testata inforMARE
Cerca
4. April 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
01:11 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook
FORUM über Shipping
und Logistik


The Liquefied Petroleum Gas shipping market
in 2005

'Ever higher or already on top?'


SIGNIFICANT EVENTS

As we anticipated at the same time last year, the LPG market has been experiencing a sustained activity over these past twelve months, as well as a broadening of the strong upward trend that began in mid 2004.

All the evidence that allowed us to anticipate a continuation of this tendency has combined to evolve in a predictable manner, fortifying the basis of a revival which was long-awaited by the shipping community. Only the extent of this revival, which all agree was inevitable, remained to be determined.

Let us briefly recapitulate the fundamental factors and recent evolutions, as they will continue to leave their mark on the market in the coming years:

  • 1. Closer commercial contact between owners and operators of ships already involved in the sector had previously been initiated, in the context of a depressed market, in order to optimise operations and to increase their coverage of a given traffic within a specific size segment. These diverse consolidation moves, which had been undertaken some years ago by industry Majors, will probably be modified with the arrival of new players having acquired existing ships or ordered newbuildings, most of which still to be delivered. New investments have been committed by some operators who are taking position in new sectors, trades, or sizes of ships, which will change the configuration within sectors and multiply the supply sources of ships.


  • 2. Newbuilding orders, whose level remained low when the market was depressed, as well as an increase in new investments in this sector since mid 2004, have resulted in few new deliveries over the course of 2005, due to delays brought about by the shipyards. The next two to three years will see a real replenishment of the fleet, starting in 2006 with deliveries of the orders signed in 2004, followed to a far greater extent with 2005 orders, which will bring ships into service during 2007, 2008, and even 2009! Some size categories, notably the small pressurized or semi-pressurized ships of 4,000 to 8,000 cbm, were less affected by the delays in deliveries from the shipyards, and few new ships will be operational as from the end of 2006.


  • 3. Scrapping, which was well-sustai-ned these past two years, has been limited these last twelve months. We have only registered six demolitions, all done in the first half of the year, including four small ships of 4,000-6,000 cbm, one of 20,000 cbm and one of 75,000 cbm, whereas some twenty units were sold for demolition the previous year. The strength of the market has obviously made certain operators hesitating to scrap their vessels, especially those who invest heavily in maintenance costs' The strict application of standards and quality controls, combined with age limitations, should, however, favour demolitions in the coming years, as well as the newbuildings joining the trade.


  • 4. The very strong surge in American imports, principally ammonia whose production is linked to the price of natural gas: the Henry Hub spot price has jumped from $ 7.80/mmbtu in December 2004 to nearly $ 13.75/mmbtu in December 2005, an increase of around 75 %! Trade volumes have practically doubled over the last months. The current nervousness of the energy market in general would suggest that this trend might amplify, even if the growing volumes of natural gas due to be imported into the US should theoretically take off some of the pressure in the long term. One should also note the disruption of import and export to and from the US, caused by the hurricanes Katrina, Rita, Cindy and Denis, which hit the Gulf of Mexico between July and September. They resulted in lower propane production and important distribution problems during the last half of 2005.


  • 5. The logistics of transporting gas between production and consumption zones is changing. The arrival, over the next few years, of important volumes of gas, including LPG, often associated with new LNG production in West Africa, North Africa, Qatar, Abu Dhabi, and Egypt towards the traditional major poles, and new consuming zones of emerging countries, will cause a change in the movements of numerous ships over longer and considerably different routes. The ammonia and chemical gas sectors are also becoming more and more implicated by this global redistribution, making them more vulnerable to international market fluctuations, whereas, up until now, they have only been limited to specific geographical zones. The development of longer voyages will continue to reinforce the ton-miles factor on these markets.


  • 6. The increase of demand within Far Eastern countries and all the emerging countries such as India, based on oil products and other raw materials, has remained very sustained. There has been, however, a certain easing off in the growth of Chinese energy imports as a result of the development of domestic production.


  • 7. Crude oil and oil product prices have continued to increase, directly affecting those of bunkers ' whose level, based on the selling price at Fujairah, has gone from $ 170 per ton in December 2004 to nearly $ 300 per ton in December 2005, an increase of nearly 175 %!


  • * * *


    We could continue to list other factors that have contributed to the revival of the LPG market and which are likely to influence the future, but we have contained ourselves to the principal ones and, more especially, to those whose levels or prices have reached 'peak' or possibly 'ceiling' levels.

    Parallel to the freight market, which has experienced this continuous rise throughout the year, product prices have also increased considerably despite extensive volatility, which has allowed operators to hedge movements between the various continents. For example, the $ 600 per ton mark was broken at the end of the year for butane deliveries C + F into the Far East, whilst that of propane exceeded $ 650 per ton into North Europe!

    Our usual table shows the evolution of prices for few oil products and gas related products over the last three years:



    SITUATION BY VESSEL SIZE

    VLGC (Very Large Gas Carriers) from 70,000 to 85,000 cbm

    The share of units employed in transporting naphtha diminished, reaching a level of 2-4 ships at the end of the year, given the improvement in LPG freights compared to naphtha rates. There was a high volatility in this market. The spot reference rate MEG/Japan varied from $ 30 to $ 40 per ton in the first quarter, then down to $ 30/t in mid July to peak at over $ 60 in mid September. It dropped to $ 35/t in November, before climbing to nearly $ 50/t at the beginning of 2006! Some exercise for traders who are often confronted with term positions!



    Forecasts for strong increases in LPG production in the coming years continue to promote new orders at higher and higher levels, now reaching over $ 90 million per unit. Some 26 orders were signed in 2005 for a total capacity of 2.15 million cbm, compared to an existing fleet of 104 ships, representing a total of 8 million cbm. For reference, orders in the year 2005 totalled over twice as much as the preceding year, and three times more than that of 2003, whilst building prices have gone up by an average of 35 %!

    Construction costs of over $ 90 million should normally translate into higher freight rates, to the extent that transport demand should remain surplus and we should not see a situation such as the one that exists in the LNG sector with delays in bringing new sites into operation. Some 46 VLGCs remain to be delivered over the next four years.

    In conjunction with the traditional players in the sector such as Berge-sen, Exmar, or A.P. M'ller, several newcomers, owners or trader-owners such as BP, Petredec, Dorian, Latsis, Angelicoussis / Marangas, QGTC, have invested in the VLGC sector.



    There were limited long term charters in the first three quarters of the year, but same became more numerous at the end of the year, at which time the levels awarded were close to a million dollars, more or less 5 % depending on the specifi-cations of the ship and the period concerned.

    Recent term charters have been:

  • 'Joyama' - 82,500 cbm ' t/c 2 years delivery Dec. 05 900,000 $/mth ' Ferrel
  • 'Gas Diana' - 78,000 cbm ' t/c 3 years delivery Dec. 05 950,000 $/mth ' APM
  • 'Gas Energy' - 78,000 cbm ' t/c 18 mths delivery Dec. 05 1,050,000 $/mth ' HMM
  • 'BW Broker' - 80,000 cbm ' t/c 10 years delivery June 07 700,000 $/mth ' BW


  • Also worth noting some secondhand sales structured around medium or long term charters with purchase options:

  • the 'Berge Trader', a new Geogas ship, 78,500 cbm, for delivery in June 2006, fixed for a time charter of 5 years to Bergesen with an option to buy after the first year at $ 92 million, all combined with a COA from Bergesen to Geogas;
  • the 'BW Broker', a new ship from Zodiac, 80,000 cbm, for delivery in June 2007, fixed bareboat to Bergesen with an option to buy at $ 50 million after 10 years.


  • Large Gas Carriers from 52,000 to 60,000 cbm

    We have often remarked that this size category has benefited, and continues to benefit from the domino effect between the VLGCs and the Midsize sector of 30,000 to 40,000 cbm on some very sensitive trades with increased volumes of ammonia on transatlantic routes (Black Sea or Baltic to the US) and on those from the new producers (Australia, Iran, etc.).

    Despite some periods of inactivity, levels have risen appreciably during the last quarter, with spot market rates of ammonia Black Sea/US going from $ 60 to $ 120 for lots of 35,000 tons! The tightness of this market has led some Majors and Traders to take term positions at t/c rates close to a million dollars per month, preferring thus not to be at the mercy of lacking transport capacity at a given moment or not to be confronted with spot rates where the equivalent time charter levels sometimes exceed $ 1.4 million or even $ 1.5 million!

    The end of the year was marked by the order of eight newbuildings with a capacity of 60,000 cbm with Hyundai for deliveries spread over 2008 and 2009, at a price around $81 million each, with three units for Solvang and three for General Ore (Neu Schiffahrt).

    The average age of this fleet (15 years) and some ten units of 25 years or more, which are still trading ammonia but are due to disappear shortly, was largely the reason for such a decision, even at a record construction price of over $80 million!



    Recent transactions:

  • 'Hugo N' - 35,000 t ' NH3Yuzhny/USG Jan 06 ' $ 120/t ' Transammonia
  • 'Havdrott'- 54,000 cbm ' NH3 ' 12 months Dec 05 ' $ 950,000/m ' Harvester


  • Midsize carriers from 24,000 to 43,000 cbm

    Compared to the other sizes, this sector started from a more sustained level at the beginning of 2005, which explains why the variations were not as great. This category is always favoured, with a growing demand both from the ammonia sector as well as LPG, mainly on traditional routes: out of the Caribbean to the US, including the West Coast, and from the Middle East to the Indian Ocean or the Far East.
    Ammonia prices reached their peaks with FOB Black Sea being close to $ 300/t, whereas the CIF US surpassed $ 410/t in the month of November.



    Freights were frequently tight, which, during the second half of 2005, resulted in a multitude of transactions on term business, concluded by some Majors and Traders who sought cover for three, five, even ten years, to benefit from more attractive rates than those on the spot market which remained limited in this size category, not much from a lack of cargoes but rather from a lack of available ships!

    With demand being firmer, the programmed arrival of new tonnage, starting from the year 2006 and particularly in 2007 and 2008, has not affected the trend. However, the increase in the number of operators means that the control of ships and market coverage will probably be more and more diverse.

    The average rise in time charter rates since the beginning of 2005 is between 30 and 40 %, depending on sizes and specifications of the ships concerned, which, in fact, for a 35,000 cbm represents a monthly rate of $ 1.15 million for a 12 year period, with some rebate for longer term contracts from 3 to 10 years.

    Freight rates of ships ranging between 24,000 and 28,000 cbm rose to levels above $ 900,000 before the winter season, thus leaving one to predict possible future tightness should the coming months be harsh.

    Operators who are due to take delivery of their new 35,000 cbm ships in 2006 are looking to place them on time charters at rates of around $ 900,000 to $ 950,000 per month with 3 to 5 year charters. The few spot transactions, given the limited number of ships operating in this sector, are being negotiated at equivalent time charters above $ 1.2 million for a standard ship of 35,000 cbm.

    Seven ships changed hands in 2005, with notably the sale of three units of Bibby to Exmar and Bergesen, as well as the four 35,000 cbm of A.P. Moller to the Indian owner Varun.

    Sixteen new orders will be delivered in the next three years, of which 6 in 2006, 8 in 2007 and 2 in 2008 for a volume of 578,000 cbm, which signifies that 2007 should be a swing year, given the number of new ships due to enter the market. Some analysts are trying to claim that these new units will be quickly absorbed in the market due to the scrapping of older units in the fleet and the increase in the demand of transport from the emerging countries and inter-continental movements.

    The current fleet consists of 40 units with a volume of around 1.3 million cbm.

    Some recent transactions:

  • 'Camberley' - 35,000 cbm ' t/c 3 years del. March 06 ' $975,000/mth Bakri/Sabic
  • 'Herakles' - 30,455 cbm ' t/c 3 years del. Jan. 06 ' $975,000/mth Keytrade


  • Handysize gas carriers from 12,000 to 22,000 cbm

    The gradual resumption of chemical gas movements, principally long haul trans-Atlantic and trans-Pacific, combined with sustained demand from the LPG and ammonia sectors has also helped to contribute to price increases throughout 2005.

    Ships of 20,000 to 22,000 cbm, which began the year with rates in the range of $ 650,000/700,000 per month, reached during the course of the year more than $ 850,000, on the basis of one year time charter, while the equivalent t/c rate for spot voyages for chemical gas was established at levels above a million dollars (always on the basis of a round trip, one voyage, without counting eventual waiting time).

    The last quarter saw rates strengthen further to reach levels above $ 900,000 on the basis of a one year time charter and more than $1.4 million for the equivalent t/c on spot voyages for chemical gas or LPG!



    Rates in this size category will probably remain very firm over the next few years, due to very few newbuildings (eight units of 16,000 to 22,000 cbm, of which six ethylene carriers). World demand, coming from the LPG, chemical gas, and ammonia sectors, is continuously growing and this size of ship is used in all three product sectors on intra-regional or coastal traffics.

    We saw an interesting order of four ethylene carriers of 17,000 cbm by the Norwegian owner Solvang, placed at the German shipyard Meyer, at a record price close to $ 50 million euros per unit! An interesting commitment for a most probable promising project!

    Three semi-refrigerated ships of 22,500 cbm were reported ordered by Navigator and associates (ex Hyundai) for delivery in 2008, but this does not seem to have been confirmed yet, meaning perhaps that the slots will be allocated to others on different ship sizes.

    Amongst last year's sales, that of Naftomar's 'Queen Zenobia' to the German owner Harpain, 22,500 cbm semi-ref built in 2002, for a record price of $ 61.5 million, was outstanding in that this was nearly $ 15 million more than the previous ship of this type, and nearly $ 30 million more than the price Naftomar paid when ordering in 2000! This type of transaction is typical of the confidence that some operators are giving to this segment size for the future. The Gaschem Hamburg pool, of which Harpain is a partner, will take commercial management of the ship, which should be delivered at the end of March 2006. It will be the most important unit in the pool, which up until now has had smaller sizes. A new player in this size category.

    Recent transactions:

  • 'Annapurna' - 22,000 cbm ' 1990 ' 12 mths Jan. 06 ' $900,000/mth HPCL
  • 'Navigator Nep' - 22,000 cbm ' 2001 ' 12 mths ext Jan. 06 ' $885,000/mth Geogas
  • 'Vidzeme' - 20,700 cbm ' 1997 '12 mths Dec. 05 ' $880,000/mth Naftomar
  • 'Sussex'-'Surrey' - 15,000 cbm ' 1981/82 12/12 mths Dec. 05 ' $685,000/mth Transammonia


  • Small gas carriers from 3,500 to 12,000 cbm

    The year was marked particularly by moves of fleet concentrations and new acquisitions, lead by certain owners which were absent up till now or only present in a marginal manner in the gas sector, such as Stealth, Eitzen, Magnus, Samos, etc.. We have seen the important show of strength of Stealth, which has moved from a fleet of 10 units at the end of 2004 to a fleet of 27 units at the end of 2005 (all ships in the size range of 1,300 to 7,500 cbm, pressure or semi-pressure/refrigerated).



    On the other hand, Exmar has relinquished its fleet of small pressurized coasters (9 ships of 3,500 cbm) to partners/owners in the Unigas pool, who have elected to leave the commercial management of their ships to the former pool with Lauritzen Kosan.

    More recently, the Italian owner Montanari also decided to leave this sector, having ensured a good price for the sale of its fleet of ten ships of 4,000 to 9,000 cbm to other Italian interests. The latter, new entrants in this sector, will, however, leave the management of their ships to the Gasmare/Gaschem pool.



    Freight rates for these small pressurized ships of 3,500 to 4,000 cbm have scaled new 'peaks', surpassing the $ 300,000 per month mark mid year, but fell back to levels 25 % lower to these records at the end of the year. The coastal market has remained firm and was very active throughout 2005, also helped by the hike in bunker prices, which increased by more than 175 % during the same period.

    The more sustained activity of the ethylene market allowed all ethylene carriers to be employed on international trades, thus reducing their availability for other markets and products, despite some periods of inactivity.

    The market of small semi-refs did not take off indefinitely, as some people were expecting at the end of last year. Rates remained firm, however, despite a certain lack of molecules (propylene and VCM) which increased waiting times between voyages.

    New ethylene production capacities coming into service over the course of the next few years will be substantial, and it has motivated several players to order ethylene carriers. In total more than twenty ships of this type, of different sizes ranging from 5,600 to 10,000 cbm, have been ordered by seven different owners, at price levels varying between $ 25 to $ 40 million each, depending on size and specifications. These orders are spread between European shipyards for the smaller sizes, and the Korean or Chinese shipyards for the larger sizes. Confidence is therefore strong, comforted by some impressive figures on production forecasts out of the Middle East and the growing demand in Asia.

    Apart from ethylene carriers, the sector of newbuildings has been dominated by the pressurized ships, with some 42 units of 3,500 to 11,000 cbm ordered mainly with the small Japanese shipyards offering deliveries as from 2007, based on standard conditions of medium term charters with purchase options. Have past lessons already been forgotten?

    Most of these ships were ordered at price levels 40 % above those of 18 months ago! With such price levels, operating these ships will have to be sharp!

    Recent transactions:

  • 'Kempton'- 6,400 cbm ' 2000 ' prs ' 6/9 mths Nov. 05 ' $440,000/mth ' Aygas
  • 'Norgas Challenger' - 6,300 cbm ' 1984 ' ethy ' 12 mths ext Jan. 06 ' $450,000/mth ' Mitsui
  • 'Newmarket' - 6,250 cbm ' 1999 ' sr ' 12 mths Jan. 06 ' $430,000/mth ' A. Veder
  • 'Gaschem Atrice' - 7,650 cbm ' 1984 ' vcm ' 12 mths Jan. 06 ' $485,000/mth ' Primex
  • 'Riogas' - 7,300 cbm ' 1986 ' sr ' 2 mths Dec. 05 ' $550,000/mth ' Primex




  • CONCLUSION

    2005 was strongly marked by the confirmation of the revival of the various liquefied gas markets, whose main product prices and freight rates attained new heights. Will these soon be considered as 'ceiling' levels?

    Some operators in well defined sizes seem to think of this as the case, judging by some of the 'departures' seen during the course of the second half, or do they consider that other investments will be less risky or more favourable in the coming years?

    Others have taken the inverse position by entering into this market through the acquisition of secondhand ships, or by placing new orders at record prices!

    The FOB Saudi-Arabia contract prices of butane and propane were $ 585 and $ 575 respectively at the end of the year, whereas they were only $ 372 and $ 365 a year before, being an increase of 57 %!

    CIF prices have followed the same direction, with sometimes even greater increases, whereas those of freights have, on average, been less pronounced, being in a bracket of 25 to 50 % depending on the sizes and the types of ship being considered.

    We should again underline the very strong surge in bunker prices (nearly 175 % in a year), which somewhat modifies the actual increase in rates, but contributes even so to the escalation in freight levels.

    This evolution is certainly not likely to slow down, judging the continuous rise in oil prices and associated products. We evaluate the impact of the bunker price increases on freight rates to be about $ 6.50/ton on the round trip reference voyage MEG/Japan for a VLGC, and about $ 4/ton for an inter Med voyage for a 20,000 to 28,000 cbm vessel.

    It is interesting to note that the freight rates for sizes ranging from 20,000 to 85,000 cbm are all situated around a million dollars, more or less 15 %!

    Forecasts for the next two to three years remain optimistic, given the need to renew the fleet, the delays being experienced in deliveries of newbuildings, with shipyards full up until the end of 2009, and in face of the strong demand for energy and fertilisers, coming especially from the Indian Ocean and Asia, as well as the possible increase of LPG used as a feedstock for chemical gas.

    Given the heights already attained, any extension in the price increases and freight rates should, however, become less pronounced over the coming years.

    Several owners have made their entry or consolidated their presence in the gas market, attracted by higher returns and the prospects of an expanding sector. The specialisation by segment size and specific trades, however, remains important.

    In any case, the freight, newbuilding and the second-hand markets have definitely entered into a new cycle, characterised by higher prices, which, in return, will require the fundamentals to operate these ships commercially to remain available.

    Shipping and Shipbuilding Markets in 2005

    I N D E X

    ›››Archiv
    AB DER ERSTE SEITE
    US-Zölle werden das erwartete Welthandelsvolumen um vier Prozentpunkte reduzieren
    Genf
    Die Welthandelsorganisation prognostiziert dies
    84 % der von der italienischen Marine bestellten Neubauten werden in China gebaut
    Rom
    Analyse des Confitarma-Studienzentrums zu den möglichen Auswirkungen der US-Zölle auf die nationale Schifffahrtsindustrie
    GNV-Schiffe werden erstmals algerische Häfen anlaufen
    Genua
    Im Sommer werden die wöchentlichen Verbindungen Sète-Algier und Sète-Bejaia aktiviert
    Boluda Towage und Marsa Maroc betreiben Schleppdienste im neuen Hafen von Nador West Med
    Valencia
    Denton (ICC): Trumps Zölle stellen eine entscheidende Herausforderung für die regelbasierte Handelspolitik dar
    Denton (ICC): Trumps Zölle stellen eine entscheidende Herausforderung für die regelbasierte Handelspolitik dar
    Paris
    Vielmehr, betonte er, seien multilaterale Lösungen erforderlich, um die seit langem bestehenden Ineffizienzen und Ungleichheiten im globalen Handelssystem zu beseitigen.
    Guerrieri zum außerordentlichen Kommissar der Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres ernannt
    Livorno
    Das vom MIT erteilte Mandat hat kein Ablaufdatum
    APM Terminals kauft die Panama Canal Railway Company
    Den Haag
    Das Unternehmen betreibt die Eisenbahnlinie parallel und neben dem Panamakanal
    Piloda plant ein Zentrum für Schiffsreparatur, Umrüstung und Abwrackung im Hafen von Brindisi
    Neapel
    Interessenbekundung zur Umnutzung und Reindustrialisierung des ehemaligen Kohlekraftwerksgeländes
    Kuehne+Nagel übernimmt Ersatzteillogistik für Changan-Elektroautos auf dem europäischen Markt
    Schindellegi
    Vereinbarung mit dem chinesischen Autobauer
    A.P. Møller Holding legt Angebot zur Übernahme des gesamten Aktienkapitals des Abschleppunternehmens Svitzer vor
    AP Møller Holding legt Angebot zur Übernahme des gesamten Aktienkapitals des Abschleppunternehmens Svitzer vor
    Kopenhagen
    Die Investmentgesellschaft der Familie Mærsk besitzt bereits 47,0 % des Unternehmens
    Öffentliches Interesse für das Projekt von MSC, Neri und Lorenzini für ein neues Containerterminal in Livorno erklärt
    Leichtes jährliches Wachstum des Güterverkehrs in italienischen Häfen durch Container
    Leichtes jährliches Wachstum des Güterverkehrs in italienischen Häfen durch Container
    Rom
    Im Containersegment konnte der starke Anstieg der Umschlagsmengen den Rückgang der Importe und Exporte ausgleichen
    Türkische Desan-Werft in Gesprächen zur Übernahme der Mangalia-Werft
    Bukarest
    Das Werk in Tuzla ist viel kleiner als das rumänische
    Sechs internationale Schifffahrtsverbände legen einen Leitfaden zur Planung einer sicheren Navigation vor
    London
    TUI vergibt Fincantieri-Auftrag für zwei neue Kreuzfahrtschiffe für Marella Cruises
    Hannover/Triest
    Die Auslieferungen sind für 2030 und 2032 geplant
    ESPO fordert EU und Mitgliedstaaten auf, Mittel für die Dekarbonisierung von Schiffen und Häfen bereitzustellen
    Brüssel
    Mittel aus dem Innovationsfonds sollen die Nachfrage nach sauberen Schiffskraftstoffen ankurbeln
    Chinesische Kartellbehörde leitet Untersuchung zum Verkauf des Panama-Terminals von Hutchison Ports ein
    Peking/Hongkong
    Die Panama Ports Company betreibt die Häfen Balboa und Cristobal
    PSA verzeichnet jährliches Umsatzwachstum, aber Gewinne sinken
    Singapur
    Starker Anstieg der Betriebskosten auf breiter Front
    Vertrag mit einem Unternehmen zur Versorgung von Hafenarbeiten in Cagliari um weitere 18 Monate verlängert
    Cagliari
    Im Jahr 2024 wuchs der Güterverkehr in chinesischen Seehäfen um +3,5 %
    Peking
    Steigerung von +6,9 % im Auslandsverkehr. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 wurden 1,75 Milliarden Tonnen bewegt (+1,6%)
    Chinesischer Containerhersteller CIMC verzeichnet Rekordjahr 2024
    Hongkong
    Knapp 3,6 Millionen Container verkauft (+372 %). Rekordeinnahmen
    Le Aziende informanoSponsored Article
    AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
    Im Februar ging der Güterverkehr im Hafen von Genua um -4,4 % zurück und in Savona-Vado stieg er um +24,5 %
    Genua
    Rückgang der Kreuzfahrt- und Fährpassagiere
    ICS, Trumps vorgeschlagene Maßnahmen gegen chinesische Schiffe könnten erhebliche unerwünschte Folgen haben, selbst für die USA
    Washington
    Auch das WSC äußerte starken Widerstand gegen ihre Einführung
    Intercargo, internationale Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt müssen einfach und klar sein
    London
    Gkonis: Die Betriebseffizienz und der reibungslose globale Transport wichtiger Güter dürfen nicht beeinträchtigt werden
    Der Hafen von Barcelona investiert 124 Millionen in die Entwicklung eines nachhaltigen Kraftstoffverkehrs
    Barcelona
    Bau von drei neuen Anlegestellen am Moll de l'Energia
    Im Jahr 2024 begann der Güterverkehr im Hafen von Catania wieder zu wachsen. Herbst in Augusta
    Im Jahr 2024 begann der Güterverkehr im Hafen von Catania wieder zu wachsen. Herbst in Augusta
    Augusta
    Insgesamt wurden 7,9 Millionen und 23,0 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen
    Der Terminalbetreiber HHLA verzeichnete 2024 einen Rekordumsatz mit einem Wachstum von +10,5 %
    Hamburg
    Der Gewinn nach Steuern betrug 56,4 Millionen Euro (+33,1%)
    Start einer öffentlichen Konsultation zur Aktualisierung der PRPs der Häfen von Genua und Savona-Vado
    Genua
    Die Einbeziehung der territorialen, wirtschaftlichen und sozialen Gemeinschaften ist vorgesehen
    ITU, ICAO und IMO weisen auf Risiken für den See- und Luftverkehr durch Angriffe auf die Satellitenkommunikation hin
    Genf/Montreal/London
    Londoner Regierung stellt ihre Strategie zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs vor
    London
    Die Maßnahmen für Häfen werden nach einer öffentlichen Konsultation festgelegt, die in den kommenden Monaten stattfinden wird.
    Für die Sicherheit reichen Militärschiffe nicht aus, auch Handelsschiffe sind unerlässlich
    London
    TUI in Gesprächen mit Werften für zwei neue Kreuzfahrtschiffe für Marella
    Hannover
    Verfügbare Plätze ab dem Geschäftsjahr 2031
    ANESCO, mit den Port Employment Centers, sind die Unfälle in den drei wichtigsten spanischen Häfen zurückgegangen
    Madrid
    67 % weniger verlorene Arbeitstage pro Jahr
    Filt, Fit und Uilt, nein zur Umwandlung von "Artikel 18" in "16" der Livorno-Hafengesellschaft LTM
    Livorno
    Gewerkschaften fordern Hafenbehörde auf, die Ausbreitung neuer Wirtschaftseinheiten zu verhindern
    Im vergangenen Jahr verzeichnete Fincantieri Rekordumsätze und neue Aufträge
    Im vergangenen Jahr verzeichnete Fincantieri Rekordumsätze und neue Aufträge
    Triest
    Folgero: Die ersten Früchte unserer Strategie und industriellen Vision wurden geerntet
    Der Umsatz von COSCO Shipping Holdings stieg im vierten Quartal 2024 um +44,8 %
    Der Umsatz von COSCO Shipping Holdings stieg im vierten Quartal 2024 um +44,8 %
    Shanghai
    Die Containerschiffe der Flotte des chinesischen Konzerns transportierten im Berichtszeitraum 6,9 Millionen TEU (+13,1 %). Containerverkehr auf den Routen Asien-Europa/Mittelmeer rückläufig
    Porto Marghera, Erneuerung der Konzession für Terminal Rinfuse Venezia
    Venedig
    Neuer 25-Jahres-Vertrag. Investitionen von über 53 Millionen Euro erwartet
    Im letzten Quartal 2024 nahm allein der Containerverkehr in französischen Häfen zu
    Paris
    Im Gesamtjahr wurden über 5,3 Millionen TEU (+11,5%) Container umgeschlagen.
    Carnival verzeichnet neue Quartalsrekorde in der Nebensaison Dezember-Februar
    Carnival verzeichnet neue Quartalsrekorde in der Nebensaison Dezember-Februar
    Miami
    Positiver Ausblick für das verbleibende Geschäftsjahr 2025
    Bahn verliert im alpenquerenden Güterverkehr durch die Schweiz an Boden
    Bern
    Im Jahr 2024 transportierten die Züge 25,7 Millionen Tonnen Güter (-3,7%)
    Der Umsatz der Hafenabteilung von CK Hutchison stieg im vergangenen Jahr um 10,8 %
    Hongkong
    Im Jahr 2024 stiegen die Umsätze von Hapag-Lloyd um +6,5 %. Nettogewinn um -18,9 % gesunken
    Im Jahr 2024 stiegen die Umsätze von Hapag-Lloyd um +6,5 %. Nettogewinn um -18,9 % gesunken
    Hamburg
    Neuer historischer Rekord für die von der Flotte transportierten Container
    Nächste Woche nehmen italienische Häfen an der Seatrade Cruise Global teil
    Rom
    Marke der Initiative: "CruiseItaly – Ein Land, viele Ziele"
    Kreuzfahrtterminal der MSC Group im Hafen von Barcelona offiziell eröffnet
    Barcelona
    Im Jahr 2027 wird es mit einer Kaltbügelanlage ausgestattet
    Marcegaglia und Nova Marine Carriers gründen das Joint Venture NovaMar Logistic
    Lugano/Gazoldo der Ippoliti
    Ein Stückgutschiff transportiert Rohstoffe zu den Werken des Stahlkonzerns
    Liebherr erzielt Rekordjahresumsatz im Segment Maritime und Hafenkrane
    Bullen
    Starke Nachfrage nach Offshore- und Containerumschlagausrüstung
    Die jährliche Konferenz "Programmierung, Betrieb und Management von Verkehrsnetzen" in Genua
    Genua
    Es widmet sich dem Transport- und Mobilitätssektor
    Im vergangenen Jahr wurden in Griechenland 656 Schiffe repariert
    Piräus
    Steigerung um fünf Einheiten gegenüber 2023
    Hafen von La Spezia, Simulationen des Anlegens von Kreuzfahrtschiffen am Pier Garibaldi West abgeschlossen
    Das Gewürz
    Assagenti-Konferenz zur Zukunft des Berufs des Schifffahrtsagenten und -maklers
    Genua
    Es findet morgen in Genua statt
    Francesco Beltrano ist der neue Generalsekretär von Uniport
    Rom
    Er übernimmt die Nachfolge von Paolo Ferrandino, der weiterhin als Berater mitarbeiten wird
    Stena Line präsentiert ein Projekt für ein RoRo-Schiff, das den Energieverbrauch um mindestens 20 % senken kann
    Göteborg
    Einführung der meisten derzeit verfügbaren innovativen Technologien
    Saipem erhält neue Aufträge im Nahen Osten und in Guyana
    Mailand
    Der Gesamtwert der Aufträge beträgt rund 720 Millionen Dollar.
    Konferenz in Genua zum 100. Jahrestag der Ente Bacini
    Genua
    Das Unternehmen wurde am 19. Februar 1925 gegründet
    Interporto Bologna: Verwaltungsrat erneuert
    Bentivoglio
    Stefano Caliandro zum Präsidenten ernannt. Verlust von 1,7 Millionen Euro im Jahr 2024
    NYK investiert 76 Milliarden Yen in die NYK Energy Ocean Corporation
    Tokio
    Das neue Unternehmen hat die Aktivitäten von ENEOS Ocean übernommen
    Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs wird in der EU und den USA schneller voranschreiten
    DHL übernimmt CRYOPDP
    Bonn/Nashville
    Das Unternehmen bietet Kurierdienste für Kliniken und das Gesundheitswesen an
    NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
    Visual Sailing List
    Abfahrt
    Ankunft:
    - Alphabetische Liste
    - Nationen
    - Geographische Lage
    Über eine Million an die Hafenunternehmen von Livorno und Piombino zum Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge
    Livorno
    Das Ranking für die Zulassung zu den PNRR-Next Gen Eu-Beiträgen wurde veröffentlicht
    Der Containerabsatz von COSCO Shipping Development Co. stieg im Jahr 2024 um +204,1 %
    Shanghai
    Der damit verbundene Umsatz stieg um +124,0 %
    Der Aufruf zur Finanzierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen in den Häfen von Genua und Savona-Vado wurde veröffentlicht
    Genua
    Yang Ming kauft drei neue 8.000-TEU-Containerschiffe
    Keelung
    Die Auslieferung erfolgt zwischen 2028 und 2029
    Bau eines Kreuzfahrtschiffes für Regent Seven Seas Cruises beginnt in Marghera
    Triest
    Fincantieri wird die Einheit im Jahr 2026 liefern
    Federlogistica eröffnet Niederlassungen in Spanien und Brasilien
    Genua
    Ziel ist es, über theoretische Kooperationsbeziehungen hinauszugehen
    Über eine Tonne Kokain im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmt
    Reggio Calabria
    Bei einer Markteinführung hätte es über 187 Millionen Euro eingebracht
    Im Jahr 2024 erreichten die Wirtschaftsergebnisse von Interporto Padova Rekordwerte
    Padua
    Umsatzplus von +17 %
    Drei Zeremonien in der Werft Saint-Nazaire für drei neue Schiffe von MSC Cruises
    Genf
    Neues Flaggschiff "MSC World America" abgeliefert
    Deutsche Bahn DB Cargo reduziert Verluste im Jahr 2024
    Berlin
    Umsatz erneut rückläufig. -9,0 % Rückgang der transportierten Gütermenge
    NovaAlgoma bestellt zweiten 38.000-dwt-Zementfrachter in China
    Lugano
    Die Übernahme erfolgt im Jahr 2027
    Zollabkommen zwischen Italien und Brasilien soll den Handel erleichtern
    Brasilia
    Mission der Zoll- und Monopolbehörde in dem südamerikanischen Land
    Ein Team des La Spezia Container Terminals in Rotterdam testet fortschrittliche Technologien
    Das Gewürz
    Besuch des ECT Hutchinson Ports Training Center
    Die Versammlung der Genueser Spediteure am Montag
    Genua
    Es findet im Palazzo della Borsa in Genua statt
    Assarmatori, in Italien kann das Fährsegment die Belastung durch das EU-EHS in einer sehr fragilen Marktsituation nicht tragen
    Brüssel
    Messina: Schutz der Schifffahrt vor den ideologischen Exzessen des Green Deal
    Die Website des Port Authority Corps - Coast Guard wurde erneuert
    Rom
    Es ist zu einem einzigen digitalen Zugangspunkt für Dokumente und Dienste geworden
    Im Jahr 2024 stieg der Güterverkehr auf Binnenschiffen in Deutschland um +1,2 %
    Wiesbaden
    Mit 173,8 Millionen Tonnen ist das Volumen das zweitniedrigste seit 1990.
    APM Terminals erhält Konzessionserneuerung für den Hafen von New York – New Jersey
    New York
    Vertrag über eine Laufzeit von 33 Jahren. Investitionen von 500 Millionen Dollar erwartet
    Am Terminal Interporto Padova haben Experimente zur Kranautomatisierung begonnen
    Padua
    Das Interport-Unternehmen wurde mit dem "Industria Felix 2025 Award" ausgezeichnet
    Der Containerverkehr im Hafen von Algeciras ging im Februar um -17,0 % zurück
    Algeciras
    Sowohl das Import-Export-Volumen als auch der Umschlag nehmen ab
    Neues Kreuzfahrtunternehmen Crescent Seas in Miami gegründet
    Miami
    Die Flotte, die zunächst aus einem Schiff von Regent Seven Seas Cruises besteht, wird innerhalb der nächsten fünf Jahre auf fünf Einheiten wachsen
    Im Jahr 2024 sank das Volumen der von der Flotte von Wallenius Wilhelmsen transportierten Fahrzeuge um -9,7 %
    Oslo
    Verkehrsrückgang auf fast allen weltweiten Routen
    Vereinbarung zwischen Assoporti und Assologistica und den Handels-, Transport- und Hafenbehörden Floridas
    Rom
    Es wurde heute unterzeichnet
    Im April eine Mission in Albanien der International Propeller Clubs - Italien
    Genua
    Es findet am 9. und 10. in Tirana und Durres statt
    Die Einnahmen von COSCO Shipping Ports stiegen im Jahr 2024 auf einen Rekordwert von 1,5 Milliarden US-Dollar (+3,3 %)
    Hongkong
    Allein im vierten Quartal ein Rückgang von -3,0%
    ZU SO.RI.MA. (FHP-Gruppe) in Konzession eine Fläche von 125.000 Quadratmetern im Hafen von Chioggia
    Venedig
    Investitionen von 11,5 Millionen Euro über 25 Jahre erwartet
    HÄFEN
    Italienische Häfen:
    Ancona Genua Ravenna
    Augusta Gioia Tauro Salerno
    Bari La Spezia Savona
    Brindisi Livorno Taranto
    Cagliari Neapel Trapani
    Carrara Palermo Triest
    Civitavecchia Piombino Venedig
    Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
    DATEN-BANK
    ReedereienWerften
    SpediteureSchiffs-ausrüster
    agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
    MEETINGS
    Assagenti-Konferenz zur Zukunft des Berufs des Schifffahrtsagenten und -maklers
    Genua
    Es findet morgen in Genua statt
    Die jährliche Konferenz "Programmierung, Betrieb und Management von Verkehrsnetzen" in Genua
    Genua
    Es widmet sich dem Transport- und Mobilitätssektor
    ››› Archiv
    NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
    Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
    (The Romania Journal)
    Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
    (Daily Mirror)
    ››› Nachrichtenüberblick Archiv
    FORUM über Shipping
    und Logistik
    Relazione del presidente Nicola Zaccheo
    Roma, 18 settembre 2024
    ››› Archiv
    Das intermodale Netzwerk von Contship Italia wurde auf das Gulf Terminal in La Spezia erweitert
    Melzo
    Verbindungen mit den Inlandterminals von Mailand, Modena und Padua
    Der Containerverkehr im Hafen von Valencia wuchs im letzten Monat um +15,2%
    Valencia
    Das gesamte Güterumschlagsvolumen stieg um +6,8 %
    Die Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres erhält die Zertifizierung für die Gleichstellung der Geschlechter
    Livorno
    Es handelt sich um die erste italienische Hafenbehörde, die diese Anerkennung erhält
    Das Wachstum des Containerverkehrs in den Häfen von Los Angeles und Long Beach schwächt sich ab
    Los Angeles/Long Beach
    Im letzten Monat wurden Zuwächse von +2,6% bzw. +13,4% verzeichnet
    Assarmatori, die Haltung der italienischen Regierung zu den Auswirkungen des EU-EHS auf Schifffahrt und Häfen ist gut
    Rom
    Messina: Die Risiken und Verzerrungen der europäischen Klimaregulierung vollständig verstanden
    Hafenterminals von PSA Italien in Genua erhalten Antikorruptionszertifizierung
    Genua
    Die Norm UNI EN ISO 37001 definiert die Anforderungen an ein wirksames Antikorruptionsmanagementsystem
    Assiterminal präsentiert drei Projekte für den nachhaltigen Wandel des italienischen Hafensektors
    Rom
    Die Arbeiten an den Docks 33 und 34 des Hafens von Civitavecchia sind abgeschlossen
    Civitavecchia
    50.000 Quadratmeter Hof vorbereitet
    Die Fertigstellung und Verdoppelung der Pontremolese ist der Traum-Albtraum der Hafengemeinde La Spezia
    Das Gewürz
    Fontana: Geld wird nicht gefunden, wenn enorme Ressourcen in Eisenbahnstrecken von zweifelhaftem Nutzen gesteckt werden
    Hanwha erwirbt 9,9 % der Anteile am Schiffbauunternehmen Austal
    Sydney
    Investition im Wert von rund 116 Millionen US-Dollar
    Die europäische Flotte wächst, aber konkurrierende Flotten wachsen schneller
    Brüssel
    Raptis (European Shipowners): Investition der ETS-Einnahmen in saubere Schifffahrtstechnologien und Kraftstoffe
    Trasportounito hat den nationalen Stopp des Gütertransports bestätigt
    Rom
    Ausgerufen für die Dauer von fünf Tagen vom 31. März bis 4. April
    Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong stieg im Februar um +9,1 %
    Hongkong
    Allerdings lag das Frachtvolumen bereits zum zweiten Mal in den letzten 25 Jahren unter einer Million TEU.
    Frachtverkehr in griechischen Häfen im 3. Quartal 2024 stabil
    Piräus
    Der Anstieg der Transportmengen auf Inlandsstrecken hat den Rückgang im Verkehr mit dem Ausland ausgeglichen
    Am Containerterminal Vado Ligure ein 21.000 TEU Containerschiff voll beladen
    Ich gehe nach Ligurien
    Der 400 Meter lange Cosco Shipping Nebula ist gelandet
    UIR schlägt einen ständigen Tisch für die Entwicklung der Intermodalität vor
    Verona
    Die Hauptaufgabe besteht darin, ein Projektfinanzierungsprogramm aufzubauen.
    Umstrukturierungsplan für das spanische Unternehmen Armas Trasmediterránea genehmigt
    Las Palmas de Gran Canaria
    Gläubigerbeschwerde abgelehnt
    Der Rückgang des Frachtverkehrs im Hafen von Singapur verschärfte sich im Februar
    Singapur
    Containerladungen beliefen sich auf 27,4 Millionen Tonnen (-3,6%)
    Accelleron-Umsatz überstieg 2024 erstmals die Marke von 1 Milliarde US-Dollar
    Baden
    Nettogewinn steigt um +63,1 %
    Fincantieri hat das neue Schiff Norwegian Aqua an Norwegian Cruise Line ausgeliefert
    Triest
    Es hat eine Bruttotonnage von 156.300 Tonnen.
    Die Ausschreibung für das erste Los des neuen Stromverteilungsnetzes im Hafen von La Spezia hat begonnen
    Das Gewürz
    Intervention im Wert von 36,9 Millionen Euro
    Im Jahr 2024 verzeichnete d'Amico International Shipping einen Rückgang der Zeitchartereinnahmen
    Luxemburg
    -7,6 % Rückgang zum vorherigen Rekordjahr
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
    tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
    Umsatzsteuernummer: 03532950106
    Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
    Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
    Jede Reproduktion, ohne die ausdrückliche Erlaubnis des Herausgebers, ist verboten
    Suche in inforMARE Einführung
    Feed RSS Werbeflächen

    inforMARE in Pdf
    Handy