Im ersten Quartal dieses Jahres hat die Rückgang der wirtschaftlichen Ergebnisse der Firma D'Amico International Shipping (DIS), die im Berichtszeitraum Umsätze verzeichnet haben Base Time Charter von 62,9 Millionen US-Dollar, Rückgang -39,6 % gegenüber den ersten drei Monaten des Jahres 2024. Das Ebitda beträgt 43,4 Mio. (-54,8 %), operatives Ergebnis von 21,7 Mio. (-64,0 %) und einen Nettogewinn von 18,9 Mio. $ (-66,5 %). Unter Bezugnahme auf den Wert des wirtschaftlichen Nettoergebnisses Der Finanzvorstand des Unternehmens, Federico Rosen, wies darauf hin, dass " Dies ist jedoch ein solides Ergebnis, das die anhaltende Widerstandsfähigkeit des Marktes für Produkttanker trotz komplexe und sich rasch entwickelnde makroökonomische und geopolitische Fragen".

Der CEO des Unternehmens, Carlos Balestra, Mottola sagte, es sei "eine weitere hochprofitables Quartal für DIS. Obwohl die Ergebnisse nicht die außergewöhnlichen Werte erreicht haben, die in demselben Zeitraum des Vorjahres - erklärte er - Die Stärke des Marktes für Produkttanker in den Top drei Monate des Jahres 2025". "Die DIS", fuhr er fort, "hat von günstigen Marktbedingungen zu profitieren, unterstützt durch anhaltenden Unterbrechungen der Handelsströme, die auf eine Zunahme der Flotte und eine Entwicklung der Transportwege von Öl. Die Umleitung von Schiffen um das Kap de Buona Hoffnung, ausgelöst durch die Feindseligkeiten in der Straße von Bab-el-Mandeb und die europäischen Sanktionen gegen russisches Öl veränderte globale Handelsrouten, zunehmende Entfernungen durchschnittliche Reiseverkehrspreise und die unterstützende Nachfrage, gemessen in Tonnen-Meilen. Obwohl die Fundamentaldaten in letzter Zeit weniger hell durch temporäre Faktoren, wie z.B. Schrumpfung der chinesischen Rohölimporte und der Rückgang der Margen Raffinerie, Frachtraten liegen weiterhin deutlich über dem Durchschnitt historische".

"Mit Blick in die Zukunft", so Balestra di Mottola trotz möglicher Friedensabkommen in der Ukraine und im Gazastreifen die durchschnittlich zurückgelegten Strecken verringern könnten, glauben wir, dass eine begrenztes Flottenwachstum, die strukturelle Neukonfiguration der Einige Handelsströme und regulatorischer Druck werden anhalten um den Markt zu unterstützen. Auch eine Rückkehr zur Normalität in der Transiten des Suezkanals oder die mögliche Aufhebung der Sanktionen gegen die Russland würde durch Faktoren wie den Anstieg der europäischen Einfuhren aus Asien und dem Nahen Osten oder die Verschrottung veralteter Tonnage, die zum sogenannten "Schatten" Flotte". Darüber hinaus sind strengere Beschränkungen durch die USA bei iranischen Ölexporten könnten Umverteilung der Ströme an die Erzeuger, die nicht einer solchen Sanktionen, die die Forderung nach VLCC unterstützen, was sich positiv auf die andere Arten von Tankschiffen".

Zu den von Donald Trump angekündigten Maßnahmen zur Besteuerung Chinesische Schiffe, die in den USA landen, hat Balestra di Mottola präzisierte, dass DIS "die jüngsten Klarstellung des US-Handelsbeauftragten (U.S. Handelsbeauftragter) über den Vorschlag zur Einführung von Zöllen Hafenhäfen für in China gebaute Schiffe. Die Maßnahme, so stellte er klar, Jetzt gezielter und gilt nur für Bauschiffe. die physische Anläufe in US-Häfen tätigen, Ausnahmen für Vorschaltgeräte und für Einheiten über unterhalb bestimmter Größenbeschränkungen. Da die DIS betreibt derzeit kein in China gebautes Tankschiff und die Die meisten unserer Geräte liegen im Rahmen von Befreiung von 55.000 ≤DWT, wir sehen keine Auswirkungen auf uns. Eine weitere Ausnahme für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 80.000 dwt oder weniger könnten auch auf Tanker, die sogar unsere im Bau befindlichen LR1 effektiv ausnehmen. Mittelfristig könnte diese Verordnung die Fundamentaldaten des Marktes, was neue Aufträge von Chinesische Werften, die heute einen der globalen Baukapazität".