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14 Januar 2022
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- T&E fordert die EU auf, ihre Reichweite zu erweitern
Vorschriften zur Dekarbonisierung der Schifffahrt unter Einbeziehung von Schiffen
unter 5 Tausend BRT und solche, die der Offshore-Industrie dienen
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- Für die Kombination der Emissionsbezugsschwelle
co2 sollte eine jährliche Menge von tausend Tonnen sein
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Es scheint, dass für Transport & Environment (T & E),
die Nichtregierungsorganisation, die sich mit den Auswirkungen der
Verkehrssektor auf dem Gebiet der Umwelt, die schrittweise eingeführten Maßnahmen
von der Europäischen Union zur Dekarbonisierung der Schifffahrt sind niemals
Ausreichend. Die Einbeziehung des Seeverkehrs in das EHS, die
EU-Emissionshandelssystem - während geschätzt
durch den Verband - allerdings hat er bereits heftige Kritik hervorgerufen
weil die EU laut T&E falsch liegt, wenn sie den Einsatz von
Flüssigerdgas als Treibstoff für Schiffe
(
von 14
Juli 2021).-
- Nun glaubt die Umweltorganisation, dass auch die EU falsch liegt.
Ausrichtung seiner Strategie auf die Dekarbonisierung des Verkehrs
maritim nur auf großen Schiffen. Aufnahme in den Bereich
Anwendung des EU-EHS-Systems sind in der Tat nur Schiffe über
fünftausend Tonnen Bruttoraumzahl. Für Transport &
Umwelt, das bedeutet die Nichteinfügung in das System
EHS von Schiffen mit geringerer Tonnage als insgesamt im Jahr 2020
produzierte CO2-Emissionen von 25,8 Millionen Tonnen,
Band - vermerkte die Assoziation - ähnlich dem der
Kohlendioxidemissionen Dänemarks von insgesamt
fast 130 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr produziert
aus der maritimen Industrie der Europäischen Union. Laut T& E
"die willkürliche Ausnahme von Schiffen wie denen, die der
Öl- und Gasförderanlagen sowie
von Yachten, wird das EU-Seeverkehrsrecht untergraben
und wird Millionen Tonnen Emissionen verursachen
den Normen entkommen."
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- Insbesondere wurde hervorgehoben, dass
der Vorschlag der Europäischen Kommission vom 14. Juli letzten Jahres für die
Kohlenstoffbepreisung für den Versand sowie Befreiung von
Anwendungsbereich der Regelung sowohl für Fischereifahrzeuge als auch für Fischereifahrzeuge
Militär, schließt genau die Schiffe aus, die im Dienste der Industrie stehen
Offshore trotz - unterstrichener T&E - Emittierung im Durchschnitt
mehr als Öltanker und Massengutfrachter. "Dies -
denunzierte den Verein - es bedeutet, dass wenig mehr als die
Die Hälfte der europäischen Schiffe ist von dem Vorschlag ausgenommen
obwohl fast 20 % der verkehrsbedingten Emissionen entfallen
EU-Seeverkehr, doppelt so viel wie ursprünglich die
Die Kommission hatte geltend gemacht, dass sich die Freistellung auf die Steuerbefreiung erstrecken würde."
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- "Es ist positiv", sagte Jacob Armstrong.
responsabile per la sostenibilità dello shipping at T&E
- dass die EU endlich versucht, mit dem Schrecklichen fertig zu werden
Klimaauswirkungen des Seeverkehrs. Sein Vorschlag ist jedoch
aufgrund ungerechtfertigter Schlupflöcher zu viele Schiffe auslässt
stark verschmutzend. Die EU - drängte Armstrong - muss überprüfen
seine eigenen Seeverkehrsgesetze, um sicherzustellen, dass Millionen von Menschen
tonnenweise CO2 in den Verordnungen enthalten sind".
Verkehr und Umwelt fordert die EU auf,
als Referenzschwelle für CO2-Emissionen eine Menge
jährlich von tausend Tonnen, Schwelle, die - beobachtete die Assoziation
- die Deckung von 12 % mehr Emissionen garantieren würde
im Vergleich zum aktuellen Vorschlag der Europäischen Kommission.
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