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14 Januar 2022

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Originaltexte
T&E fordert die EU auf, ihre Reichweite zu erweitern Vorschriften zur Dekarbonisierung der Schifffahrt unter Einbeziehung von Schiffen unter 5 Tausend BRT und solche, die der Offshore-Industrie dienen

Für die Kombination der Emissionsbezugsschwelle co2 sollte eine jährliche Menge von tausend Tonnen sein

Es scheint, dass für Transport & Environment (T & E), die Nichtregierungsorganisation, die sich mit den Auswirkungen der Verkehrssektor auf dem Gebiet der Umwelt, die schrittweise eingeführten Maßnahmen von der Europäischen Union zur Dekarbonisierung der Schifffahrt sind niemals Ausreichend. Die Einbeziehung des Seeverkehrs in das EHS, die EU-Emissionshandelssystem - während geschätzt durch den Verband - allerdings hat er bereits heftige Kritik hervorgerufen weil die EU laut T&E falsch liegt, wenn sie den Einsatz von Flüssigerdgas als Treibstoff für Schiffe ( von 14 Juli 2021).

Nun glaubt die Umweltorganisation, dass auch die EU falsch liegt. Ausrichtung seiner Strategie auf die Dekarbonisierung des Verkehrs maritim nur auf großen Schiffen. Aufnahme in den Bereich Anwendung des EU-EHS-Systems sind in der Tat nur Schiffe über fünftausend Tonnen Bruttoraumzahl. Für Transport & Umwelt, das bedeutet die Nichteinfügung in das System EHS von Schiffen mit geringerer Tonnage als insgesamt im Jahr 2020 produzierte CO2-Emissionen von 25,8 Millionen Tonnen, Band - vermerkte die Assoziation - ähnlich dem der Kohlendioxidemissionen Dänemarks von insgesamt fast 130 Millionen Tonnen CO2 pro Jahr produziert aus der maritimen Industrie der Europäischen Union. Laut T& E "die willkürliche Ausnahme von Schiffen wie denen, die der Öl- und Gasförderanlagen sowie von Yachten, wird das EU-Seeverkehrsrecht untergraben und wird Millionen Tonnen Emissionen verursachen den Normen entkommen."

Insbesondere wurde hervorgehoben, dass der Vorschlag der Europäischen Kommission vom 14. Juli letzten Jahres für die Kohlenstoffbepreisung für den Versand sowie Befreiung von Anwendungsbereich der Regelung sowohl für Fischereifahrzeuge als auch für Fischereifahrzeuge Militär, schließt genau die Schiffe aus, die im Dienste der Industrie stehen Offshore trotz - unterstrichener T&E - Emittierung im Durchschnitt mehr als Öltanker und Massengutfrachter. "Dies - denunzierte den Verein - es bedeutet, dass wenig mehr als die Die Hälfte der europäischen Schiffe ist von dem Vorschlag ausgenommen obwohl fast 20 % der verkehrsbedingten Emissionen entfallen EU-Seeverkehr, doppelt so viel wie ursprünglich die Die Kommission hatte geltend gemacht, dass sich die Freistellung auf die Steuerbefreiung erstrecken würde."

"Es ist positiv", sagte Jacob Armstrong. responsabile per la sostenibilità dello shipping at T&E - dass die EU endlich versucht, mit dem Schrecklichen fertig zu werden Klimaauswirkungen des Seeverkehrs. Sein Vorschlag ist jedoch aufgrund ungerechtfertigter Schlupflöcher zu viele Schiffe auslässt stark verschmutzend. Die EU - drängte Armstrong - muss überprüfen seine eigenen Seeverkehrsgesetze, um sicherzustellen, dass Millionen von Menschen tonnenweise CO2 in den Verordnungen enthalten sind". Verkehr und Umwelt fordert die EU auf, als Referenzschwelle für CO2-Emissionen eine Menge jährlich von tausend Tonnen, Schwelle, die - beobachtete die Assoziation - die Deckung von 12 % mehr Emissionen garantieren würde im Vergleich zum aktuellen Vorschlag der Europäischen Kommission.







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