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19 de junio de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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de la logística


The Containership market
 in 2000

 

The Fleet

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The cellular fleet doubled during the past seven years, in teu terms. At 31 December 2000, there were 2,755 cellular ships aggregating 4,900,000 teu. The annual progression stands at 9.3 % during 2000. In 1999, an increase of only 5.1 % was observed, contrasting strongly with the 10-15 % annual rises registered in the years 1995-1998.

The cellular fleet amounts to 71.3 % of the overall teu capacity, which totals 6,860,000 teu. This figure was only 55 % ten years ago. The fleet of multipurpose "box shaped" cargo vessels provides a further 660,000 teu, representing 9.6 % of the total teu capacity (up from 7.9 % ten years ago). Conventional cargo vessels, roro ships, conros, conbulkers and reefer ships share the remaining 19 % of the capacity.

139 cellular ships were delivered in 2000, for 426,000 teu. Fifty ships of 4,000 teu and above, all dedicated to the East-West trades provided 64 % of this capacity. Most of these large ships were delivered during the second half of the year. These massive deliveries triggered off a cascade effect, which, at the end, left several ships of 1,200 / 1,800 teu without employment.

The orderbook rose strongly during 2000, with further commitments for 6,000+ teu ships and a wave of orders for Panamax tonnage and for 2,500 teu ships. There were 306 cellular ships on order for 1,046,719 teu as 31 December 2000. During 2000, only 16 cellular ships were scrapped and another two converted or lost, for a total of 18,959 teu.

According to our estimates, the combined value of ships of 1,000 teu and more ordered during 2000 stands at $ 11.6 bn. By comparison, the ships delivered had a combined contractual value of $ 4.9 bn.

Newbuilding prices increased like other types of ships all through the year, and owners who launched their newbuilding programs in 1998 won a 'bonus' on their future daily running costs. This will help, in the event of a turnaround in the market.

As owners feared further price increases, they ordered ships by batches. All types of ships were affected. However, large container ships of 5,000+ teu were not ordered at the same levels as in the previous year. This is good news for owners of chartered tonnage as massive ordering of large container ships is raising some worries.

These price rises combined with a depressed euro is a bonus for European yards. The 15 % slide of the euro against the US dollar during the past 12 months has helped especially German yards to fill their orderbook and bring them near their Asian counterparts in terms of berth occupancy.

Very Large Container Ships (VLCS) of 9,000 teu and more are now viewed as a serious option. Several operators consider VLCSs. Maersk-SeaLand appears as the leading line with such ships, possibly around 12,000 teu (they could be built by APM's Odense yard). P&O Nedlloyd plans to order 10,000 teu ships. China Shipping Group is considering 9,000 teu ships. Other leading operators are also studying the possibility to invest in 8,000 / 10,000 teu ships.

Most of the pure reefer ships built during the past decade are fitted to carry containers on deck and, in some cases, under deck. Our count shows that 178 of them offer an intake above 100 teu, for a total of 44,000 teu. This represents a mere 0.6 % of the total teu fleet. This share has remained about the same over the years (we had it at 18,300 teu in 1992, on 78 ships).

It is worth noting that less than 15 % of the 428,000 teu conbulker fleet is operating on conventional liner markets (including mixed operations, but excluding regular parcel trades). In 2000, several conbulkers of 1,300 / 2,000 teu were regularly employed on pure container trades because of the cellular tonnage shortage.
 

The charter market

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The year 2000 started bullish and is finishing on a bearish trend. Rates reached their peaks in September. Rates doubled on the average since the lows of the spring 1999. However, some sizes benefited more than others, with larger ships performing better than smaller ones. This rise can be explained by two factors : the seaborne container trade enjoyed a boom and deliveries of ships were at a low ebb, especially during the first three quarters of the year.

At mid-year, there were a shortage of 1,500 / 3,000 teu ships (and of Panamaxes as well). Charterers had difficulties to find substitutes, especially for long periods.

taux tc porte-conteneurs
 

After a peak during the summer, rates started to decline in October, at least for medium-sized ships. The prompt availability of several ships in the 1,200 / 1,800 teu range during the fourth quarter has driven rates down. This decline can be explained by a convergence of adverse causes.

  • Acceleration of deliveries of 5,000+ teu tonnage in the second half of the year. This induced a cascade effect that hit medium-sized ships of 1,500 teu (+/- 300 teu) more than other categories.
  • Operators such as Evergreen / Uniglory, COSCO and Cheng Lie continued their policy of chartering out their own tonnage (especially in the 1,400 / 1,700 teu bracket).
  • The takeover of Norasia Line by CSAV in June, led to rationalisations and a significant reduction of the combined fleets. Before the deal, both fleets ran a total of 69 ships for 114,000 teu, six months after, the combined fleet stood at 54 ships for 97,000 teu. This means that about 17,000 teu of chartered tonnage went back on the market during the second half of the year. The reduction was shared about 50 / 50 between Norasia and CSAV units.
  • The FESCO and Great Western Shipping Line regrouping on the Pacific (in November) led to the disposal of four 1,500 teu ships.
  • Active operators of the first half of the year, such as China Shipping or CMA-CGM, were quieter thereafter, although they were relayed by K Line and Sinotrans but on a more modest scale.

It is also worth pointing out that the fleet increases observed in 2000 by major carriers matched almost perfectly with the materialisation of newbuilding programs (owned or long-term chartered), which of course lessen the needs for short / medium-term chartered tonnage. The Maersk-Sealand-Safmarine's fleet rose by 74,000 teu over the year, with the delivery of twelve ships totalling 76,000 teu. Internal growth at P&O Nedlloyd (obtained after the exclusion of the impact of Farrell Line and Harrison buying) stood at 50,000 teu, with the delivery of 13 ships for 56,000 teu. Conversely, the growth of 15,000 teu of the CMA-CGM fleet involved chartered tonnage only.

Most shipyards are fully booked until early 2003, and even until end 2003 for some of them. One must go back to 1972-1973 to find such a healthy orderbook, although it was at that time heavily dominated by VL/ULCCs and the bubble burst out in the wake of the October 1973 oil crash. The current orderbook is better balanced as it consists of a large variety of ship types. Hence, there is little worry about overcapacity on the container ship market in the medium term. However, the supply / demand balance will remain fragile.

With world trade booming, and the shipping demand partly fuelled by the rise of China's foreign trade, the demand for container transport is to remain strong. At least until a sudden and unexpected storm darkens this clear blue sky. A hard landing of the US economy is the most frightening scenario.
 

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The market for ships of 3,000 / 4,500 teu was very tight all along the year.

The dearth of 4,000 teu ships was not anticipated. In 1998-1999, owners focused on the 5,500 / 7,000 teu range for their new ships. This rarity effect triggered off a spate of orders of Panamax ships in 2000, either speculative or linked to charter commitments with top carriers.

Anticipating a difficulty to find the right tonnage at the right price, charterers are engaged in a clear trend to fix large ships for two to four years period, and even more in the case of newbuildings (especially for Panamax ships).

Concerning the 4,000 to 4,999 teu range, no less than 59 ships were ordered over the year. This is a figure to be compared with the nine ships booked in 1999 and the 19 ones booked in 1998, which boost the orderbook to 66 units in this range (figure at 1st January 2001).

However, Panamax ships may be over-ordered and it seems that supplementary ships planned for delivery in 2003 on a speculative basis will not easily find charterers.

Among owners having ordered Panamax ships for the charter market, German owners remained prominent, with Peter D'hle, Bertram Rickmers, Laeisz Schiffahrts and Claus Peter Offen ordering a total of 22 units in 2000. Vancouver-based Seaspan and the Ofer Group were prominent players with a total of 12 orders. Most of these orders are backed by long-term charters, except for some of the D'hle / Rickmers orders that appear to be speculative.

At some stage, the chartering activity was reduced because of the lack of available tonnage, resulting from both a sustained demand and an historical low in deliveries of new ships.

CMA-CGM, China Shipping, K Line, P&O Nedlloyd and Sinotrans put the 3,000 / 4,000 teu market under pressure. They mopped up the available ships until the end of 2001, including newbuildings.

But the tensions eased after that several operators entered into long term commitments for large newbuildings expected to come on stream in 2002-2003. Nevertheless the availability of 3,000+ teu tonnage at short notice remains very low.

Ships of 4,000 teu were negotiated at $ 24,000/ 25,000 at mid year, as shown by a 3,915 teu ship (23 kts on 130 tons), extended for 24 months by Yang Ming at a reported $ 24,200.

Four 4,038 teu ships delivered in November and December to Hansa Mare were chartered as early as August for a duration of about three to five years at daily rates of $ 27,500. Three of them went to Sinotrans while K Line took the fourth one. The fact that these operators secured them well before delivery is further evidence of how strained the market is for this category.

CMA-CGM fixed three 4,000+ teu newbuildings for periods running up to 4 and 5 years at $ 25,000 / 26,000.

During the summer, 3,500 teu ships reached rates usually enjoyed by 4,000 teu ones. A 3,534 teu ship (23 kts on 110 tons / 1995) was fixed by K Line for 2.5 years at $ 26,000, for an October delivery. Later in the year, we observed a clear downward trend with some owners fixing long-term period at very discounted rates; in November, a 3,330 teu ship (21.8 kts on 87 tons / 1993) was fixed by COSCO for five years at a reported $ 18,000 (laycan in March 2001). This same month, MSC fixed a 'Hyundai 2900' (2,808 teu / 22 kts on 102 tons / 1996) for 18-24 months at $ 18,500.

Given this, all eyes went on the rare chance of seeing 3,000 / 4,000 teu ships which would come available on the market. Such opportunities arose, with both Hyundai and Safmarine subletting each one 3,000 teu tonnage which became redundant after rationalisations on the lines where they were employed.

In November, a trio of 3,177 teu veterans (3,177 teu / 22 knots, built 1972-73) were also extended for 12 months by China Shipping at $ 13,000. China Shipping also extended an Evergreen 'G' type (2,868 teu / 1984) for 12 months at $ 15,850.
 

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The market entered a bearish phase in the latter part of the year after the bull run of the previous months. Rates for 2,500+ teu ships remained strong but were no longer rising.

Rates for ships of 2,800 / 2,900 teu reached a rather stable peak during the summer. In September, a 'Hyundai 2900' ship (2,959 teu / 22 kts on 102 tons / 1998) was fixed by K Line for one month at a reported $ 24,000, starting November.

The market remained nevertheless fairly balanced for ships of 2,500 / 3,000 teu. There were few opportunities but charterers remained quiet. Zim's plans to upgrade its 'Zim Pacific Service' in 2001 from the 1,700 teu scale to the 2,500 / 3,000 teu one will help to keep rates firm in the medium term.
 




Shipping and Shipbuilding Markets in 2000

I N D E X

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Se firma acta de presentación para permitir el inicio de las obras de ampliación de la Terminal del Golfo
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Musso: un paso crucial para nuestra empresa
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Se ha completado el proceso de asignación de la Plataforma Logística de Taranto para energía eólica a Vestas
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En septiembre, la antigua estación marítima registró la llegada de su crucero número mil.
Es necesario hacer más para promover combustibles escalables de cero emisiones para la descarbonización del transporte marítimo.
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Si bien los riesgos del transporte marítimo tradicional están disminuyendo, otros peligros están aumentando.
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F2i integra FHP Holding Portuale y Compagnia Ferroviaria Italiana en FHP Group
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El programa estadounidense de Iniciativa de Seguridad de Contenedores se extiende a Marruecos
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Amrani: Consolidemos el papel de Tanger Med como centro marítimo seguro y de clase mundial
Primer trimestre muy positivo para los bancos griegos Euroseas
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Pittas: el impulso positivo continuó en el segundo trimestre
Assonat y SACE presentan un plan para los puertos turísticos italianos
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RINA ha adquirido la totalidad del capital de la empresa finlandesa Foreship
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La empresa con sede en Helsinki está especializada en consultoría en el campo de la ingeniería marina y mecánica.
Kuehne+Nagel ha abierto una nueva sucursal en Nápoles
Milán
El objetivo es apoyar el crecimiento operativo del grupo en el sur de Italia.
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Barcelona/Valencia
Reanudación del tránsito de contenedores en el puerto catalán
El tráfico anual de carga en los puertos griegos se mantendrá estable en 2024
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Perplejidad de los transitarios, agentes de aduanas y agentes marítimos de La Spezia ante la cesión del puerto de Carrara a la AdSP toscana
La especia
Tímidamente, "esperan que se tengan en cuenta los avances logrados hasta ahora".
Francesco Mastro nombrado comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria del Mar Adriático Sur
Roma
Asumirá el cargo el 30 de junio.
John Denholm será el nuevo presidente de la Cámara Naviera Internacional
Atenas
Reemplazará a Emanuele Grimaldi dentro de un año.
Se han instalado los comisarios extraordinarios de las dos Autoridades del Sistema Portuario de Liguria
Génova/La Spezia
Matteo Paroli y Bruno Pisano al frente de las instituciones
Assogasliquidi-Federchimica muestra el camino para acelerar la descarbonización del transporte por carretera y marítimo
Roma
El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong cae drásticamente en mayo
Hong Kong
Se manejaron 1,05 millones de TEUs (-12,7%)
El comando del petrolero Eagle S es acusado de cortar cables submarinos en el Golfo de Finlandia
Ventajas
El accidente fue causado por el ancla del barco.
Plataforma en línea para denunciar problemas críticos que ponen en riesgo a los trabajadores del transporte
Génova
Fue preparado por Fit Cisl Liguria
GNV creará una conexión directa de verano entre Civitavecchia y Túnez
Génova
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Completada la unificación de las concesiones de Grimaldi en el puerto de Barcelona
Madrid/Barcelona
El contrato vence el 20 de septiembre de 2035.
En los primeros cinco meses de 2025, el tráfico de carga en los puertos rusos cayó un -4,9%
San Petersburgo
En mayo se registró una disminución de aproximadamente -12%.
El Grupo Logístico Raben crea una filial en Turquía
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Alberto Dellepiane confirmado como presidente de Assorimorchiatori
Roma
La composición de toda la dirección de la asociación permanece inalterada.
Acuerdo entre Fincantieri y PMM de Indonesia para desarrollar soluciones para afrontar nuevos retos submarinos no convencionales
Adjudicadas las obras de adecuación estructural del muelle 23 del puerto de Ancona
Ancona
Intervención por valor de más de 11,8 millones de euros
Conferencia sobre el papel del GNL y el bioGNL para la descarbonización del transporte y la industria
Roma
El evento Federchimica-Assogasliquidi tendrá lugar el lunes en Roma.
La holandesa Bolidt aumenta su presencia en el sector de cruceros con la adquisición de la estadounidense Boteka
Hendrik Ido Ambacht
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Montaresi dimite como comisario de la Autoridad Portuaria de Liguria Oriental
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PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
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Gurrieri ha sido nombrado comisario extraordinario de la AdSP del Mar Adriático Oriental
Trieste
A la espera de que concluya el proceso formal para la designación del presidente
Los comisarios de la AdSP de Liguria Occidental han entregado su mandato al ministro Salvini
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La decisión se enmarca en el proceso de designación y nominación de los nuevos líderes.
Confetra critica las disposiciones del decreto-ley Infraestructura para el transporte por carretera
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La Confederación insta a bloquear el proceso de nombramiento de los presidentes de las autoridades portuarias
Las taiwanesas Evergreen, Yang Ming y WHL vieron una caída en sus ingresos en mayo
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Primera terminal portuaria para el tráfico de automóviles de la línea griega Neptune
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La asamblea de la asociación de agentes y corredores marítimos genoveses se celebrará el 16 de junio
Génova
Mesa redonda sobre Génova, centro del Noroeste y del Mediterráneo
Junta Directiva de BN di Navigazione renovada
Génova
BluNavy aspira a alcanzar el millón de pasajeros en 2025
Viking Line diseña el buque ro-pax totalmente eléctrico más grande del mundo
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Åland
Tráfico récord mensual de contenedores en los puertos turcos
Ankara
En mayo se manejaron casi 1,4 millones de TEU (+17,6%)
Sergio Landolfi ha sido elegido presidente de la Asociación de Aduanas del Puerto de La Spezia
La especia
Se ha renovado la junta directiva
La élite de la industria del ferry asistirá a la conferencia Interferry en Salerno en octubre
Victoria
Evento titulado "Conexiones"
Uniport lanza una iniciativa para apoyar la investigación sobre ELA
Roma
Recaudación de fondos para el Centro Clínico NeMO Fundación Serena Onlus
El Propeller Club de Génova ha analizado los riesgos y oportunidades del uso de la IA en los sectores marítimo y asegurador
Génova
Se destacó la importancia de la capacitación en el uso de la tecnología
Chantiers de l'Atlantique entrega el yate de crucero de lujo Luminara a The Ritz-Carlton Yacht Collection
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El transporte marítimo, con proveedores y contratistas navales, es la piedra angular del comercio de Italia.
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Uiltrasporti, riesgo de caos en los puertos italianos por retrasos en el nombramiento de los presidentes de AdSP
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Si continuamos distribuyendo cargos sin tener en cuenta las competencias de los futuros presidentes -advierte el sindicato- nos veremos obligados a movilizarnos.
Giampieri (Assoporti): el procedimiento de nombramiento de los presidentes de AdSP debe encontrar una solución rápida
Roma
Audiencia en la Cámara de Diputados
MAN Energy Solutions cambia su nombre a Everllence
Augusta
Marca nacida de la fusión de los términos ingleses ever y Excellence
El Ministerio del Interior y Fincantieri firman el nuevo protocolo de legalidad
Roma
Vard entrega dos buques CSOV equipados con notación cibernética
Trieste
Presentan todos los requisitos obligatorios en materia de ciberseguridad
En el Véneto se construirá un tramo experimental del sistema de transporte ultrarrápido Hyper Transfer
Munich
Las cápsulas con tecnología de levitación magnética podrán transportar 12 toneladas de carga contenerizada o 38 pasajeros
SBB insta a UFT y ERA a tomar medidas para evitar accidentes ferroviarios causados por zapatas de freno
Berna
El túnel de base del San Gotardo ha sido reabierto por completo más de un año después del descarrilamiento de un tren.
Los puertos italianos participan en la última edición de Transport Logistic en Mónaco
Munich
Inaugurado el Pabellón Italiano
En los primeros cuatro meses de 2025, el tráfico de contenedores en el puerto de Augusta creció un +21,6%
Augusta
Di Sarcina: ya estamos recogiendo los primeros frutos del movimiento de contenedores desde Catania
Mil millones de euros para restaurar la infraestructura portuaria de Ucrania dañada por los ataques rusos
Odesa
Entrada de 100 nuevos socios especiales en la empresa portuaria CULMV de Génova
Génova
Primera entrada de 45 unidades a partir del próximo mes
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
Conferencia sobre el papel del GNL y el bioGNL para la descarbonización del transporte y la industria
Roma
El evento Federchimica-Assogasliquidi tendrá lugar el lunes en Roma.
La asamblea de la asociación de agentes y corredores marítimos genoveses se celebrará el 16 de junio
Génova
Mesa redonda sobre Génova, centro del Noroeste y del Mediterráneo
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Vittorio Parmigiani
Porto Cervo, 30 maggio 2025
››› Archivo
Musolino fue confirmado por unanimidad como presidente de MEDports
Tánger
La asociación reúne a 33 autoridades portuarias de la cuenca mediterránea
En 2024, el Ente Bacini genovés registró ingresos récord
Génova
El año pasado, 58 buques fueron ubicados en los cinco diques secos gestionados
ALIS ha firmado un memorando de entendimiento con la Red de Escuelas Italianas de Logística
Roma
El objetivo es fortalecer el vínculo entre el mundo escolar y el mundo del trabajo.
Cada euro invertido en la Guardia Costera genera un valor de 1,53 euros para la economía nacional
Roma
Informe económico del Cuerpo presentado en Roma
La logística automovilística europea debe mirar al mundo
Bruselas
Göbel (ECG): Los desafíos de nuestro sector son globales y también deben serlo nuestras respuestas.
En abril, el tráfico de mercancías en los puertos de Génova y Savona-Vado disminuyó un -8,7%
Génova
Volúmenes estables en el primer puerto, mientras que en el segundo se registró un descenso del -27,7%.
Natilus evalúa con Kuehne+Nagel el uso de su avión de ala mixta en el transporte de carga
Schindellegi
Están diseñados para conseguir una reducción del 30% en el consumo de combustible y un aumento del 40% en la capacidad de carga.
Licitación adjudicada para la mejora del Sistema Comunitario Portuario de Toscana
Livorno
Inversión de más de 500 mil euros para la actividad de desarrollo de la aplicación con una duración de un año
Jornada sobre el impacto de la inteligencia artificial y la automatización en la seguridad y el trabajo en los puertos
Roma
Organizado por Filt Cgil, se celebrará el jueves y viernes en Livorno.
Fincantieri firma un memorando de entendimiento con Qatar Navigation
Trieste
Cooperación en áreas como servicios marítimos, gestión de proyectos e integración de tecnología
Puerto de El Pireo, reinaugurado el dique seco flotante Pireo II
El Pireo
Tiene una capacidad de elevación de 4 mil toneladas.
Polonia financia la ampliación de la terminal intermodal Euroterminal Slawków
Slavkow
De 285 mil contenedores TEU al año, la capacidad aumentará a 530 mil TEU
Acuerdo entre CMA CGM y Saigon Newport Corporation para una nueva terminal de contenedores en Haiphong
Marsella
Entrará en funcionamiento en 2028 y tendrá una capacidad de 1,9 millones de TEUs.
Genova Industrie Navali adquiere una participación en Lagomarsino Anielli
Génova
Venta simultánea de la empresa Pitturazioni Navali Industriali
El estonio AS Tallink alquila el ferry Romantika a la compañía marítima argelina Madar.
Tallin
La empresa de Argel fue fundada el año pasado.
ANSI, las medidas para la logística en el decreto de Infraestructura son buenas
Roma
D'Angelo: no faltan impulso innovador, visión a largo plazo y atención a la transición y la sostenibilidad
Proyecto para la creación de una Comunidad de Energías Renovables en el puerto de La Spezia
La especia
Nuevo ejercicio antipiratería en el Golfo de Guinea
Roma
Participaron la unidad naval "Comandante Bettica" y el buque mercante "Grande Angola".
Kuehne+Nagel comprará la empresa española de transporte TDN
Schindellegi/Madrid
Cuenta con 600 empleados y una flota de más de 700 vehículos.
Disminución de los ingresos y beneficios trimestrales de los buques portacontenedores de MPC
Oslo
Baack: El mercado de contenedores sigue mostrando resiliencia
Fincantieri y SRSA firman un acuerdo para el desarrollo marítimo y costero en el Mar Rojo
Trieste
Fincantieri Arabia para Servicios Navales se inauguró en Riad
Luz verde para la venta del 56% de Wilson Sons a Shipping Agencies Services (grupo MSC)
Londres
La transacción se completará a principios del próximo mes.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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