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17 Juni 2022
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- Der Weltschifffahrtsrat klagt implizit an
die amerikanische Regierungsverwaltung des Verhaltens
schizophren
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- Einerseits spricht die Eidgenössische Seeschifffahrtskommission Beförderer frei
Container-Seeleute mit voller Formel. Auf der anderen Seite Washington
beschuldigt sie weiterhin, der US-Wirtschaft zu schaden
-
Wenn Betreiber im Seeverkehrssektor
Containerized haben in den letzten Tagen das Ergebnis für sie kassiert
positiv auf die von der Bundesagentur durchgeführte Marktumfrage
US Federal Maritime Commission (FMC), nach der in der
Das Wettbewerbsniveau ist mehr als ausreichend
(
des 1.
Juni 2022), von derselben amerikanischen Regierungsbehörde
stattdessen kam eine neue Prügel, zumindest so hat er
wahrgenommen vom World Shipping Council (WSC), mit der Genehmigung von
Teil des US-Kongresses des Ocean Shipping Reform Act von 2022, der
wurde mit der gestern von Joe Biden unterzeichneten Unterschrift Gesetz
(
von 14
Juni 2022).-
- Die neue Regel - sagte der Präsident mit Genugtuung.
Amerikaner anlässlich der Unterzeichnung der Maßnahme - genehmigt
Mittel für das FMC für die Haushaltsjahre 2022 bis 2025, festgelegt
zusätzliche Anforderungen für Seefrachtführer und verbietet ihnen einige
Praktiken; verlangt vom FMC, Regeln in Bezug auf die
Bewertung der Seetarife, des Verbots von Praktiken und
die Einrichtung eines Seeverkehrsregisters und in bestimmten Fällen
Umstände, ermächtigt das FMC, ein Notverordnungsdekret zu erlassen, das
verlangt von Reedereien, dass sie Informationen austauschen
direkt bei den Verladern und bei der Bahn und
Güterkraftverkehrs.
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- Der World Shipping Council, der Verband, der die
Hauptreedereien, die im Bereich der
Containerisierter Seeverkehr, wahrgenommen die ergriffenen Maßnahmen
durch die Regierung in Washington als weiteren direkten Angriff auf die
Kategorie, die vom WSC vertreten wird. Nach der Unterschrift durch
Joe Biden zum Ocean Shipping Reform Act hat der Verband
eine Notiz, in der er anprangerte, dass "ich in den letzten Wochen
Mehrere Versuche, Seefrachter zu dämonisieren, wurden aufgezeichnet
Entfaltung der Rhetorik von "entweder wir oder sie". Dies -
beschwerte sich die WSC - nicht nur ist es ungenau, sondern auch gefährlich angesichts der Tatsache, dass
was die Fähigkeit gefährdet, zu verstehen und für
Lösung der Ursachen von Lieferkettenproblemen
Amerikaner. Seefrachtführer - hob der Verband hervor -
sind das längste Glied in der globalen Lieferkette, das
versorgt Unternehmen, Behörden und Verbraucher mit lebenswichtigen Gütern
Amerikaner. Die Lieferkette - spezifiziert der Weltschifffahrtsrat
- es ist nicht fremd, es ist global".
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- "Es ist verständlich", so die Anmerkung weiter, "dass die
Regulierungsbehörden stellen Fragen zu
Aktuelle Marktbedingungen. Der Linienschiffsverkehr ist
ein Sektor, der sehr genau beobachtet wird, und die Unternehmen haben
beantwortet und wird diese Fragen weiterhin beantworten. Aber - ha
betonte, dass der Weltschifffahrtsrat auch auf die
Ergebnisse der FMC-Untersuchung - Tatsache ist, dass die Vektoren
Seeleute konkurrieren aktiv gegeneinander auf dem Markt
global, auch auf den wichtigsten Seewegen für
US-Handel. die Föderale Seeschifffahrtskommission,
der US-Regulierungsexperte, der den Transport überwacht
International Maritime, hat gerade eine Untersuchung von
Zwei Jahre auf der internationalen maritimen Lieferkette, die entdeckt, dass
Der Wettbewerb zwischen den Seeschiffen wird "aufrechterhalten"
und dass, wenn die Tarife für die Seebeförderung von Gütern
erhöht, wird dies durch die
Pandemie, aus einem unerwarteten und beispiellosen Anstieg der Ausgaben von
Verbraucher, insbesondere in den Vereinigten Staaten, und Verkehrsüberlastung
der Lieferkette und sind das Ergebnis von Marktkräften
Angebot und Nachfrage".
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- Der World Shipping Council wies auch darauf hin, dass die FMC
stellte fest, dass "die für den Wettbewerb in der Union Verantwortlichen
Europäische, China und Federal Maritime Commission diskutieren
mit Regelmäßigkeit unserer Seeverkehrsmärkte und
Bis heute haben sie keinen Hinweis darauf gefunden, dass die aktuelle
Die Preise des Linienschiffsverkehrs sind das Ergebnis einer
Kollusives oder illegales Verhalten großer Fluggesellschaften
Seeleute in unseren Märkten".
-
- Unter Bezugnahme auf die Aussagen von Präsident Biden, so
zu denen es nur neun große Reedereien geben würde, vereint
in drei Allianzen, die Transporte von Asien in die USA durchführen, ist die WSC
wiederholte, dass es 13 weitere geplante Reedereien gibt
Betrieb auf dieser Route bis heute mehr als 30%
der Abflüge von Asien in die Vereinigten Staaten. "In der Tat - er
den Verband spezifiziert - während der Pandemie der Wettbewerb
hat mit dem Markteintritt neuer
Unternehmen und der Anteil der großen Allianzen ist zurückgegangen.
Wörtliche Berichterstattung Teil der Bewertungen des Bundes
Die Kommission für Seeschifffahrt erinnerte daran, dass "die Untersuchung der
FMC berichtet auch, dass " einzelne Seefrachtführer
Innerhalb jeder Allianz konkurrieren sie weiterhin in einem
autonom und entschlossen sowohl in Bezug auf Zölle als auch auf Praktiken
Marketing. Einzelne Reedereien im Rahmen von Allianzen
- spezifiziert den Bericht des FMC - weiter hinzufügen und zu
Schiffe sowohl innerhalb als auch außerhalb des Verkehrs aus dem Verkehr zu ziehen
Allianzen, an denen sie teilnehmen, und insbesondere am Handel
Transpazifik, neue Marktteilnehmer haben ihren Eintritt in diese
Trades. Der transpazifische Markt ist sehr stark von einer
anfechtbar."
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- Abschließend noch auf das sehr hohe Tarifniveau der
Containerisierte Seeverkehrsdienste, die das WSC übernommen hat
dass "es keinen Zweifel daran gibt, daß Seefrachtführer, nach zwei
Jahrzehnte niedriger oder keiner Margen und reichlich Kapazität und
billig für Ladegeräte, machen sie tatsächlich
Gewinne". Der Verband, wie bereits in
Anlass des grünen Lichts des Repräsentantenhauses für den Ozean
Shipping Reform Act von 2022, wies darauf hin, dass diese Gewinne
werden in die Schaffung zusätzlicher Kapazitäten von
Verkehr sowohl auf dem See- als auch auf dem Landweg und bekräftigte, dass solange
Die amerikanische Landinfrastruktur wird weiterhin
verstopft, unfähig, mit dem Wachstum von
Warenströme, Schiffe werden weiterhin aus der
führt zum Nachteil von Importeuren und Exporteuren. "I
Seefrachtführer - schließt die Note des WMC - weiter
Rekordmengen an Waren für unsere Nation zu bewegen und haben
Stark in neue Kapazitäten investiert: Amerika muss
das gleiche Engagement und investieren Sie in seine Logistikinfrastruktur, um
Erde".
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