Christian Solinas, nationaler Sekretär der Partei, sagte Sarde der Tat und ehemaliger Präsident der Region Sardinien in dieser Zeit 2019-2024 die unverzügliche Einrichtung eines Sonderkommission für die sardischen Häfen. "Die Häfen - Er betonte - sind die Oberschenkelarterie Sardiniens. Ohne die Häfen würden die Insel zur Marginalität verdammen, zur Abkopplung von den großen Transport- und Logistiknetzen, die prägen die Moderne und letztlich zur Eliminierung Entwicklungsperspektive zu berücksichtigen. Aber während die anderen Flughäfen Die nationalen Schifffahrtsbehörden befinden sich mitten in der politischen Debatte und strategisch, auch international, wenn auch nur unter dem Gesichtspunkt Ernennungen der neuen Präsidenten, die in den nächsten für einen Zeitraum von vier Jahren die grundlegenden Entscheidungen für ihr Wachstum - denunzierten Solinas - auf dem sardischen Hafen, der auf an der Spitze einer einzigen Port System Authority steht Ein Schleier des Schweigens ist gefallen, der nur durch die jüngsten und jüngsten Ereignisse unterbrochen wird. hartnäckige Gerüchte über angebliche Skandale".

Während Massimo Deiana, Rechtsanwalt, ordentlicher Professor für Recht und ehemaliges Mitglied des Regionalrats für Verkehr, ist Nach Ablauf seiner zweiten vierjährigen Amtszeit Vorsitz der Hafensystembehörde des Meeres Sardinien startete am 18. Juli 2021, Solinas bittet um die Beauftragung der sardischen Hafenbehörde und die Entscheidung, so nah wie möglich an einem Präsidenten mit beruflicher Qualifikation unbestreitbar, die in der Lage sind, einen Prozess der Neuschreibung der Betriebs- und Infrastrukturplanung des Hafens Sardisch.

Für Solinas "wurden zu viele Fehler gemacht: Porto Torres lebt in einem geisterhaften Zustand der Verlassenheit, mit einer Degradierung der Einrichtungen und Hafeninfrastruktur entsetzlich. Der Kanalhafen von Cagliari wurde in Bezug auf seine Funktion und zu den Zwecken, für die sie geschaffen und ausgegeben wurden öffentlichen Mitteln zur Verfügung zu stellen, was ihr Bestreben behindert, Freizone, dem logistischen Dreh- und Angelpunkt des Hauptverkehrs zwischen Suez und Gibraltar. Der historische Hafen - ha fuhr der nationale Sekretär der Sardischen Aktionspartei fort - einer eher "ästhetischen" Politik als Strategisch: Natürlich ist es angenehm, die Freizeitschifffahrt zu sehen Teilweise am Kai und einer Promenade entlang der Strandpromenade vorhanden neu qualifiziert werden, aber die wesentliche Funktion der Aufsichtsbehörden Das System besteht nicht darin, Padelplätze zu bauen, Restaurants und Kioske, die Dritten anvertraut werden, Erleben Sie den Hafen in Bezug auf Handel, Logistik und Flotten, die in der Lage sind, Reichtum und Wert für das gesamte Territorium".

"Der Markt", so Solinas abschließend, "braucht die Durchführung anderer strategischer Arbeiten und gezielter Interventionen in der verschiedene Sektoren von Fähren, Schifffahrt, Rohstoffen und Container-Verkehr. Hinzu kommt, dass mit der aktuellen Regierung Sardinien ist auch vom Radar verschwunden, was die betrifft die Einrichtung einer speziellen Logistikzone, von der wird einem großen Teil des Südens zugute kommen, mit Ausnahme der unsere Insel".