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9. Mai 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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FORUM über Shipping
und Logistik



The Liquefied Petroleum Gas shipping market
in 2004

Out of the doldrums to a sharp and sustained recovery
 


Significant events 
Situation by ship size: 
   - VLGC
   - LGC
   - Mid-size
    - 8 000/22 000 cbm
    - 8 000 cbm and less
Prospects
The second-hand market


Significant events

At the same time last year, we drew a comparison between the different shipping markets with the take-off of the oil and bulk sectors compared to the depressed state of the LPG sector over the recent years, marking a significant break in the respective evolution of these markets.

We also evoked the main readjustments, which were already taking place, susceptible of causing a reversal of this trend and bringing about a revival in this specialised shipping segment.

All these factors became more pronounced throughout the course of 2004 and gave rise as from May / June to a sharp jump in freight rates, for all sizes, both on the spot as well as on time charter market.

The main evolutions, of which some have been in evidence for several years, can be described as follows:

  • Joint-ventures and pool agreements between owners and ship operators, leading to an optimisation of operations and a higher specialisation by groups of operators within the various categories of ship sizes and specific trade routes.
  • The cross-purchases of ships, or even whole fleets, within the smaller sizes.
  • A slow-down in newbuilding orders over the last few years, given the poor returns on investments in the gas shipping sector. Even if we have seen a correction during the last six months within the liquefied gas sector, shipyards' orderbooks are now sufficiently filled-up with orders of other ship types from sectors which have been riding high over the last two to three years (LNG, bulk carriers, and tankers). As of now, the lack slots availability in the yards does not allow any further deliveries before end 2007 / beginning 2008, thus not before another three years!
  • Demolition remained at the same limited pace as last year but with even higher values given the price of steel. The hurdle of $ 400 per lightweight ton has been surpassed, putting the value of a 75,000 cbm VLGC of 25 years or more at nearly $8 million apiece! Since the beginning of the year some 19 units have been sold for demolition for a total capacity of nearly half a million cbm.
  • A sustained surge of imports to North America linked to the constant appreciation of natural gas price which have reached a level near to $ 8 per mmbtu last November.
  • An expansion in LPG and ammonia production and the long-awaited revival in petrochemicals, after the depression of the last few years, linked to an increase in deep-sea trade affecting voyage lengths and demand expressed in tonne-miles.
  • A burst of imports into developing countries, such as China with its enormous population, making it susceptible to an impressive growth of such magnitude that it should spill over in the short and medium terms to a redistribution of major trades and economic movements in the world.
  • A depreciation of the dollar against other currencies, resulting in the necessity to give more dollars for the same front values.

Most of these trends have been building up over some time, but the year 2004 saw the confirmation of these expectations at such an accelerated rhythm that even the most astute forecasters have been confounded.

We shall not dwell in detail on the reasons for such a market correction, largely anticipated, but rather on the extent of this new situation and the consequences that might develop from such a change in situation.

***

In line with the freight market, which saw a steady rise but more pronounced as from the third quarter, product prices also underwent a very strong appreciation right throughout the year. This increase gathered pace particularly in the second half, with highly volatile variations which allowed arbitrage movements between East and West. The threshold of $ 500/t was crossed at the end of the year for LPG C&F sales into the Far East!

Our annual table showing the evolution of price levels for the main oil and gas related products over the last three years shows:
 


 
Shipping and freight levels in all sizes saw a marked increase as from the middle of the year and especially towards the end of the year.

We would point out that these average freight rates (in time charter equivalent of spot voyages) exclude any eventual ship's idle time (awaiting employment between voyages) and are neither representative of net profit for owners operating their ships on the spot market, nor of the long term transactions (two years or more).
 


 

 

Gaschem Baltic
8,600 cbm, built in 2004 by Severnav, operated by Gaschem

Situation by vessel size

 

A strong variation in spot freight rates characterised the first half of the year, leading to tighter and more stable levels in the second half.

Starting around $ 30/t on the Middle East / Japan route at the beginning of the year, rates went over $ 40/t and then approached $ 48/t in October, with a critical peak period between June and September. A slight easing was felt as from November, but the level remained slightly above $ 40/t at the end of December. These spot rates represent equivalent monthly time charter rates between $ 700,000 and $ 1,200,000 with a year average of about $ 850,000.
 


 

The firmness of the naphtha market was again a determining factor throughout the whole year, with the returns on naphtha voyages substantially surpassing those of an LPG equivalent, thus providing 6 to 10 VLGCs being employed in this market.

Four units from the 1970's were scrapped at twice the price levels of the preceding year, thanks to steel prices remaining high.

13 new orders were registered during the year for delivery between end 2006 and 2008 at prices over $ 70 million for the latter orders.

The entry of AP Moller into this sector was signalled with their order of four 82,000 cbm in Korea for delivery in 2007 and their subsequent commitment for a three-year charter of the VLCG 'Oriental Queen' -82,000 cbm- delivered to Unique Shipping in September 2004.

Market prospects in this size category remain positive for several years to come, but we cannot avoid to signal the risk of seeing again an imbalance, if the pace of new orders were to intensify or even to remain steady at the same rate as the last few months.

The big jump in newbuilding costs and the late delivery dates might however limit such a development or at least give rise to some reconsideration of market assessments.
 

This segment size which had already fared well last year, improved strongly throughout 2004 to reach occasionally monthly time charter rates of nearly one million dollars on some voyages, with the average being around $ 800,000 per month.

These units, mainly employed on the major ammonia and LPG trade movements, benefited from the strong revival of exports of these two products to North America: ammonia due to the steady and sharp rise in the price of natural gas, from which it is derived, with a consequent drop in local production, and butane / propane due to the arbitrage which the price fluctuations within Europe, the Middle East and the US allowed.

Four newbuildings of 59,000 cbm were delivered respectively for Sonatrach, Solvang, and Yara, whilst two more are due to be delivered to Sonatrach and Yara in the course of 2005.

Bergesen sold two 53,000 cbm units, built in 1973 and 1979, for demolition.

Whereas the delivery of 10 newbuildings spread out between 2003 and 2005 might have led one to expect an occasional marginal overcapacity, it seems that the scrapping of the older units combined with the recent recovery of the market has allowed for a good balance, and even a slight improvement in the demand for these ships. All of this was supported by the firmness in the VLGC market and the contribution from the naphtha market.
 

A good vintage for this category of vessel confirming earlier expectations, with a steady progress and satisfactory results for owners.

It is nonetheless worth underlining that the consequences of the market's recovery as from the summer was less obvious in this size segment than in the others. A particularity we can attribute to the fact that this category had already registered far better results comparatively to the others since several years.

From a level of around $ 575,000 in November 2003, the monthly time charter rate (equivalent t/c for spot voyages or short period t/c) for 24,000 to 35,000 cbm ships averaged at around $ 775 000 in 2004.

The main ammonia trade routes are highly demanding this type of ship with a solid growth in transatlantic movements, as well as the Black Sea and the Middle East Gulf to Indian Ocean and inter Asia.

With only 30 %, the share of LPG in this segment is declining. The average idle time due to non-employment in this sector is now below 6 % whereas it was still over 14 % in 2003.

Contrary to what we expected last year, the stability of the market during the last few years and increased production forecasts, have triggered a mini-explosion in new orders for ships with a 35,000 to 38,000 cbm capacity for delivery between 2006 and 2007 (for account of K Line, Zodiac, Iino, Unique/Itochu, Bakri, and Sovcomflot). These eleven orders came on top of five 38,500 cbm ships ordered since last year for delivery in 2005 and 2006, which makes a total of 16 units coming into service between end 2005 and 2007.

It should be noted that the last 35,000 cbm ships were ordered at over $ 50 million per unit, whereas the previous orders inked in 2003 were done at just over $ 40 million, thus representing an increase of 20 %. One should however remember that the depreciation of the dollar since September 2003 has been of around 20 %, a detail which should not be ignored in analysing price rise or increase in freight rates.
 


 
Jessie Maersk
35,559 cbm, built 1991 by Hyundai H.I., owned by A.P. Moller
Among all the size segments, this category has been the first to benefit from the market revival. The chemical gas sector, and more particularly ethylene and propylene, were the principal driving force of this recovery. There were a few promising indications at the end of 2003 which were confirmed and then helped transform and amplify this trend as from July.

Most ethylene carriers which previously were forced to find alternative employment in LPG returned to their normal trade where the deepsea voyages have multiplied, giving a substantial increase in demand expressed in tonne-miles.

We have seen a lively recovery in exports of ethylene and propylene out of the US into Europe and Asia, an increase in movements from the Middle East to Asia and more arbitrage positions being taken out of Europe to Asia. Additional movements from Asia to Europe have been motivated by the pressure on product prices resulting from shutdowns of crackers, planned or not, within the different geographical areas.

All these simultaneous movements created a tremendous pressure on demand, causing spot freight rates to hit levels never seen before, with increases of up to 70 %.

  • about $ 300/t for propylene lots of 6,000 to 8,000 mt from the U.S. to Asia
  • up to $ 180/t for ethylene in 2,000 to 4,000 mt lots from the U.S. to Europe
  • up to $ 250/t for ethylene in 4,000 to 5,000 mt lots from S.E. Asia to Europe
  • about $ 350/t for butadiene in 3,000 to 4,000 mt lots from Europe to Asia.

Most charters were renewed for 2005 at levels ranging from 30 to 50 %, depending on the size and trading route. Some owners or operators had to refuse taking on new contracts due to a lack of potential tonnage. A first for several years!

At the same time, the LPG activity was equally well supported by the arbitrage movements between Europe and the U.S. caused by the huge volatility of LPG prices in turn affected by the variations in oil prices.

Time charters were also greatly influenced by the market's recovery as from the middle of the summer and the majority of renewals for period business saw somewhat less pronounced increases ranging between 25 to 30 %.

On the newbuilding front, two orders of 22,000 cbm semi-ref were signed by Sonatrach/Hyproc with Namura for delivery in 2007/2008, two 16,000 cbm ethylene carriers were ordered by the Taiwanese Formosa Plastics with Jiangnan in China for delivery in 2006, whilst Lauritzen Kosan decided at the end of the year to order four 8,000 cbm ethylene carriers with INP in Korea for delivery in 2007.

A vessel of 15,000 cbm built in 1976 was sold for scrap at the beginning of 2004.

In the same period, Sigloo (with a majority control by Camillo Eitzen) purchased seven 8,000 to 12,000 cbm ethylene carriers built in the 1980's, which Bergesen was looking to dispose of for quite some time, for a total value of around $ 75 million.

Given the general optimism prevalent in the petrochemical sector (new productions, increase in consumption and demand in Asia) and the little addition of newbuildings tonnage over the next two to three years, the market for this size sector should remain very sustained in the coming years.
 


 

Hermann Schulte
5,673 cbm, built in 1980 by Meyer Werft, operated by Dorchester Marine

Same causes, same results! Except that the market level for this size range was extremely weak over the previous two to three years, so that the recovery has been even more significant, compared to the other segment.

The increase in demand was felt right at the start of the year and then gradually developed during the first half. It was even more noticeable in the second half, both for semi-pressurised as well as pressurised ships.
 



 

A 3,500 cbm pressurised carrier was being traded at an equivalent time charter monthly rate of $ 130,000 to $ 140,000 at the beginning of the year, whereas the same vessel was trading at a level of $ 250,000 to $ 275,000 at the end of the year.

A 6,000 cbm semi-refigerated vessel would fetch in the same periods a level of $ 250,000 rising up to nearly $ 450,000 monthly t/c or equivalent spot rate, with an even more pronounced variation for ethylene carriers where a 6,000 cbm rose from $ 275,000 up to $ 550,000.

It should also be noted that there has been a correction in the traditional differentials between the levels of semi-refrigerated and pressurised carriers, with the latter catching up and nearly obtaining the same returns as the former. Another sign of the market's tendency!

As far as the time charter business is concerned, several contracts spanning up to 5 years, were principally undertaken by some owners-traders deciding to fix their position for the future.

A substantial rise in new orders, in particular for pressurised vessels between 3,500 and 9,000 cbm, was registered with Japanese shipyards for domestic owners-operators' account, placing these new units under long term contracts with Eastern and Western majors. We have counted currently some fifteen orders placed in 2004 for ships with a capacity between 3,500 and 9,000 cbm, of which two 8,600 cbm semi-refrigerated, for delivery between 2006 and 2008, as well as new orders which should be confirmed imminently for units of 4,000 to 9,000 cbm in Italy.

These past twelve months have also witnessed new merger transactions and fleet purchases between owners, which were anticipated for several years given the poor levels of past results'

During the second quarter, the Exmar Kosan pool took control of 12 pressurised carriers of 3,500 to 5,000 cbm from Far East Shipping, thus taking an additional grip on this inter Asian market. Several months later five 3,000 to 6,500 cbm semi-refrigerated carriers of Gibson Gas Tankers were acquired by Camillo Eitzen.

A Greek owner, Stealth Maritime, already well established in other types of ships, made a noteworthy entry into the gas sector with the acquisition of some ten small gas carriers of 3,000 to 5,000 cbm at prices well above those obtained last year.


 

Prospects

Conditions for a very firm freight market seem to be in place for the next few years. Although it was already fairly clear, all the ingredients are now solidly anchored for the trend to pursue in the same direction.

Arrival of new tonnage over the next two years remains very limited and will probably not satisfy even a marginal growth in demand, whilst numerous factors tend to suggest that this is on an upward path, led by the ineluctable advance of energy demands from China and the developing countries. Even if this is likely to slow down one day, the tendency is still quite sustained.

Despite the high steel prices which have allowed scrap values to double or even triple, owners will be tempted to extend the life of their ships in a market which pays well. But the new safety regulations and chartering practices of the Majors, are applying to more and more geographical areas and can no longer be much too 'elastic'. Units which are over 30 years, or even 28 years, might hardly find employment and will probably be forced to retire in the coming years.

Recent orders for newbuildings have achieved prices which are some 20 to 30 % higher than in 2003 and the trend remains on the rise. Even taking into account the depreciation of the dollar, owners will have to find revenues allowing them to pay back their investment made at higher prices and over a shorter period.

Intra-Asia trade is to increase with the start up of new petrochemical production units at the end of 2005, thus absorbing a growing number of ships with a capacity of 4,000 to 8,000 cbm, which until now has been employed on deep-sea routes.

The horizon therefore seems fairly clear and relatively predictable for the two or three coming years, excepting a major crisis which would undermine all the fundamentals!

Taking long term shipping decisions has up to now often been limited by the important differential between spot freight market levels and the floor price below which an owner couldn't commit over a certain period of time.

The current improvement should allow this disparity to be corrected and favour longer term commitments by each contract party, be it charterer or owner, for a better control and appreciation of his shipping needs.

Let us hope however that the market players will remain reasonable and do not go into an over-investing circle with the risk of creating new imbalances.
 

LPG carriers second-hand market

  • Ships over 50,000 cbm

Once again the second-hand market has not provided the opportunity to allow the rejuvenation of fleets or to invest into new ones, making owners who are looking to buy LPG carriers of less than 15 years to turn towards the newbuilding market, even if the prices proposed seem initially higher and higher.

Only Bergesen, by means of a purchase option attached to long term charter, was able to acquire the 'Sunny Hope', 78,000 cbm, built in 1990, for about $ 33 million.

Elsewhere we have registered prices close to those of scrapping, in the case of the sale of 'Yuyo', 83,000 cbm, built in 1979, or substantially more for the 'Gaz Concord' built in 1978.

While awaiting to take delivery of their newbuildings, Sonatrach has combined the sale of the 'Nemja', 56,000 cbm, built in 1983, at a reported price close to $ 15 million, with a one year time charter of a much more modern carrier.

Ships between 20,000 ' 50,000 cbm

Indian buyers, such as Varun, have once more shown their ability to offer to Bergesen and Exmar attractive prices for carriers of less than 25 years, conditioning the sale to a period charter of at least two or three years back to the sellers' pool. The two oldest carriers, 'Hektor' and 'Hermion', 24,000 cbm, built in 1982 and 1984, were sold for about $ 17 million each, whilst the 'Libin', 43,000 cbm built in 1982, was sold for about $ 20 million.

Ships between 10,000 ' 20,000 cbm

At the start of the year, Geogas sold the 'Victoire', 17,500 cbm, built in 1990, for a price above $ 20 million, while retaining control over the ship for the next 5 years. Thereafter, the sale by Exmar of her three ethylene carriers of 10,500 cbm, built at the end of the 1980s and beginning of the 1990s, for a price above $ 40 million against a 5 year time charter, was the only one who livened up the sector.


 

Gas Sriracha
3,514 cbm, built in 1996 by Uzuki Zosencho, sold to Centaurus Transport Ltd and now renamed 'Grampian'

  • Ships below 10,000 cbm

It is in this sector that there has been the largest number of transactions this year. The rise in freight rates finally allowed sellers to find buyers for their fleets, and for buyers to be able to justify such investments thanks to the better economic environment.

The strong increase in newbuilding costs for this type of carrier also played its part in reactivating interest in second-hands, but for the moment buyers can only count on the older units, which then logically will push potential buyers of more modern carriers to newbuildings.

Camillo Eitzen, who took over the Kil fleet several years ago, has bought the fleet of his Norwegian compatriot Igloo for about $ 75 million (7 ethylene carriers of 8,000 to 10,000 cbm, built between 1982 and 1989). This same owner then bought the Gibson Tankers fleet (3 carriers of 6,000 cbm built in 1982 and 2 carriers of 3,500 cbm built in 1991).

In the pressurised sector, the sale of the Japanese owner's Far East Shipping fleet (9 carriers of 3,500 cbm built between 1996 and 2003 and two carriers of 5,000 cbm built in 1994 and 1995) to Exmar Kosan, for about $ 85 million, caused quite a sensation at the end of the first quarter. The reported values revealed a price varying from $ 6 million for a carrier of 3,500 cbm built in 1996 to $ 9,5 million for one delivered in 2003 on one hand, and on the other hand a price of around $ 7 million for carriers of 5,000 cbm. These values show an increase of 20 % over the lowest levels achieved for comparable ships in 2002 and 2003.

During the third quarter with freight rates reaching more encouraging levels, the market saw the entrance of a new name in the LPG sector, the Greek Vafias, buyer of 9 pressurised and semi-ref LPG carriers of 1,500 to 6,500 cbm. The level of prices paid put the value for 10 years old pressurised carriers of 5,000 cbm and 3,500 cbm at respectively around $ 12 and $ 8,5 million. In the same way, the purchase of two semi-refs of 3,500 cbm built at the beginning of the 1990s, allowed these ships to obtain in 2004, prices above those reached in 2000 and above all a 70 % increase over the prices they got in 2003. As an illustration, it is worth recalling that freight rates for a 12-month period has been following a similar evolution: $ 220,000 in 2000, $ 170,000 in 2003, and about $ 320,000 at the end of 2004.

If it maintains, the improvement in freight rates should encourage a revival of newbuilding orders although construction costs are higher and since the second-hand market offers too few opportunities for the renewal of fleets.
 



Shipping and Shipbuilding Markets in 2004

I N D E X

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AB DER ERSTE SEITE
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Ravenna
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Hamburg
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Orient Overseas (International) Limited (OOIL), die Tochtergesellschaft der chinesischen Schifffahrtsgruppe COSCO Shipping Holdings, die containerisierte Seetransportdienste mit ... betreibt.
Chinesische Häfen verzeichnen im dritten Quartal neuen Frachtumschlagrekord
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Rom
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Rotterdam
Sowohl die Ausschiffungs- (-3,1 %) als auch die Einschiffungslast (-11,9 %) nehmen ab
Der Anstieg der Containerfracht reicht für den Hafen Antwerpen-Brügge nicht aus, um einen Rückgang des Quartalsverkehrs um 4,0 % zu vermeiden
Antwerpen
Der Rückgang bei flüssigen Massengütern verschärfte sich (-19,1%)
Der chinesische Reederverband betrachtet die Maßnahmen der USA gegen chinesische Schiffe als typisches Beispiel für Unilateralismus und Protektionismus
Peking/Washington
Der WSC bekräftigt, dass derartige Maßnahmen den amerikanischen Handel untergraben, den amerikanischen Herstellern schaden und die Bemühungen zur Stärkung der maritimen Industrie des Landes untergraben könnten.
COSCO äußert entschiedenen Widerstand gegen geplante US-Steuern auf chinesische Schiffe
Shanghai
Sie verzerren den fairen Wettbewerb - prangert die Shanghai-Gruppe an - und behindern das normale Funktionieren der Schifffahrt
Wachsender Anteil neuer Marktteilnehmer im europäischen Schienenverkehrssektor
Madrid
Im Jahr 2023 sank die Leistung des Schienengüterverkehrs um -8 %
Neue chinesische Schiffssteuern werden die Preise für Amerikaner nur erhöhen
Washington
Der stellvertretende Vorsitzende der US-Handelskammer verurteilte dies
Steuerbeträge für mit China verbundene Schiffe, die in US-Häfen ankommen, festgelegt
Washington
Sie werden auf der Grundlage der Nettokapazität bzw. des Containervolumens berechnet, gelten ab Oktober und werden schrittweise erhöht.
Internationale Ausschreibung zur Konzessionsvergabe für neue Werft im Hafen von Casablanca gestartet
Casablanca
Es ist das größte in Afrika und wird seit 2019 nicht mehr genutzt
Federlogistica, die Branche muss aufhören, Logistik nur unter Kostengesichtspunkten zu betrachten
Genua
Falteri: Ein nationaler Kontrollraum, bestehend aus Vertretern des Logistiksektors und der Industriekonzerne, ist notwendig
ABB schließt das erste Quartal positiv ab, auch wenn das Umsatzwachstum geringer ausfällt als erwartet
Zürich
Wierod: Unser konsolidierter lokaler Ansatz schützt uns vor dem Handelskrieg
Neues globales Mindestlohnabkommen für Seeleute
Genf
Ab dem 1. Januar 2026 steigt der Kurs auf 690 US-Dollar, ab 2027 auf 704 US-Dollar und ab 2028 auf 715 US-Dollar.
Der globale Warenhandel könnte dieses Jahr um -1,5 % sinken
Genf
Die WTO sieht dies vor. Okonjo-Iweala: Anhaltende Unsicherheit droht das globale Wachstum zu dämpfen, mit schwerwiegenden negativen Folgen für die Welt
Im Jahr 2023 wurden rund zwei Drittel aller in der EU bewegten Güter auf dem Seeweg transportiert.
Luxemburg
Im Zeitraum 2013–2023 stieg nur der Anteil des Straßenverkehrs, während der Anteil anderer Verkehrsträger zurückging.
Stopp, andere Regionen sollten dem Beispiel der Abruzzen folgen und den regionalen Ferrobonus einführen
Rom
Die Grundsteinlegung des ersten Pfeilers des im Bau befindlichen Logistikparks in Tortona wurde gefeiert
Tortona
Die Fertigstellung des Projekts ist für Mai 2026 geplant.
Die Zollfreizone in Genua als Möglichkeit, die Auswirkungen der Zölle zu mildern
Genua
Spediporto hebt es hervor
Taiwans Evergreen und Yang Ming verzeichneten im April Umsatzrückgänge
Keelung/Taipeh
Der Umsatz der Landsleute Wan Hai Lines wächst
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 transportierten RCL-Containerschiffe 658.000 TEU (+8,9 %)
Bangkok
Umsatzplus von +37,6 %
Der Vorbereitungsprozess für den Hafenregulierungsplan von Ancona hat begonnen
Ancona
Die vorläufige Überprüfung der strategischen Umweltprüfung hat begonnen
d'Amico International Shipping meldet Umsatz- und Gewinnrückgang im Quartal
Luxemburg
Balestra di Mottola: Wir erwarten keine Auswirkungen auf uns durch etwaige Hafenzölle, die in den USA für in China gebaute Schiffe erhoben werden
Auf dem Weg zur endgültigen Genehmigung der Nominierung von Francesco Benevolo zum Präsidenten des Hafens von Ravenna
Rom
Das MIT hat den Vorschlag an die Transportkommission der Kammer weitergeleitet
Der Rückgang der von der Wallenius Wilhelmsen-Flotte transportierten Fahrzeugmengen setzt sich fort
Lysaker
Die ersten drei Monate des Jahres 2025 wurden mit einem Umsatz von 1,3 Milliarden Dollar (+3,4%) abgeschlossen
Schifffahrtsagenten, Zollagenten und Spediteure von La Spezia begrüßen die Ernennung von Pisano
Das Gewürz
Für die Präsidentschaft der AdSP - so die Freude - wurde "einer von uns" ausgewählt
MIT ernennt Bruno Pisano zum Präsidenten der AdSP des östlichen Ligurischen Meeres
Rom
DHL kauft IDS Fulfillment
Westerville/Indianapolis
Stärkung des E-Commerce-Segments
V.Ships hat V.Yachts gegründet, um seine Dienste für große Yachten anzubieten
London
Der Sitz wird in Monaco sein
Mercitalia Rail transportiert Schrott von Pomezia zu Stahlwerken in Norditalien
Mailand
Finnlines-Umsatz stieg im ersten Quartal um +2,3 %
Helsinki
Die von der Flotte transportierten Mengen nehmen zu, mit Ausnahme von Autos
NYK baut drittes Autoterminal im Hafen von Barcelona
Barcelona
Die Arbeiten zur Elektrifizierung des MSC Crociere-Terminals beginnen
Der Investmentfonds Verdane verkauft Danelec an die GTT-Gruppe
Paris
Dänisches Unternehmen entwickelt Technologien zur Digitalisierung des Seeverkehrs
Israelische Streitkräfte griffen den Hafen von Hodeyda an
Jerusalem
IDF, Maßnahmen zur Begrenzung von Schiffsschäden
Vard unterzeichnet neuen Vertrag mit Dong Fang Offshore für OSCV-Schiff
Triest
Die Auslieferung erfolgt im ersten Quartal 2028
Kollaborationsprotokoll zwischen der Federation of the Sea und WSense
Rom
Zu den Zielen gehört die Förderung einer intelligenten und nachhaltigen Bewirtschaftung der Meeresressourcen
Eine Konferenz über maritime Ingenieurbauwerke und Klimawandel am Mittwoch in Rom
Rom
Es findet im Auditorium Fondazione MAXXI statt
Der Jahresabschluss 2024 der Hafenbehörde der östlichen Adria wurde genehmigt
Triest
Es verzeichnet einen allgemeinen Verwaltungsüberschuss von fast 283 Millionen Euro
Accelleron Industries kündigt weitere Investitionen in Italien an
Baden
Ziel ist die Stärkung der Technologieführerschaft bei Kraftstoffeinspritzsystemen zur Dekarbonisierung des maritimen Sektors.
AD Ports aus den VAE investiert weiterhin in Ägypten
Kairo/Abu Dhabi
Nießbrauchvertrag zur Entwicklung und Verwaltung eines Logistik- und Industrieparks in der Nähe des Hafens Port Said
Der endgültige Haushalt 2024 der Hafenbehörde der Zentraladria wurde genehmigt
Ancona
Grünes Licht vom Vorstand
RFI, Ausschreibung für Wartungs- und Telekommunikationsverbesserungsarbeiten vergeben
Rom
Programmvolumen rund 180 Millionen Euro
Vertrag unterzeichnet, der CMA CGM die Verwaltung des Containerterminals im Hafen von Latakia überträgt
Damaskus
Investitionen von 230 Millionen Euro in den ersten vier Jahren erwartet
Rizzo zum außerordentlichen Kommissar der Strait Port System Authority ernannt
Messina
DHL Group steigert Umsatz in den ersten drei Monaten 2025 um +2,8%
Bonn
Nettogewinn von 830 Millionen Euro (+3,9%)
Kauf des Geländes für neues Kreuzfahrtterminal in Marghera abgeschlossen
Venedig
Die Inbetriebnahme ist für die Kreuzfahrtsaison 2028 geplant.
CMA CGM schließt Übernahme von Air Belgium ab
Marseille/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier: Wir verstärken unsere Luftkapazitäten mit sofortiger Wirkung
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in albanischen Häfen um -1,8 % zurück
Tirana
Auch die Zahl der Passagiere ist zurückgegangen (-1,6 %)
Im Jahr 2024 wurden auf dem österreichischen Schienennetz 94,4 Millionen Tonnen Güter transportiert (+2,2 %)
Wien
31,8 % des Gesamtaufkommens wurden auf Strecken über 300 Kilometer erreicht
Der endgültige Haushalt und der Jahresbericht 2024 der AdSP Sardinien wurden genehmigt
Cagliari
Pilotprojekt zur einheitlichen Erteilung von Hafenzugangsgenehmigungen für Transportunternehmen
Jahresabschluss 2024 von Interporto Padova einstimmig angenommen
Padua
Umsatzplus von +7,3 %
Sanierungsarbeiten im Agrar- und Lebensmittelzentrum des Hafens von Livorno im Gange
Livorno
Werke im Wert von sechs Millionen Euro
Bluferries ist bereit, die neue RoPax-Fähre Athena in der Straße von Messina in Betrieb zu nehmen
Messina
Es kann bis zu 22 LKWs oder 125 Autos und 393 Personen befördern
Genehmigte den Jahresabschluss für das Geschäftsjahr 2024 des AdSP des Ionischen Meeres
Tarent
424,8 Millionen Hafenbauarbeiten im letzten Jahrzehnt abgeschlossen
Kalmar meldet niedrigeren Quartalsumsatz, höhere Auftragseingänge
Helsinki
In den ersten drei Monaten 2025 betrug der Nettogewinn 34,1 Millionen Euro (+2%)
Antonio Ranieri ist der neue maritime Direktor von Ligurien
Genua
Er übernimmt das Amt von Admiral Piero Pellizzari, der wegen Erreichens der Altersgrenze aus dem Dienst entlassen wurde.
Im ersten Quartal 2025 verzeichnete Chinas CIMC einen Anstieg der Containerverkäufe um 12,7 %
Hongkong
Umsatzwachstum von +11,0 %
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Im vergangenen Jahr stiegen die Einnahmen der chinesischen Gruppe CMPort um +3,1%
Hongkong
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wurden an Hafenterminals 36,4 Millionen Container umgeschlagen (+5,6 %)
Der Jahresabschluss der AdSP für Westligurien und das Mittel-Nord-Tyrrhenische Meer wurde genehmigt
Genua/Civitavecchia
Konecranes-Umsatz stieg in den ersten drei Monaten des Jahres 2025 um +7,7 %
Helsinki
343 Millionen Euro Neuaufträge für Hafenfahrzeuge (+37,5 %)
Kühne+Nagel verzeichnet Wachstum im ersten Quartal
Schindellegi
Der Nettoumsatz des Logistikkonzerns belief sich auf 6,33 Milliarden Schweizer Franken (+14,9%)
Antrag von TDT (Grimaldi-Gruppe) für den Bau und die Verwaltung von 50 % des Terminals Darsena Europa in Livorno
Livorno
Das Unternehmen hat eine Verlängerung der Laufzeit der aktuellen Konzession beantragt
Im Jahr 2024 werden 58 Millionen in die Modernisierung der Häfen von Livorno, Piombino und der Insel Elba investiert
Livorno
Der endgültige Haushalt und der Jahresbericht der AdSP wurden genehmigt
Im ersten Quartal wurden im Hafen von Valencia 1,3 Millionen Container umgeschlagen (+3,4 %)
Valencia
Rückgang des Umschlagverkehrs
EIB-Beratung zur Stärkung der Klimaresilienz der Häfen von Volos, Alexandroupolis und Patras
Luxemburg
Es wird Hafenbehörden bei der Identifizierung und Bewältigung von Klimarisiken unterstützen
Der Verwaltungsausschuss der Hafenbehörde des zentralen Tyrrhenischen Meeres hat den Jahresabschluss 2024 einstimmig genehmigt
Neapel
SOS LOGistica wird die Qualifikation eines Unternehmens des Dritten Sektors erwerben
Mailand
Der Verein hat derzeit 74 Mitglieder
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in den Häfen von Barcelona und Algeciras zurück
Barcelona/Algeciras
Hupac verlagert intermodalen Dienst mit Padua nach Novara
Lärm
Bisher war das andere Terminal das in Busto Arsizio.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Eine Konferenz über maritime Ingenieurbauwerke und Klimawandel am Mittwoch in Rom
Rom
Es findet im Auditorium Fondazione MAXXI statt
Die Konferenz "Neue nachhaltige Schiffskraftstoffe – Dekarbonisierung der Schifffahrt" findet am Montag in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archiv
PSA SECH hat den ersten 400-Meter-Zug im Parco Ferroviario Rugna betrieben
Genua
Kapazität bis zu 20 Zugpaare pro Tag
Der Jahresabschluss 2024 der Hafenbehörde Ostligurien wurde einstimmig angenommen
Das Gewürz
Die Kriegsbefreiung zur Erweiterung des Ravano-Terminals in La Spezia steht kurz vor dem Abschluss
Das Gewürz
Die AdSP hat über 600.000 Euro investiert
Francesco Rizzo zum Präsidenten der AdSP der Meerenge ernannt
Rom
Er hat wiederholt die Nutzlosigkeit des Baus der Brücke über die Meerenge angeprangert
US-Flugzeuge greifen jemenitischen Hafen Ras Isa an
Tampa/Beirut
38 Tote und über hundert Verletzte
Stazioni Marittime prognostiziert für 2025 einen Anstieg des Fähr- und Kreuzfahrtverkehrs im Hafen von Genua
MIT-Mobilitätsbericht unterstreicht steigende Nachfrage nach Passagier- und Frachtverkehr
Rom
Im ersten Quartal ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -5,6 % zurück
Sankt Petersburg
Sowohl Trockengüter (-5,3 %) als auch flüssige Massengüter (-5,8 %) nehmen ab
Andrea Giachero als Präsident von Spediporto bestätigt
Genua
Auch der Vorstand des Verbandes der Genueser Spediteure wurde für den Dreijahreszeitraum 2025-2028 erneuert.
Studie zur Überwachung des Fahrzeugverkehrs in den Häfen von Venedig und Chioggia
Mailand
Auftrag an Circle und Arelogik vergeben
In Italien steckt der Schienengüterverkehr in großen Schwierigkeiten
Genf
Fermerci fordert eine strukturelle und verstärkte Förderung des Verkehrs sowie eine Refinanzierung der Anreize für den Kauf von Lokomotiven und Waggons.
Bericht des Global Maritime Forums zur Optimierung von Schiffsanläufen zur Emissionsreduzierung
Kopenhagen
Ansätze für virtuelle Ankunft und Just-in-Time-Ankunft vorgeschlagen
Im ersten Quartal dieses Jahres wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +15,5%
Freude Stier
Baubeginn des "Hafenarbeiterhauses"
GNV hat das zweite von vier neuen RoPax-Schiffen in China übernommen
Genua
"GNV Orion" wird 1.700 Passagiere befördern und bis zu 3.080 Laufmeter Fracht transportieren können
Nach zehn Quartalen des Rückgangs wächst der Containerverkehr im Hafen von Hongkong wieder
Hongkong
In den ersten drei Monaten dieses Jahres wurden 3,39 Millionen TEU umgeschlagen (+2,1%)
Fincantieri erwirbt Anteile an WSense
Rom
Die neunte FREMM-Einheit "Spartaco Schergat" an die italienische Marine ausgeliefert
Der Containerverkehr in den Häfen von Long Beach und Los Angeles stieg im ersten Quartal um 26,6 % bzw. 5,2 %
Long Beach/Los Angeles
Auswirkungen von Trumps Zöllen stehen unmittelbar bevor
Die Neuauflage des Praktischen Handbuchs Seeverkehr wurde vorgestellt
Genua
Geschrieben von Assagenti, wird es fünfzig
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Singapur 10,5 Millionen Container umgeschlagen (+5,8%)
Singapur
Beim Gewicht verzeichnete der Containerverkehr einen Rückgang von -1,4 %
Vorschriften für die LNG-Bunkerung auf der Fincantieri-Werft in Genua unterzeichnet
Genua
Definieren Sie die Methoden zum Umfüllen von Kraftstoff von Schiff zu Schiff
Historische Schiffbaumarken Uljanik und 3.Maj stehen kurz vor dem Aussterben
Zagreb
Der Staat bestätigt seine Absicht, die Schiffbauaktivitäten an den beiden Standorten Pula und Rijeka zu verkaufen
Cambiaso Risso hat die Übernahme der französischen Somecassur abgeschlossen
Genua
Das transalpine Unternehmen ist spezialisiert auf die Versicherung von Super- und Megayachten
Neuer wöchentlicher Zugservice zwischen dem Hafen Gioia Tauro und Verona
Joy Stier/Verona
Betrieben von Medlog für den Transport von Kühlgütern
EBWE sucht strategischen Partner für die Entwicklung des moldauischen Flusshafens Giurgiulesti
London
Internationaler Wettbewerb gestartet
Türkische Häfen verzeichnen neuen Frachtumschlagsrekord im ersten Quartal
Ankara
Historischer Höchststand der aus dem Ausland importierten Fracht
Im ersten Quartal 2025 wuchs der Güterverkehr im Hafen von Taranto um +37,6 %
Tarent
Anstieg um 854.000 Tonnen Schüttgut und 265.000 Tonnen konventioneller Güter
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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