50/t at the beginning of 2006! Some exercise for traders who are often confronted with term positions!



    Forecasts for strong increases in LPG production in the coming years continue to promote new orders at higher and higher levels, now reaching over $ 90 million per unit. Some 26 orders were signed in 2005 for a total capacity of 2.15 million cbm, compared to an existing fleet of 104 ships, representing a total of 8 million cbm. For reference, orders in the year 2005 totalled over twice as much as the preceding year, and three times more than that of 2003, whilst building prices have gone up by an average of 35 %!

    Construction costs of over $ 90 million should normally translate into higher freight rates, to the extent that transport demand should remain surplus and we should not see a situation such as the one that exists in the LNG sector with delays in bringing new sites into operation. Some 46 VLGCs remain to be delivered over the next four years.

    In conjunction with the traditional players in the sector such as Berge-sen, Exmar, or A.P. M'ller, several newcomers, owners or trader-owners such as BP, Petredec, Dorian, Latsis, Angelicoussis / Marangas, QGTC, have invested in the VLGC sector.



    There were limited long term charters in the first three quarters of the year, but same became more numerous at the end of the year, at which time the levels awarded were close to a million dollars, more or less 5 % depending on the specifi-cations of the ship and the period concerned.

    Recent term charters have been:

  • 'Joyama' - 82,500 cbm ' t/c 2 years delivery Dec. 05 900,000 $/mth ' Ferrel
  • 'Gas Diana' - 78,000 cbm ' t/c 3 years delivery Dec. 05 950,000 $/mth ' APM
  • 'Gas Energy' - 78,000 cbm ' t/c 18 mths delivery Dec. 05 1,050,000 $/mth ' HMM
  • 'BW Broker' - 80,000 cbm ' t/c 10 years delivery June 07 700,000 $/mth ' BW


  • Also worth noting some secondhand sales structured around medium or long term charters with purchase options:

  • the 'Berge Trader', a new Geogas ship, 78,500 cbm, for delivery in June 2006, fixed for a time charter of 5 years to Bergesen with an option to buy after the first year at $ 92 million, all combined with a COA from Bergesen to Geogas;
  • the 'BW Broker', a new ship from Zodiac, 80,000 cbm, for delivery in June 2007, fixed bareboat to Bergesen with an option to buy at $ 50 million after 10 years.


  • Large Gas Carriers from 52,000 to 60,000 cbm

    We have often remarked that this size category has benefited, and continues to benefit from the domino effect between the VLGCs and the Midsize sector of 30,000 to 40,000 cbm on some very sensitive trades with increased volumes of ammonia on transatlantic routes (Black Sea or Baltic to the US) and on those from the new producers (Australia, Iran, etc.).

    Despite some periods of inactivity, levels have risen appreciably during the last quarter, with spot market rates of ammonia Black Sea/US going from $ 60 to $ 120 for lots of 35,000 tons! The tightness of this market has led some Majors and Traders to take term positions at t/c rates close to a million dollars per month, preferring thus not to be at the mercy of lacking transport capacity at a given moment or not to be confronted with spot rates where the equivalent time charter levels sometimes exceed $ 1.4 million or even $ 1.5 million!

    The end of the year was marked by the order of eight newbuildings with a capacity of 60,000 cbm with Hyundai for deliveries spread over 2008 and 2009, at a price around $81 million each, with three units for Solvang and three for General Ore (Neu Schiffahrt).

    The average age of this fleet (15 years) and some ten units of 25 years or more, which are still trading ammonia but are due to disappear shortly, was largely the reason for such a decision, even at a record construction price of over $80 million!



    Recent transactions:

  • 'Hugo N' - 35,000 t ' NH3Yuzhny/USG Jan 06 ' $ 120/t ' Transammonia
  • 'Havdrott'- 54,000 cbm ' NH3 ' 12 months Dec 05 ' $ 950,000/m ' Harvester


  • Midsize carriers from 24,000 to 43,000 cbm

    Compared to the other sizes, this sector started from a more sustained level at the beginning of 2005, which explains why the variations were not as great. This category is always favoured, with a growing demand both from the ammonia sector as well as LPG, mainly on traditional routes: out of the Caribbean to the US, including the West Coast, and from the Middle East to the Indian Ocean or the Far East.
    Ammonia prices reached their peaks with FOB Black Sea being close to $ 300/t, whereas the CIF US surpassed $ 410/t in the month of November.



    Freights were frequently tight, which, during the second half of 2005, resulted in a multitude of transactions on term business, concluded by some Majors and Traders who sought cover for three, five, even ten years, to benefit from more attractive rates than those on the spot market which remained limited in this size category, not much from a lack of cargoes but rather from a lack of available ships!

    With demand being firmer, the programmed arrival of new tonnage, starting from the year 2006 and particularly in 2007 and 2008, has not affected the trend. However, the increase in the number of operators means that the control of ships and market coverage will probably be more and more diverse.

    The average rise in time charter rates since the beginning of 2005 is between 30 and 40 %, depending on sizes and specifications of the ships concerned, which, in fact, for a 35,000 cbm represents a monthly rate of $ 1.15 million for a 12 year period, with some rebate for longer term contracts from 3 to 10 years.

    Freight rates of ships ranging between 24,000 and 28,000 cbm rose to levels above $ 900,000 before the winter season, thus leaving one to predict possible future tightness should the coming months be harsh.

    Operators who are due to take delivery of their new 35,000 cbm ships in 2006 are looking to place them on time charters at rates of around $ 900,000 to $ 950,000 per month with 3 to 5 year charters. The few spot transactions, given the limited number of ships operating in this sector, are being negotiated at equivalent time charters above $ 1.2 million for a standard ship of 35,000 cbm.

    Seven ships changed hands in 2005, with notably the sale of three units of Bibby to Exmar and Bergesen, as well as the four 35,000 cbm of A.P. Moller to the Indian owner Varun.

    Sixteen new orders will be delivered in the next three years, of which 6 in 2006, 8 in 2007 and 2 in 2008 for a volume of 578,000 cbm, which signifies that 2007 should be a swing year, given the number of new ships due to enter the market. Some analysts are trying to claim that these new units will be quickly absorbed in the market due to the scrapping of older units in the fleet and the increase in the demand of transport from the emerging countries and inter-continental movements.

    The current fleet consists of 40 units with a volume of around 1.3 million cbm.

    Some recent transactions:

  • 'Camberley' - 35,000 cbm ' t/c 3 years del. March 06 ' $975,000/mth Bakri/Sabic
  • 'Herakles' - 30,455 cbm ' t/c 3 years del. Jan. 06 ' $975,000/mth Keytrade


  • Handysize gas carriers from 12,000 to 22,000 cbm

    The gradual resumption of chemical gas movements, principally long haul trans-Atlantic and trans-Pacific, combined with sustained demand from the LPG and ammonia sectors has also helped to contribute to price increases throughout 2005.

    Ships of 20,000 to 22,000 cbm, which began the year with rates in the range of $ 650,000/700,000 per month, reached during the course of the year more than $ 850,000, on the basis of one year time charter, while the equivalent t/c rate for spot voyages for chemical gas was established at levels above a million dollars (always on the basis of a round trip, one voyage, without counting eventual waiting time).

    The last quarter saw rates strengthen further to reach levels above $ 900,000 on the basis of a one year time charter and more than $1.4 million for the equivalent t/c on spot voyages for chemical gas or LPG!



    Rates in this size category will probably remain very firm over the next few years, due to very few newbuildings (eight units of 16,000 to 22,000 cbm, of which six ethylene carriers). World demand, coming from the LPG, chemical gas, and ammonia sectors, is continuously growing and this size of ship is used in all three product sectors on intra-regional or coastal traffics.

    We saw an interesting order of four ethylene carriers of 17,000 cbm by the Norwegian owner Solvang, placed at the German shipyard Meyer, at a record price close to $ 50 million euros per unit! An interesting commitment for a most probable promising project!

    Three semi-refrigerated ships of 22,500 cbm were reported ordered by Navigator and associates (ex Hyundai) for delivery in 2008, but this does not seem to have been confirmed yet, meaning perhaps that the slots will be allocated to others on different ship sizes.

    Amongst last year's sales, that of Naftomar's 'Queen Zenobia' to the German owner Harpain, 22,500 cbm semi-ref built in 2002, for a record price of $ 61.5 million, was outstanding in that this was nearly $ 15 million more than the previous ship of this type, and nearly $ 30 million more than the price Naftomar paid when ordering in 2000! This type of transaction is typical of the confidence that some operators are giving to this segment size for the future. The Gaschem Hamburg pool, of which Harpain is a partner, will take commercial management of the ship, which should be delivered at the end of March 2006. It will be the most important unit in the pool, which up until now has had smaller sizes. A new player in this size category.

    Recent transactions:

  • 'Annapurna' - 22,000 cbm ' 1990 ' 12 mths Jan. 06 ' $900,000/mth HPCL
  • 'Navigator Nep' - 22,000 cbm ' 2001 ' 12 mths ext Jan. 06 ' $885,000/mth Geogas
  • 'Vidzeme' - 20,700 cbm ' 1997 '12 mths Dec. 05 ' $880,000/mth Naftomar
  • 'Sussex'-'Surrey' - 15,000 cbm ' 1981/82 12/12 mths Dec. 05 ' $685,000/mth Transammonia


  • Small gas carriers from 3,500 to 12,000 cbm

    The year was marked particularly by moves of fleet concentrations and new acquisitions, lead by certain owners which were absent up till now or only present in a marginal manner in the gas sector, such as Stealth, Eitzen, Magnus, Samos, etc.. We have seen the important show of strength of Stealth, which has moved from a fleet of 10 units at the end of 2004 to a fleet of 27 units at the end of 2005 (all ships in the size range of 1,300 to 7,500 cbm, pressure or semi-pressure/refrigerated).



    On the other hand, Exmar has relinquished its fleet of small pressurized coasters (9 ships of 3,500 cbm) to partners/owners in the Unigas pool, who have elected to leave the commercial management of their ships to the former pool with Lauritzen Kosan.

    More recently, the Italian owner Montanari also decided to leave this sector, having ensured a good price for the sale of its fleet of ten ships of 4,000 to 9,000 cbm to other Italian interests. The latter, new entrants in this sector, will, however, leave the management of their ships to the Gasmare/Gaschem pool.



    Freight rates for these small pressurized ships of 3,500 to 4,000 cbm have scaled new 'peaks', surpassing the $ 300,000 per month mark mid year, but fell back to levels 25 % lower to these records at the end of the year. The coastal market has remained firm and was very active throughout 2005, also helped by the hike in bunker prices, which increased by more than 175 % during the same period.

    The more sustained activity of the ethylene market allowed all ethylene carriers to be employed on international trades, thus reducing their availability for other markets and products, despite some periods of inactivity.

    The market of small semi-refs did not take off indefinitely, as some people were expecting at the end of last year. Rates remained firm, however, despite a certain lack of molecules (propylene and VCM) which increased waiting times between voyages.

    New ethylene production capacities coming into service over the course of the next few years will be substantial, and it has motivated several players to order ethylene carriers. In total more than twenty ships of this type, of different sizes ranging from 5,600 to 10,000 cbm, have been ordered by seven different owners, at price levels varying between $ 25 to $ 40 million each, depending on size and specifications. These orders are spread between European shipyards for the smaller sizes, and the Korean or Chinese shipyards for the larger sizes. Confidence is therefore strong, comforted by some impressive figures on production forecasts out of the Middle East and the growing demand in Asia.

    Apart from ethylene carriers, the sector of newbuildings has been dominated by the pressurized ships, with some 42 units of 3,500 to 11,000 cbm ordered mainly with the small Japanese shipyards offering deliveries as from 2007, based on standard conditions of medium term charters with purchase options. Have past lessons already been forgotten?

    Most of these ships were ordered at price levels 40 % above those of 18 months ago! With such price levels, operating these ships will have to be sharp!

    Recent transactions:

  • 'Kempton'- 6,400 cbm ' 2000 ' prs ' 6/9 mths Nov. 05 ' $440,000/mth ' Aygas
  • 'Norgas Challenger' - 6,300 cbm ' 1984 ' ethy ' 12 mths ext Jan. 06 ' $450,000/mth ' Mitsui
  • 'Newmarket' - 6,250 cbm ' 1999 ' sr ' 12 mths Jan. 06 ' $430,000/mth ' A. Veder
  • 'Gaschem Atrice' - 7,650 cbm ' 1984 ' vcm ' 12 mths Jan. 06 ' $485,000/mth ' Primex
  • 'Riogas' - 7,300 cbm ' 1986 ' sr ' 2 mths Dec. 05 ' $550,000/mth ' Primex




  • CONCLUSION

    2005 was strongly marked by the confirmation of the revival of the various liquefied gas markets, whose main product prices and freight rates attained new heights. Will these soon be considered as 'ceiling' levels?

    Some operators in well defined sizes seem to think of this as the case, judging by some of the 'departures' seen during the course of the second half, or do they consider that other investments will be less risky or more favourable in the coming years?

    Others have taken the inverse position by entering into this market through the acquisition of secondhand ships, or by placing new orders at record prices!

    The FOB Saudi-Arabia contract prices of butane and propane were $ 585 and $ 575 respectively at the end of the year, whereas they were only $ 372 and $ 365 a year before, being an increase of 57 %!

    CIF prices have followed the same direction, with sometimes even greater increases, whereas those of freights have, on average, been less pronounced, being in a bracket of 25 to 50 % depending on the sizes and the types of ship being considered.

    We should again underline the very strong surge in bunker prices (nearly 175 % in a year), which somewhat modifies the actual increase in rates, but contributes even so to the escalation in freight levels.

    This evolution is certainly not likely to slow down, judging the continuous rise in oil prices and associated products. We evaluate the impact of the bunker price increases on freight rates to be about $ 6.50/ton on the round trip reference voyage MEG/Japan for a VLGC, and about $ 4/ton for an inter Med voyage for a 20,000 to 28,000 cbm vessel.

    It is interesting to note that the freight rates for sizes ranging from 20,000 to 85,000 cbm are all situated around a million dollars, more or less 15 %!

    Forecasts for the next two to three years remain optimistic, given the need to renew the fleet, the delays being experienced in deliveries of newbuildings, with shipyards full up until the end of 2009, and in face of the strong demand for energy and fertilisers, coming especially from the Indian Ocean and Asia, as well as the possible increase of LPG used as a feedstock for chemical gas.

    Given the heights already attained, any extension in the price increases and freight rates should, however, become less pronounced over the coming years.

    Several owners have made their entry or consolidated their presence in the gas market, attracted by higher returns and the prospects of an expanding sector. The specialisation by segment size and specific trades, however, remains important.

    In any case, the freight, newbuilding and the second-hand markets have definitely entered into a new cycle, characterised by higher prices, which, in return, will require the fundamentals to operate these ships commercially to remain available.

    Shipping and Shipbuilding Markets in 2005

    I N D E X



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    Anversa
    Bonz: essenziale che l'UE preveda un adeguamento della propria legislazione che danneggia la competitività
    Rail Cargo Group compra la compagnia ferroviaria olandese Captrain Netherlands
    Vienna
    Ha una flotta di sette locomotive impiegate nei servizi di manovra e di ultimo miglio
    Sessanta chili di cocaina sequestrati nel porto di Livorno
    Livorno
    Erano occultati in un container con un carico di banane
    Nel primo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti marocchini è aumentato del +13,3%
    Rabat/Tangeri
    A Tanger Med la crescita è stata del +14,9%
    Hannibal incrementa la frequenza dei collegamenti ferroviari con il porto della Spezia
    Melzo
    Aumento del +50% delle rotazioni con i terminal di Melzo, Marzaglia e Padova
    Per la gestione del nuovo porto georgiano di Anaklia sono state selezionate due società cinesi che non gestiscono porti
    Per la gestione del nuovo porto georgiano di Anaklia sono state selezionate due società cinesi che non gestiscono porti
    Tbilisi
    Le aziende ingegneristiche CCCC e CHEC costruiscono infrastrutture portuali. La società terminalista TiL rinuncia a presentare una proposta
    Il gruppo crocieristico Viking Holdings ha chiuso il primo trimestre 2024 con una perdita netta di -493,9 milioni di dollari
    Bancarotta CIN, Onorato e i figli chiedono il patteggiamento
    Milano
    Il giudice dell'udienza preliminare valuterà la richiesta il 9 ottobre
    Calo trimestrale delle merci nei porti di La Spezia e Marina di Carrara
    La Spezia
    Nei primi tre mesi del 2024 il traffico containerizzato nello scalo spezzino è aumentato del +10,8%
    Nel primo trimestre del 2024 il traffico delle merci nel porto di Napoli è cresciuto del +1,3%, mentre a Salerno è calato del -2,0%
    Napoli
    Nel primo trimestre del 2024 l'export di merci del G20 ha segnato una variazione congiunturale del +1,9%
    Nel primo trimestre del 2024 l'export di merci del G20 ha segnato una variazione congiunturale del +1,9%
    Parigi
    Importazioni in diminuzione del -0,2%
    Ad aprile il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +2,7%
    Pechino
    I soli volumi di carichi da e per l'estero sono aumentati del +8,2%
    Il governo cipriota ha revocato la concessione per la gestione e lo sviluppo del porto di Larnaca
    Nicosia
    Progetto del valore di 1,2 miliardi di euro. Attribuita alla Kition la violazione di una clausola del contratto
    Wallenius Wilhelmsen vende il proprio terminal ro-ro di Melbourne alla Australian Amalgamated Terminals
    ABG Sundal Collier ritiene equa l'offerta di MSC per l'acquisizione della Gram Car Carriers
    Oslo
    La proposta è supportata dal Cda della compagnia norvegese
    Boluda Towage comprerà la società britannica di rimorchio SMS Towage
    Valencia
    L'operazione includerà la flotta di 20 mezzi navali
    Assegnato a Fincantieri Marinette Marine il contratto per la quinta e sesta fregata della classe “Constellation”
    Trieste
    Rotterdam rischia di perdere il ruolo di principale hub di bunkeraggio europeo a favore di Tanger Med
    Rotterdam rischia di perdere il ruolo di principale hub di bunkeraggio europeo a favore di Tanger Med
    Bruxelles
    Le nuove norme dell'UE sui fuel navali potrebbero indurre le navi che percorrono la rotta Asia-Europa a rifornirsi in Marocco
    MOL installerà una vela rigida telescopica su una seconda nave carboniera
    Tokyo
    Il sistema ha consentito di ridurre il consumo giornaliero di carburante sino al 17%
    Restrizioni al traffico marittimo nei canali di Panama e Suez e negli Stretti Turchi potrebbero ridurre di 34 miliardi di dollari il Pil mondiale
    Lecce
    Studio guidato dal Centro Euro-Mediterraneo sui Cambiamenti Climatici
    L'austriaca Rail Cargo Group e la serba Transfera costituiscono una joint venture
    Belgrado
    Svilupperà soluzioni logistiche intermodali in Serbia e nell'area dei Balcani occidentali
    Nel primo trimestre del 2024 in Italia il traffico cargo aereo è aumentato del +16,8%
    Roma
    Albertini (Anama): fondamentale per l'Italia attrarre quel 30% di merce che oggi perdiamo a favore degli altri aeroporti europei
    DSV, Maersk e MSC tra i pretendenti all'acquisizione di DB Schenker
    New York
    Offerta anche da un consorzio guidato da CVC Capital Partners e Carlyle
    I porti spagnoli stanno beneficiando degli effetti della crisi nel Mar Rosso
    Madrid
    Nel primo quadrimestre di quest'anno i container in trasbordo sono aumentati del +18,6%
    Conftrasporto evidenzia sette temi da affrontare in sede UE per rilanciare logistica e trasporti
    Roma
    Fincantieri crea una società in Arabia Saudita
    Riyadh
    Folgiero: l'obiettivo è di dar vita ad una partnership strategica per lo sviluppo della cantieristica navale nel Paese
    COSCO prevede un 2024 positivo per il settore dei container
    Shanghai
    Attesa una prosecuzione del trend di crescita in atto sia per il trasporto marittimo che per la produzione di contenitori
    Ad aprile il traffico dei container nel porto di Algeciras è cresciuto del +0,7%
    Algeciras
    Più accentuato l'aumento (+7,4%) dei soli container in trasbordo estero su estero
    Netto miglioramento delle performance operative ed economiche della ZIM nel primo trimestre
    Netto miglioramento delle performance operative ed economiche della ZIM nel primo trimestre
    Haifa
    Crescita particolarmente sostenuta nei mercati dei servizi nel Pacifico e con l'America Latina
    Nei prossimi 12 mesi il valore dei noli nello shipping containerizzato potrebbe scendere ai minimi storici
    Copenaghen
    Danish Ship Finance ritiene che gli effetti dell'eccesso di stiva diverranno predominanti
    A maggio il traffico dei container nel porto di Los Angeles è calato del -3,4%
    Los Angeles
    Attesa la ripresa della crescita in estate
    Il 25 giugno a Genova si terrà l'assemblea di Assagenti
    Genova
    Evento dal titolo “Mari inquieti. Rotte e conflitti: l'incognita dei traffici”
    Arrivati al 60% i lavori di consolidamento della prima vasca di colmata della Darsena Europa
    Livorno
    Il completamento è previsto entro fine anno
    Piacenza ha rassegnato le dimissioni da commissario straordinario dell'AdSP del Mar Ligure Occidentale
    Genova/Roma
    Gli subentra l'ammiraglio Massimo Seno
    I mezzi della Guardia Costiera di Trieste hanno soccorso una motonave dell'APT Gorizia
    Trieste
    Tratte in salvo le 76 persone a bordo
    The Italian Sea Group ha portato a termine la cessione del cantiere nautico di Viareggio
    Marina di Carrara
    È stato venduto a Next Yacht Group per 21 milioni di euro
    Eni ha ceduto il 10% del capitale sociale di Saipem
    San Donato Milanese
    Il controvalore è stato di circa 393 milioni di euro
    Ripristinata la piena navigabilità nel canale d'accesso al porto di Baltimora
    Baltimora
    Assoporti e SRM pubblicano un nuovo aggiornamento del rapporto “Port Infographics”
    Roma
    Focus sui traffici marittimi e le flotte, sui carburanti alternativi e sull'occupazione delle donne nei porti
    Rinnovato il consiglio di amministrazione di Stazioni Marittime
    Genova
    Indicazione della conferma di Edoardo Monzani al ruolo di presidente
    A maggio i ricavi di Yang Ming e Wan Hai Lines sono cresciuti del +46,2% e +40,1%
    Keelung/Taipei
    Nei primi cinque mesi del 2024 registrati incrementi del +27,0% e +17,5%
    Porto di Genova, Spediporto e Fedespedi chiedono agli autotrasportatori di congelare la congestion fee
    Genova
    DFDS venderà le proprie mini crociere alla Gotlandsbolaget
    Copenaghen/Visby
    La cessione includerà le navi “Crown Seaways” e “Pearl Seaways” costruite nel 1994 e 1989
    Secondo report del Centro Studi Fedespedi sulla crisi di Suez
    Milano
    Nel Mediterraneo, avvantaggiati i porti più vicini a Gibilterra
    Finsea rinnova la propria brand identity
    Genova
    La struttura del gruppo suddivisa in tre principali unità di business: Finsea - Shipping agency, Finsea - Land transport e Finsea - Global logistics
    Accelleron ha siglato un accordo quinquennale con Grandi Navi Veloci
    Baden/Genova
    Manutenzione e assistenza agli oltre 100 turbosoffianti installati sulle 28 navi della flotta
    A maggio il traffico dei container nel porto di Singapore è ammontato a 3,5 milioni di teu (+3,6%)
    Singapore
    Nei primi cinque mesi del 2024 sono stati movimentati 16,9 milioni di teu (+7,7%)
    Il 17 luglio a Roma si terrà l'assemblea dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
    Genova
    Sarà preceduta il 16 da un evento privato tra networking e arte
    Lo scorso mese il fatturato di Evergreen è cresciuto del +40,3%
    Taipei
    Nei primi cinque mesi del 2024 l'incremento è stato del +36,2%
    La spagnola Pérez y Cía. ha comprato la connazionale EUCONSA
    Madrid
    È specializzata nel trasporto intermodale alla rinfusa di prodotti chimici e petrolchimici
    Canale di Suez, prosecuzione della politica di sconti applicati alle navi in transito
    Ismailia
    Il traffico marittimo è tuttora più che dimezzato rispetto allo scorso anno
    Convegno sulla sicurezza e ottimizzazione del flusso di passeggeri nei porti e alle frontiere
    Roma
    Organizzato dalla Fondazione ICSA, si terrà il 12 giugno a Roma
    È proseguito ad aprile il rilevante aumento del traffico dei container nel porto di Barcellona
    Barcellona
    Il solo traffico di transhipment è cresciuto del +73,9%
    Piero Lazzeri è stato riconfermato presidente di Sanilog
    Roma
    Walter Barbieri è stato nominato vicepresidente del fondo per il prossimo triennio
    PROSSIME PARTENZE
    Visual Sailing List
    Porto di partenza
    Porto di destinazione:
    - per ordine alfabetico
    - per nazione
    - per zona geografica
    La tedesca L.I.T. compra la società italiana Autotrasporti Pedot
    Brake
    L'azienda di Lavis (Trento) è stata fondata nel 1939
    Nel primo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti tunisini è calato del -8,3%
    La Goulette
    In diminuzione sia gli sbarchi (-6,1%) che gli imbarchi (-11,5%)
    La danese Scan Global Logistics ha comprato la Foppiani Shipping & Logistics
    Copenaghen
    L'azienda, con sede a Prato, occupa più di 160 persone
    Nuovo servizio Egitto - Grecia - Algeria di Tarros e Diamond Line
    La Spezia
    Avrà frequenza settimanale e sarà inaugurato il 28 giugno
    Porto di Gioia Tauro, ok del CSLP agli interventi per il traffico delle navi ro-ro e ro-pax
    Gioia Tauro
    Approvato l'adeguamento tecnico funzionale al PRP
    Uiltrasporti, verso mobilitazione dei portuali italiani dal 17 al 23 giugno
    Roma
    Recupero del potere d'acquisto, sicurezza e maggiori tutele sono le richieste
    Michail Stahlhut (Hupac) è il nuovo presidente della UIRR
    Bruxelles
    Jürgen Albersmann (Contargo) nominato vicepresidente
    Terminali Italia passa al Polo Logistica del gruppo FS
    Roma
    Mercitalia Logistics è diventata socio unico dell'azienda
    Dal 2026 diventerà obbligatoria la segnalazione dei container persi in mare
    Dal 2026 diventerà obbligatoria la segnalazione dei container persi in mare
    Washington/Singapore/Bruxelles/Londra
    Kjaer (WSC): progresso significativo nella sicurezza della navigazione e nella salvaguardia dell'ambiente
    L'emiratense ADNOC Logistics and Services compra Navig8
    Abu Dhabi
    Transazione del valore di circa 1,4-1,5 miliardi di dollari
    Parte dell'area ex Tubimar del porto di Ancona sarà riservata allo sviluppo della cantieristica nautica
    Ancona
    Approvato un atto di indirizzo
    Domani La Méridionale inaugurerà il servizio traghetto Livorno-Île-Rousse
    Marsiglia
    Previste tre partenze settimanali
    Il primo luglio Maersk introdurrà una Fossil Fuel Fee
    Copenaghen
    Il nuovo soprannolo sostituirà gradualmente il Bunker Adjustment Factor e il Low Sulphur Surcharge
    Fit Cisl, necessario garantire la piena operatività del Comitato di gestione dell'AdSP della Liguria Occidentale
    Genova
    Bilog, le imprese affiancano l'AdSP della Liguria Orientale e il Comune di Piacenza
    La Spezia
    Vittorio Torbianelli è stato nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mare Adriatico Orientale
    Roma
    Fratelli Cosulich, nuova nave cisterna bunker chimica IMO2
    Genova
    È la prima della flotta pronta a trasportare metanolo
    COSCO realizzerà l'upgrade a dual-fuel di quattro nuove portacontainer da oltre 16.000 teu
    Shanghai
    Rinnovato il Cda di Interporto Padova
    Padova
    Luciano Greco è il nuovo presidente
    PORTI
    Porti italiani:
    Ancona Genova Ravenna
    Augusta Gioia Tauro Salerno
    Bari La Spezia Savona
    Brindisi Livorno Taranto
    Cagliari Napoli Trapani
    Carrara Palermo Trieste
    Civitavecchia Piombino Venezia
    Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
    BANCA DATI
    ArmatoriRiparatori e costruttori navali
    SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
    Agenzie marittimeAutotrasportatori
    MEETINGS
    Il 25 giugno a Genova si terrà l'assemblea di Assagenti
    Genova
    Evento dal titolo “Mari inquieti. Rotte e conflitti: l'incognita dei traffici”
    Convegno sulla sicurezza e ottimizzazione del flusso di passeggeri nei porti e alle frontiere
    Roma
    Organizzato dalla Fondazione ICSA, si terrà il 12 giugno a Roma
    ››› Archivio
    RASSEGNA STAMPA
    Deutsche Bahn Schenker takes CVC, Maersk, DSV and Bahri into final round, sources sa
    (Reuters)
    Chabahar Port: US says sanctions possible after India-Iran port deal
    (BBC News)
    ››› Archivio
    FORUM dello Shipping
    e della Logistica
    Relazione del presidente Mario Mattioli
    Roma, 27 ottobre 2023
    ››› Archivio
    Le imprese dell'autotrasporto che operano con il porto di Genova introducono una “congestion fee”
    Genova
    A Venezia è stata istituita l'Accademia della Logistica e del Mare
    Venezia
    È frutto della collaborazione tra ITS Marco Polo Academy, Vemars e CFLI
    Siglato il contratto per l'elettrificazione delle banchine del porto di Termoli
    Bari
    In programma opere del valore complessivo di circa 4,5 milioni di euro
    Flessione delle performance finanziarie trimestrali di Danaos e MPCC
    Atene/Oslo
    Le due società hanno flotte rispettivamente di 69 e 56 navi portacontenitori
    Hupac ha chiuso l'esercizio 2023 con una perdita netta di -6,2 milioni di franchi
    Chiasso
    Prossimo aumento della frequenza dei servizi intermodali sul corridoio Benelux-Italia
    Da luglio diventerà attivo il Port Community System del porto di Palermo
    Palermo
    Consente la gestione del traffico delle navi, dei mezzi e delle merci nello scalo
    RINA presenta un piano di crescita che potrebbe includere ulteriori acquisizioni
    Genova
    Nel 2023 ricavi in crescita del +10%. Stabili i nuovi ordini nel primo trimestre di quest'anno
    Supporto di Banco BPM, UniCredit e SACE per l'attuazione di interventi nei porti di Napoli e Salerno
    Napoli
    Advance Payment Bond di 36 milioni di euro a R.C.M. Costruzioni
    Arrivato a Genova il primo dei cassoni della nuova diga foranea
    Genova
    È stato posato a -25 metri di profondità
    Missione di Spediporto in Cina per promuovere lo sviluppo del cargo aereo a Genova
    Genova
    Tappe ad Hong Kong, Shenzhen e Guangzhou
    Pianificazione dello spazio marittimo, l'Italia deferita alla Corte di Giustizia dell'UE
    Bruxelles
    Bruxelles denuncia la mancata elaborazione e comunicazione dei piani di gestione
    A La Spezia si auspica l'istituzione di una Facoltà di economia dei trasporti e logistica
    La Spezia
    Pisano: il comparto è alla costante ricerca di professionalità adeguate
    Martedì a Livorno si terrà il convegno “Il Treno Merci nei Porti”
    Livorno
    FerMerci promuove un confronto tra istituzioni e operatori del trasporto ferroviario merci nei porti
    Protocollo di intesa siglato da ALIS e Assiterminal
    Genova
    Sviluppo congiunto di temi strategici per le imprese ed i lavoratori dei settori di riferimento
    Svizzera, rincaro del +2,1% delle tariffe delle tracce ferroviarie
    Berna
    I costi per il traffico merci aumenteranno di circa sei milioni di franchi all'anno
    Il noleggiatore di portacontainer Euroseas ritiene positive le prospettive del proprio segmento di mercato
    Atene
    CargoBeamer si assicura finanziamenti per 140 milioni di euro da parte di investitori pubblici e privati
    Rinnovato il direttivo di SOS LOGistica
    Milano
    Daniele Testi è stato confermato alla presidenza
    Nuovo maxi sequestro di droga nel porto di Civitavecchia
    Roma
    Intercettato un carico di marijuana di oltre 442 chilogrammi
    Mercitalia Shunting & Terminal dotata di nuove locomotive per la manovra ferroviaria
    Roma
    Si tratta di locomotori DE 18 prodotti da Vossloh Rolling Stock
    Saipem si aggiudica contratti in Angola per complessivi 3,7 miliardi di dollari
    Milano
    Sono stati aggiudicati da una società controllata da TotalEnergies
    Ad aprile il traffico dei container nel porto di Los Angeles è cresciuto del +11,9%
    Los Angeles
    Nel primo quadrimestre del 2024 l'aumento è stato del +24,8%
    FERCAM sbarca sul mercato indiano
    Bolzano
    Aperta una filiale a New Delhi. La presenza sarà estesa a Mumbai, Calcutta, e Chennai
    Fincantieri vara un'unità di supporto logistico a Castellammare di Stabia
    Trieste
    È la seconda LSS costruita per la Marina Militare Italiana
    Ferretti inaugura il rinnovato cantiere nautico di La Spezia
    La Spezia
    Lo stabilimento ligure è dedicato alla produzione degli yacht Riva
    Positivo primo trimestre per Global Ship Lease
    Atene
    Ricavi in crescita del +12,7%
    Avviato da Interporto Padova il servizio intermodale di Trans Italia con l'Interporto di Livorno Guasticce
    Padova
    Inizialmente prevede due circolazioni settimanali
    Operativo il nuovo gate automatizzato al Reefer Terminal di Vado Ligure
    Vado Ligure
    Gli autotrasportatori possono svolgere le attività di carico e scarico senza scendere dal veicolo
    Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -10,2%
    Hong Kong
    Nel primo quadrimestre movimentati 4,5 milioni di teu (-4,7%)
    DP World inaugura nuove infrastrutture portuali e logistiche in Romania
    Dubai
    Nuovi terminal nel porto di Costanza destinati al project cargo e ai rotabili
    Ad aprile è proseguita la crescita del traffico dei container nel porto di Long Beach
    Long Beach
    Nel primo quadrimestre del 2024 l'incremento è stato del +15,8%
    Uniport Livorno acquista tre nuovi trattori portuali
    Helsinki
    La Kalmar li consegnerà nell'ultimo trimestre del 2024
    Saliranno da cinque a sei le rotazioni settimanali del servizio Melzo-Rotterdam di Hannibal
    Melzo
    Incremento della frequenza a partire dal 10 giugno
    Nel 2023 i ricavi di Stazioni Marittime sono aumentati del +18,5%
    Genova
    Utile netto a 1,7 milioni di euro (+75,5%)
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
    tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
    Partita iva: 03532950106
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    Direttore responsabile Bruno Bellio
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