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8 Juni 2022

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Originaltexte
Europäisches Parlament stimmt gegen die Einbeziehung des Versands im EU-Emissionshandelssystem

Dardenne (T&E): Ehrgeizige Verkehrsmaßnahmen Der Seeverkehr und die Straße haben sich verzögert. Grimaldi (ALIS): das Risiko einer modalen Rückverlagerung mit der Rückkehr von Millionen von Lastwagen auf Autobahnen

Die Einbeziehung der Schifffahrtsindustrie in das ETS für Handel mit Kohlenstoffemissionszertifikaten in der Union Europäisch, im Auftrag der Europäischen Kommission ( von 14 Juli 2021), der heute Realität hätte werden können, ist stattdessen in der heutigen Sitzung ausgerutscht oder könnte überspringen das Europäische Parlament hat gegen das Maßnahmenpaket in Thema der Kohlenstoffmarktreform einschließlich Verlängerung des EU-EHS für den Seeverkehr. Gegenstimmen 340 Maßnahmen, 265 dafür und 265 Enthaltungen waren 34.

Der Berichterstatter des Vorschlags für eine Richtlinie zur Änderung der Richtlinie 2003/87/EG zur Einrichtung des EU-EHS, Peter Liese, der hervorhebt, dass Rechte, Grüne und Sozialdemokraten akzeptierte Kompromisse zum Emissionshandel, beklagte, dass "die Sozialdemokraten und die Grünen nicht ihrer Verantwortung für den Schutz der Klima. Der Vorschlag - so Liese - hat die Kommissionsvorschlag in vielen Punkten und stellt eine größere Klimaschutz: Wir hätten zum Beispiel eine Reduzierung der 63 % statt 61 % des Emissionshandels im Jahr 2030; Wir hätten die Verbrennung von Abfällen einbezogen, wir hätten die Seeverkehr viel früher als von der Kommission vorgesehen und es gibt viele andere Punkte, in denen wir den Vorschlag gestärkt haben. der Kommission". Liese hat sich jedoch selbst erklärt. Optimist: "Persönlich - erklärte er - glaube ich, dass die Der Ministerrat wird vernünftige Kompromisse in Bezug auf alle fraglichen Punkte, aber - wie er es ausdrückte - es ist schade. für das Parlament".

Die Nichtregierungsorganisation Transport & Environment (T&E) begrüßte heute grünes Licht des Parlaments europäisch zur Ausdehnung des EU-EHS auf den Luftverkehr, aber in der Gleichzeitig drückte sie ihre Enttäuschung über die aufgeprägte Verzögerung aus. die Einbeziehung sowohl des Seeverkehrs in das System als auch der Straßentransport. "Die europäischen Gesetzgeber - kommentierten die T&E Aviation Manager, Jo Dardenne - sie schickten Ein klares Signal. Die meisten Emissionen aus dem Luftverkehr Europa wird nicht länger ignoriert werden, was eine wichtige Schritt vorwärts im Kampf gegen Langstreckenflüge Schadstoffe. Jetzt liegt es an den nationalen Regierungen, all dies zu transformieren. Tatsächlich. Allerdings - Dardenne beschuldigt - die Meinungsverschiedenheiten Das Gesamtpaket bedeutet, dass die ehrgeizigen Maßnahmen für die Der vom Parlament gebilligte See- und Straßenverkehr ist nun Sie haben sich verspätet. Die Verhandlungsführer - so forderte er - sollten in die so schnell wie möglich auf den Tisch legen und die ehrgeizigen Maßnahmen bereits beibehalten für den Straßentransport und die Schifffahrt vereinbart wurden".

begrüßt durch den Beschluss des Europäischen Parlaments, die Vorschlag für die Einbeziehung des maritimen Sektors in das EHS wurde erklärte der Präsident des Logistikverbandes der nachhaltigen Intermodalität: "ALIS - sagte er Guido Grimaldi - erfährt mit Zufriedenheit das Ergebnis des Plenums des heutigen Europäischen Parlaments, das im Einklang mit dem, was wir getan haben, öffentlich erklärte in den letzten Wochen, hat die Vorschlag der Europäischen Kommission zum EHS, im Klimapaket Fit for 55 enthalten und zugelassen ist Rückkehr in den Umweltausschuss».

"Unsere gegenteilige Position", erinnerte sich Grimaldi, "ist immer klar über dieses neue Steuersystem war, Da es im Seeverkehr eine ernsthafte Problem für Reedereien, mit dem realen Risiko von Schließung einiger Linien von Meeresautobahnen und Erhöhung der Betriebskosten für Unternehmen sowie die Preise einiger Unternehmen Verbindungen mit den Inseln auf Kosten der Kontinuität territorial. Wir sind daher zufrieden - wiederholte der Präsident der italienischen Assoziation - die das Europäische Parlament begrüßt hat die Anträge von ALIS und hat die potenziellen Schäden erkannt ökologische und wirtschaftliche, die sich aus der Anwendung des EHS ergeben würden im maritimen Sektor, und vor allem das gewaltsame Risiko einer echten Modale Rückverlagerung und ein 30-jähriger Rücksprung Millionen von Lastkraftwagen pro Jahr auf italienischen und europäischen Autobahnen, mit die daraus resultierende Erhöhung der CO2-Emissionen um mindestens 70% und eine Erhöhung der Externalitätskosten, die z.B. anfallen die Zunahme der Unfälle".

"Jetzt", so Grimaldi abschließend, "hoffen wir, dass die nächste Herbstarbeit des Umweltausschusses des Europäischen Parlaments den Ausschluss von Meeresautobahnen aus dem EHS zu bestätigen und der Inselkabotagelinien, die die Inseln in Italien verbinden und in ganz Europa weiterhin Unternehmen auf dem Weg unterstützen der wirtschaftlichen und ökologischen Nachhaltigkeit».






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