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17 Juni 2022

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Originaltexte
Der Weltschifffahrtsrat klagt implizit an die amerikanische Regierungsverwaltung des Verhaltens schizophren

Einerseits spricht die Eidgenössische Seeschifffahrtskommission Beförderer frei Container-Seeleute mit voller Formel. Auf der anderen Seite Washington beschuldigt sie weiterhin, der US-Wirtschaft zu schaden

Wenn Betreiber im Seeverkehrssektor Containerized haben in den letzten Tagen das Ergebnis für sie kassiert positiv auf die von der Bundesagentur durchgeführte Marktumfrage US Federal Maritime Commission (FMC), nach der in der Das Wettbewerbsniveau ist mehr als ausreichend ( des 1. Juni 2022), von derselben amerikanischen Regierungsbehörde stattdessen kam eine neue Prügel, zumindest so hat er wahrgenommen vom World Shipping Council (WSC), mit der Genehmigung von Teil des US-Kongresses des Ocean Shipping Reform Act von 2022, der wurde mit der gestern von Joe Biden unterzeichneten Unterschrift Gesetz ( von 14 Juni 2022).

Die neue Regel - sagte der Präsident mit Genugtuung. Amerikaner anlässlich der Unterzeichnung der Maßnahme - genehmigt Mittel für das FMC für die Haushaltsjahre 2022 bis 2025, festgelegt zusätzliche Anforderungen für Seefrachtführer und verbietet ihnen einige Praktiken; verlangt vom FMC, Regeln in Bezug auf die Bewertung der Seetarife, des Verbots von Praktiken und die Einrichtung eines Seeverkehrsregisters und in bestimmten Fällen Umstände, ermächtigt das FMC, ein Notverordnungsdekret zu erlassen, das verlangt von Reedereien, dass sie Informationen austauschen direkt bei den Verladern und bei der Bahn und Güterkraftverkehrs.

Der World Shipping Council, der Verband, der die Hauptreedereien, die im Bereich der Containerisierter Seeverkehr, wahrgenommen die ergriffenen Maßnahmen durch die Regierung in Washington als weiteren direkten Angriff auf die Kategorie, die vom WSC vertreten wird. Nach der Unterschrift durch Joe Biden zum Ocean Shipping Reform Act hat der Verband eine Notiz, in der er anprangerte, dass "ich in den letzten Wochen Mehrere Versuche, Seefrachter zu dämonisieren, wurden aufgezeichnet Entfaltung der Rhetorik von "entweder wir oder sie". Dies - beschwerte sich die WSC - nicht nur ist es ungenau, sondern auch gefährlich angesichts der Tatsache, dass was die Fähigkeit gefährdet, zu verstehen und für Lösung der Ursachen von Lieferkettenproblemen Amerikaner. Seefrachtführer - hob der Verband hervor - sind das längste Glied in der globalen Lieferkette, das versorgt Unternehmen, Behörden und Verbraucher mit lebenswichtigen Gütern Amerikaner. Die Lieferkette - spezifiziert der Weltschifffahrtsrat - es ist nicht fremd, es ist global".

"Es ist verständlich", so die Anmerkung weiter, "dass die Regulierungsbehörden stellen Fragen zu Aktuelle Marktbedingungen. Der Linienschiffsverkehr ist ein Sektor, der sehr genau beobachtet wird, und die Unternehmen haben beantwortet und wird diese Fragen weiterhin beantworten. Aber - ha betonte, dass der Weltschifffahrtsrat auch auf die Ergebnisse der FMC-Untersuchung - Tatsache ist, dass die Vektoren Seeleute konkurrieren aktiv gegeneinander auf dem Markt global, auch auf den wichtigsten Seewegen für US-Handel. die Föderale Seeschifffahrtskommission, der US-Regulierungsexperte, der den Transport überwacht International Maritime, hat gerade eine Untersuchung von Zwei Jahre auf der internationalen maritimen Lieferkette, die entdeckt, dass Der Wettbewerb zwischen den Seeschiffen wird "aufrechterhalten" und dass, wenn die Tarife für die Seebeförderung von Gütern erhöht, wird dies durch die Pandemie, aus einem unerwarteten und beispiellosen Anstieg der Ausgaben von Verbraucher, insbesondere in den Vereinigten Staaten, und Verkehrsüberlastung der Lieferkette und sind das Ergebnis von Marktkräften Angebot und Nachfrage".

Der World Shipping Council wies auch darauf hin, dass die FMC stellte fest, dass "die für den Wettbewerb in der Union Verantwortlichen Europäische, China und Federal Maritime Commission diskutieren mit Regelmäßigkeit unserer Seeverkehrsmärkte und Bis heute haben sie keinen Hinweis darauf gefunden, dass die aktuelle Die Preise des Linienschiffsverkehrs sind das Ergebnis einer Kollusives oder illegales Verhalten großer Fluggesellschaften Seeleute in unseren Märkten".

Unter Bezugnahme auf die Aussagen von Präsident Biden, so zu denen es nur neun große Reedereien geben würde, vereint in drei Allianzen, die Transporte von Asien in die USA durchführen, ist die WSC wiederholte, dass es 13 weitere geplante Reedereien gibt Betrieb auf dieser Route bis heute mehr als 30% der Abflüge von Asien in die Vereinigten Staaten. "In der Tat - er den Verband spezifiziert - während der Pandemie der Wettbewerb hat mit dem Markteintritt neuer Unternehmen und der Anteil der großen Allianzen ist zurückgegangen. Wörtliche Berichterstattung Teil der Bewertungen des Bundes Die Kommission für Seeschifffahrt erinnerte daran, dass "die Untersuchung der FMC berichtet auch, dass " einzelne Seefrachtführer Innerhalb jeder Allianz konkurrieren sie weiterhin in einem autonom und entschlossen sowohl in Bezug auf Zölle als auch auf Praktiken Marketing. Einzelne Reedereien im Rahmen von Allianzen - spezifiziert den Bericht des FMC - weiter hinzufügen und zu Schiffe sowohl innerhalb als auch außerhalb des Verkehrs aus dem Verkehr zu ziehen Allianzen, an denen sie teilnehmen, und insbesondere am Handel Transpazifik, neue Marktteilnehmer haben ihren Eintritt in diese Trades. Der transpazifische Markt ist sehr stark von einer anfechtbar."

Abschließend noch auf das sehr hohe Tarifniveau der Containerisierte Seeverkehrsdienste, die das WSC übernommen hat dass "es keinen Zweifel daran gibt, daß Seefrachtführer, nach zwei Jahrzehnte niedriger oder keiner Margen und reichlich Kapazität und billig für Ladegeräte, machen sie tatsächlich Gewinne". Der Verband, wie bereits in Anlass des grünen Lichts des Repräsentantenhauses für den Ozean Shipping Reform Act von 2022, wies darauf hin, dass diese Gewinne werden in die Schaffung zusätzlicher Kapazitäten von Verkehr sowohl auf dem See- als auch auf dem Landweg und bekräftigte, dass solange Die amerikanische Landinfrastruktur wird weiterhin verstopft, unfähig, mit dem Wachstum von Warenströme, Schiffe werden weiterhin aus der führt zum Nachteil von Importeuren und Exporteuren. "I Seefrachtführer - schließt die Note des WMC - weiter Rekordmengen an Waren für unsere Nation zu bewegen und haben Stark in neue Kapazitäten investiert: Amerika muss das gleiche Engagement und investieren Sie in seine Logistikinfrastruktur, um Erde".






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