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3. Juli 2025 - Jahr XXIX
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FORUM über Shipping
und Logistik


The Liquefied Petroleum Gas shipping market
in 2005

'Ever higher or already on top?'


SIGNIFICANT EVENTS

As we anticipated at the same time last year, the LPG market has been experiencing a sustained activity over these past twelve months, as well as a broadening of the strong upward trend that began in mid 2004.

All the evidence that allowed us to anticipate a continuation of this tendency has combined to evolve in a predictable manner, fortifying the basis of a revival which was long-awaited by the shipping community. Only the extent of this revival, which all agree was inevitable, remained to be determined.

Let us briefly recapitulate the fundamental factors and recent evolutions, as they will continue to leave their mark on the market in the coming years:

  • 1. Closer commercial contact between owners and operators of ships already involved in the sector had previously been initiated, in the context of a depressed market, in order to optimise operations and to increase their coverage of a given traffic within a specific size segment. These diverse consolidation moves, which had been undertaken some years ago by industry Majors, will probably be modified with the arrival of new players having acquired existing ships or ordered newbuildings, most of which still to be delivered. New investments have been committed by some operators who are taking position in new sectors, trades, or sizes of ships, which will change the configuration within sectors and multiply the supply sources of ships.


  • 2. Newbuilding orders, whose level remained low when the market was depressed, as well as an increase in new investments in this sector since mid 2004, have resulted in few new deliveries over the course of 2005, due to delays brought about by the shipyards. The next two to three years will see a real replenishment of the fleet, starting in 2006 with deliveries of the orders signed in 2004, followed to a far greater extent with 2005 orders, which will bring ships into service during 2007, 2008, and even 2009! Some size categories, notably the small pressurized or semi-pressurized ships of 4,000 to 8,000 cbm, were less affected by the delays in deliveries from the shipyards, and few new ships will be operational as from the end of 2006.


  • 3. Scrapping, which was well-sustai-ned these past two years, has been limited these last twelve months. We have only registered six demolitions, all done in the first half of the year, including four small ships of 4,000-6,000 cbm, one of 20,000 cbm and one of 75,000 cbm, whereas some twenty units were sold for demolition the previous year. The strength of the market has obviously made certain operators hesitating to scrap their vessels, especially those who invest heavily in maintenance costs' The strict application of standards and quality controls, combined with age limitations, should, however, favour demolitions in the coming years, as well as the newbuildings joining the trade.


  • 4. The very strong surge in American imports, principally ammonia whose production is linked to the price of natural gas: the Henry Hub spot price has jumped from $ 7.80/mmbtu in December 2004 to nearly $ 13.75/mmbtu in December 2005, an increase of around 75 %! Trade volumes have practically doubled over the last months. The current nervousness of the energy market in general would suggest that this trend might amplify, even if the growing volumes of natural gas due to be imported into the US should theoretically take off some of the pressure in the long term. One should also note the disruption of import and export to and from the US, caused by the hurricanes Katrina, Rita, Cindy and Denis, which hit the Gulf of Mexico between July and September. They resulted in lower propane production and important distribution problems during the last half of 2005.


  • 5. The logistics of transporting gas between production and consumption zones is changing. The arrival, over the next few years, of important volumes of gas, including LPG, often associated with new LNG production in West Africa, North Africa, Qatar, Abu Dhabi, and Egypt towards the traditional major poles, and new consuming zones of emerging countries, will cause a change in the movements of numerous ships over longer and considerably different routes. The ammonia and chemical gas sectors are also becoming more and more implicated by this global redistribution, making them more vulnerable to international market fluctuations, whereas, up until now, they have only been limited to specific geographical zones. The development of longer voyages will continue to reinforce the ton-miles factor on these markets.


  • 6. The increase of demand within Far Eastern countries and all the emerging countries such as India, based on oil products and other raw materials, has remained very sustained. There has been, however, a certain easing off in the growth of Chinese energy imports as a result of the development of domestic production.


  • 7. Crude oil and oil product prices have continued to increase, directly affecting those of bunkers ' whose level, based on the selling price at Fujairah, has gone from $ 170 per ton in December 2004 to nearly $ 300 per ton in December 2005, an increase of nearly 175 %!


  • * * *


    We could continue to list other factors that have contributed to the revival of the LPG market and which are likely to influence the future, but we have contained ourselves to the principal ones and, more especially, to those whose levels or prices have reached 'peak' or possibly 'ceiling' levels.

    Parallel to the freight market, which has experienced this continuous rise throughout the year, product prices have also increased considerably despite extensive volatility, which has allowed operators to hedge movements between the various continents. For example, the $ 600 per ton mark was broken at the end of the year for butane deliveries C + F into the Far East, whilst that of propane exceeded $ 650 per ton into North Europe!

    Our usual table shows the evolution of prices for few oil products and gas related products over the last three years:



    SITUATION BY VESSEL SIZE

    VLGC (Very Large Gas Carriers) from 70,000 to 85,000 cbm

    The share of units employed in transporting naphtha diminished, reaching a level of 2-4 ships at the end of the year, given the improvement in LPG freights compared to naphtha rates. There was a high volatility in this market. The spot reference rate MEG/Japan varied from $ 30 to $ 40 per ton in the first quarter, then down to $ 30/t in mid July to peak at over $ 60 in mid September. It dropped to $ 35/t in November, before climbing to nearly $ 50/t at the beginning of 2006! Some exercise for traders who are often confronted with term positions!



    Forecasts for strong increases in LPG production in the coming years continue to promote new orders at higher and higher levels, now reaching over $ 90 million per unit. Some 26 orders were signed in 2005 for a total capacity of 2.15 million cbm, compared to an existing fleet of 104 ships, representing a total of 8 million cbm. For reference, orders in the year 2005 totalled over twice as much as the preceding year, and three times more than that of 2003, whilst building prices have gone up by an average of 35 %!

    Construction costs of over $ 90 million should normally translate into higher freight rates, to the extent that transport demand should remain surplus and we should not see a situation such as the one that exists in the LNG sector with delays in bringing new sites into operation. Some 46 VLGCs remain to be delivered over the next four years.

    In conjunction with the traditional players in the sector such as Berge-sen, Exmar, or A.P. M'ller, several newcomers, owners or trader-owners such as BP, Petredec, Dorian, Latsis, Angelicoussis / Marangas, QGTC, have invested in the VLGC sector.



    There were limited long term charters in the first three quarters of the year, but same became more numerous at the end of the year, at which time the levels awarded were close to a million dollars, more or less 5 % depending on the specifi-cations of the ship and the period concerned.

    Recent term charters have been:

  • 'Joyama' - 82,500 cbm ' t/c 2 years delivery Dec. 05 900,000 $/mth ' Ferrel
  • 'Gas Diana' - 78,000 cbm ' t/c 3 years delivery Dec. 05 950,000 $/mth ' APM
  • 'Gas Energy' - 78,000 cbm ' t/c 18 mths delivery Dec. 05 1,050,000 $/mth ' HMM
  • 'BW Broker' - 80,000 cbm ' t/c 10 years delivery June 07 700,000 $/mth ' BW


  • Also worth noting some secondhand sales structured around medium or long term charters with purchase options:

  • the 'Berge Trader', a new Geogas ship, 78,500 cbm, for delivery in June 2006, fixed for a time charter of 5 years to Bergesen with an option to buy after the first year at $ 92 million, all combined with a COA from Bergesen to Geogas;
  • the 'BW Broker', a new ship from Zodiac, 80,000 cbm, for delivery in June 2007, fixed bareboat to Bergesen with an option to buy at $ 50 million after 10 years.


  • Large Gas Carriers from 52,000 to 60,000 cbm

    We have often remarked that this size category has benefited, and continues to benefit from the domino effect between the VLGCs and the Midsize sector of 30,000 to 40,000 cbm on some very sensitive trades with increased volumes of ammonia on transatlantic routes (Black Sea or Baltic to the US) and on those from the new producers (Australia, Iran, etc.).

    Despite some periods of inactivity, levels have risen appreciably during the last quarter, with spot market rates of ammonia Black Sea/US going from $ 60 to $ 120 for lots of 35,000 tons! The tightness of this market has led some Majors and Traders to take term positions at t/c rates close to a million dollars per month, preferring thus not to be at the mercy of lacking transport capacity at a given moment or not to be confronted with spot rates where the equivalent time charter levels sometimes exceed $ 1.4 million or even $ 1.5 million!

    The end of the year was marked by the order of eight newbuildings with a capacity of 60,000 cbm with Hyundai for deliveries spread over 2008 and 2009, at a price around $81 million each, with three units for Solvang and three for General Ore (Neu Schiffahrt).

    The average age of this fleet (15 years) and some ten units of 25 years or more, which are still trading ammonia but are due to disappear shortly, was largely the reason for such a decision, even at a record construction price of over $80 million!



    Recent transactions:

  • 'Hugo N' - 35,000 t ' NH3Yuzhny/USG Jan 06 ' $ 120/t ' Transammonia
  • 'Havdrott'- 54,000 cbm ' NH3 ' 12 months Dec 05 ' $ 950,000/m ' Harvester


  • Midsize carriers from 24,000 to 43,000 cbm

    Compared to the other sizes, this sector started from a more sustained level at the beginning of 2005, which explains why the variations were not as great. This category is always favoured, with a growing demand both from the ammonia sector as well as LPG, mainly on traditional routes: out of the Caribbean to the US, including the West Coast, and from the Middle East to the Indian Ocean or the Far East.
    Ammonia prices reached their peaks with FOB Black Sea being close to $ 300/t, whereas the CIF US surpassed $ 410/t in the month of November.



    Freights were frequently tight, which, during the second half of 2005, resulted in a multitude of transactions on term business, concluded by some Majors and Traders who sought cover for three, five, even ten years, to benefit from more attractive rates than those on the spot market which remained limited in this size category, not much from a lack of cargoes but rather from a lack of available ships!

    With demand being firmer, the programmed arrival of new tonnage, starting from the year 2006 and particularly in 2007 and 2008, has not affected the trend. However, the increase in the number of operators means that the control of ships and market coverage will probably be more and more diverse.

    The average rise in time charter rates since the beginning of 2005 is between 30 and 40 %, depending on sizes and specifications of the ships concerned, which, in fact, for a 35,000 cbm represents a monthly rate of $ 1.15 million for a 12 year period, with some rebate for longer term contracts from 3 to 10 years.

    Freight rates of ships ranging between 24,000 and 28,000 cbm rose to levels above $ 900,000 before the winter season, thus leaving one to predict possible future tightness should the coming months be harsh.

    Operators who are due to take delivery of their new 35,000 cbm ships in 2006 are looking to place them on time charters at rates of around $ 900,000 to $ 950,000 per month with 3 to 5 year charters. The few spot transactions, given the limited number of ships operating in this sector, are being negotiated at equivalent time charters above $ 1.2 million for a standard ship of 35,000 cbm.

    Seven ships changed hands in 2005, with notably the sale of three units of Bibby to Exmar and Bergesen, as well as the four 35,000 cbm of A.P. Moller to the Indian owner Varun.

    Sixteen new orders will be delivered in the next three years, of which 6 in 2006, 8 in 2007 and 2 in 2008 for a volume of 578,000 cbm, which signifies that 2007 should be a swing year, given the number of new ships due to enter the market. Some analysts are trying to claim that these new units will be quickly absorbed in the market due to the scrapping of older units in the fleet and the increase in the demand of transport from the emerging countries and inter-continental movements.

    The current fleet consists of 40 units with a volume of around 1.3 million cbm.

    Some recent transactions:

  • 'Camberley' - 35,000 cbm ' t/c 3 years del. March 06 ' $975,000/mth Bakri/Sabic
  • 'Herakles' - 30,455 cbm ' t/c 3 years del. Jan. 06 ' $975,000/mth Keytrade


  • Handysize gas carriers from 12,000 to 22,000 cbm

    The gradual resumption of chemical gas movements, principally long haul trans-Atlantic and trans-Pacific, combined with sustained demand from the LPG and ammonia sectors has also helped to contribute to price increases throughout 2005.

    Ships of 20,000 to 22,000 cbm, which began the year with rates in the range of $ 650,000/700,000 per month, reached during the course of the year more than $ 850,000, on the basis of one year time charter, while the equivalent t/c rate for spot voyages for chemical gas was established at levels above a million dollars (always on the basis of a round trip, one voyage, without counting eventual waiting time).

    The last quarter saw rates strengthen further to reach levels above $ 900,000 on the basis of a one year time charter and more than $1.4 million for the equivalent t/c on spot voyages for chemical gas or LPG!



    Rates in this size category will probably remain very firm over the next few years, due to very few newbuildings (eight units of 16,000 to 22,000 cbm, of which six ethylene carriers). World demand, coming from the LPG, chemical gas, and ammonia sectors, is continuously growing and this size of ship is used in all three product sectors on intra-regional or coastal traffics.

    We saw an interesting order of four ethylene carriers of 17,000 cbm by the Norwegian owner Solvang, placed at the German shipyard Meyer, at a record price close to $ 50 million euros per unit! An interesting commitment for a most probable promising project!

    Three semi-refrigerated ships of 22,500 cbm were reported ordered by Navigator and associates (ex Hyundai) for delivery in 2008, but this does not seem to have been confirmed yet, meaning perhaps that the slots will be allocated to others on different ship sizes.

    Amongst last year's sales, that of Naftomar's 'Queen Zenobia' to the German owner Harpain, 22,500 cbm semi-ref built in 2002, for a record price of $ 61.5 million, was outstanding in that this was nearly $ 15 million more than the previous ship of this type, and nearly $ 30 million more than the price Naftomar paid when ordering in 2000! This type of transaction is typical of the confidence that some operators are giving to this segment size for the future. The Gaschem Hamburg pool, of which Harpain is a partner, will take commercial management of the ship, which should be delivered at the end of March 2006. It will be the most important unit in the pool, which up until now has had smaller sizes. A new player in this size category.

    Recent transactions:

  • 'Annapurna' - 22,000 cbm ' 1990 ' 12 mths Jan. 06 ' $900,000/mth HPCL
  • 'Navigator Nep' - 22,000 cbm ' 2001 ' 12 mths ext Jan. 06 ' $885,000/mth Geogas
  • 'Vidzeme' - 20,700 cbm ' 1997 '12 mths Dec. 05 ' $880,000/mth Naftomar
  • 'Sussex'-'Surrey' - 15,000 cbm ' 1981/82 12/12 mths Dec. 05 ' $685,000/mth Transammonia


  • Small gas carriers from 3,500 to 12,000 cbm

    The year was marked particularly by moves of fleet concentrations and new acquisitions, lead by certain owners which were absent up till now or only present in a marginal manner in the gas sector, such as Stealth, Eitzen, Magnus, Samos, etc.. We have seen the important show of strength of Stealth, which has moved from a fleet of 10 units at the end of 2004 to a fleet of 27 units at the end of 2005 (all ships in the size range of 1,300 to 7,500 cbm, pressure or semi-pressure/refrigerated).



    On the other hand, Exmar has relinquished its fleet of small pressurized coasters (9 ships of 3,500 cbm) to partners/owners in the Unigas pool, who have elected to leave the commercial management of their ships to the former pool with Lauritzen Kosan.

    More recently, the Italian owner Montanari also decided to leave this sector, having ensured a good price for the sale of its fleet of ten ships of 4,000 to 9,000 cbm to other Italian interests. The latter, new entrants in this sector, will, however, leave the management of their ships to the Gasmare/Gaschem pool.



    Freight rates for these small pressurized ships of 3,500 to 4,000 cbm have scaled new 'peaks', surpassing the $ 300,000 per month mark mid year, but fell back to levels 25 % lower to these records at the end of the year. The coastal market has remained firm and was very active throughout 2005, also helped by the hike in bunker prices, which increased by more than 175 % during the same period.

    The more sustained activity of the ethylene market allowed all ethylene carriers to be employed on international trades, thus reducing their availability for other markets and products, despite some periods of inactivity.

    The market of small semi-refs did not take off indefinitely, as some people were expecting at the end of last year. Rates remained firm, however, despite a certain lack of molecules (propylene and VCM) which increased waiting times between voyages.

    New ethylene production capacities coming into service over the course of the next few years will be substantial, and it has motivated several players to order ethylene carriers. In total more than twenty ships of this type, of different sizes ranging from 5,600 to 10,000 cbm, have been ordered by seven different owners, at price levels varying between $ 25 to $ 40 million each, depending on size and specifications. These orders are spread between European shipyards for the smaller sizes, and the Korean or Chinese shipyards for the larger sizes. Confidence is therefore strong, comforted by some impressive figures on production forecasts out of the Middle East and the growing demand in Asia.

    Apart from ethylene carriers, the sector of newbuildings has been dominated by the pressurized ships, with some 42 units of 3,500 to 11,000 cbm ordered mainly with the small Japanese shipyards offering deliveries as from 2007, based on standard conditions of medium term charters with purchase options. Have past lessons already been forgotten?

    Most of these ships were ordered at price levels 40 % above those of 18 months ago! With such price levels, operating these ships will have to be sharp!

    Recent transactions:

  • 'Kempton'- 6,400 cbm ' 2000 ' prs ' 6/9 mths Nov. 05 ' $440,000/mth ' Aygas
  • 'Norgas Challenger' - 6,300 cbm ' 1984 ' ethy ' 12 mths ext Jan. 06 ' $450,000/mth ' Mitsui
  • 'Newmarket' - 6,250 cbm ' 1999 ' sr ' 12 mths Jan. 06 ' $430,000/mth ' A. Veder
  • 'Gaschem Atrice' - 7,650 cbm ' 1984 ' vcm ' 12 mths Jan. 06 ' $485,000/mth ' Primex
  • 'Riogas' - 7,300 cbm ' 1986 ' sr ' 2 mths Dec. 05 ' $550,000/mth ' Primex




  • CONCLUSION

    2005 was strongly marked by the confirmation of the revival of the various liquefied gas markets, whose main product prices and freight rates attained new heights. Will these soon be considered as 'ceiling' levels?

    Some operators in well defined sizes seem to think of this as the case, judging by some of the 'departures' seen during the course of the second half, or do they consider that other investments will be less risky or more favourable in the coming years?

    Others have taken the inverse position by entering into this market through the acquisition of secondhand ships, or by placing new orders at record prices!

    The FOB Saudi-Arabia contract prices of butane and propane were $ 585 and $ 575 respectively at the end of the year, whereas they were only $ 372 and $ 365 a year before, being an increase of 57 %!

    CIF prices have followed the same direction, with sometimes even greater increases, whereas those of freights have, on average, been less pronounced, being in a bracket of 25 to 50 % depending on the sizes and the types of ship being considered.

    We should again underline the very strong surge in bunker prices (nearly 175 % in a year), which somewhat modifies the actual increase in rates, but contributes even so to the escalation in freight levels.

    This evolution is certainly not likely to slow down, judging the continuous rise in oil prices and associated products. We evaluate the impact of the bunker price increases on freight rates to be about $ 6.50/ton on the round trip reference voyage MEG/Japan for a VLGC, and about $ 4/ton for an inter Med voyage for a 20,000 to 28,000 cbm vessel.

    It is interesting to note that the freight rates for sizes ranging from 20,000 to 85,000 cbm are all situated around a million dollars, more or less 15 %!

    Forecasts for the next two to three years remain optimistic, given the need to renew the fleet, the delays being experienced in deliveries of newbuildings, with shipyards full up until the end of 2009, and in face of the strong demand for energy and fertilisers, coming especially from the Indian Ocean and Asia, as well as the possible increase of LPG used as a feedstock for chemical gas.

    Given the heights already attained, any extension in the price increases and freight rates should, however, become less pronounced over the coming years.

    Several owners have made their entry or consolidated their presence in the gas market, attracted by higher returns and the prospects of an expanding sector. The specialisation by segment size and specific trades, however, remains important.

    In any case, the freight, newbuilding and the second-hand markets have definitely entered into a new cycle, characterised by higher prices, which, in return, will require the fundamentals to operate these ships commercially to remain available.

    Shipping and Shipbuilding Markets in 2005

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    Triest
    Es wird eine Gesamtinvestition von 315,8 Millionen Euro erwartet
    Südkoreas HD Hyundai kooperiert mit US Edison Chouest Offshore, um Containerschiffe in den USA zu bauen
    Südkoreas HD Hyundai kooperiert mit US Edison Chouest Offshore, um Containerschiffe in den USA zu bauen
    Seoul
    Die Möglichkeit, andere Schiffstypen zu bauen und Hafenkräne zu errichten, ist vorgesehen
    Rixi: Mit dem Omnibus-Dekret ist Phase B des neuen Wellenbrechers von Genua garantiert
    Rom
    Ausgaben in Höhe von 50 Millionen Euro für 2026 und 92,8 Millionen Euro für 2027 genehmigt
    Israelisch-Iranischer Konflikt veranlasst Maersk, Anläufe im Hafen von Haifa auszusetzen
    Kopenhagen
    Stattdessen werden die Arbeiten im Hafen von Ashdod fortgesetzt.
    Engagement der nordeuropäischen Nationen im Kampf gegen die russische Schattenflotte
    Warschau
    Sollten die Schiffe in der Ostsee und der Nordsee keine gültige Flagge führen, so heißt es in der Erklärung, werden wir im Einklang mit dem Völkerrecht entsprechende Maßnahmen ergreifen.
    Güterverkehr in französischen Häfen im ersten Quartal 2025 stabil
    Güterverkehr in französischen Häfen im ersten Quartal 2025 stabil
    Die Verteidigung
    Container und flüssige Massengüter nehmen zu. Zunahme der Entladelasten und Abnahme der Ladelasten
    Cognolato (Assiterminal): Heute brauchen wir mehr denn je eine kohärente Hafenpolitik
    Rom
    Alle kritischen Fragen, die in den letzten Jahren aufgeworfen wurden, seien weiterhin offen, betonte er.
    Alessandro Pitto als Präsident von Fedespedi bestätigt
    Mailand
    Der Verwaltungsrat, der Schiedsrat und der Prüfungsrat wurden erneuert
    Eine Protestaktion griechischer Seeleute wird hitzig geführt, wobei die Gewerkschaften PENEN und PNO sehr schwere, auch gegenseitige, Vorwürfe erheben
    Piräus
    Der von den Gerichten für illegal erklärte Streik blockiert einige Schiffe der Attica-Gruppe im Hafen von Patras
    Saipem erhält Auftrag für ein Phosphatabbauprojekt in Algerien, das die Modernisierung des Hafens von Annaba umfasst
    Mailand
    Auch der Bau von Eisenbahnstrecken ist geplant
    Suezkanal feiert Rückkehr des Transits von Großcontainerschiffen
    Suezkanal feiert Rückkehr des Transits von Großcontainerschiffen
    Ismailia
    Heute wurde sie vom Schiff "CMA CGM Osiris" durchquert, das 15.536 TEU transportieren kann.
    IMO, ILO, ICS und ITF fordern Schutz der Rechte von Seeleuten vor ungerechtfertigter Kriminalisierung
    London
    Die "Leitlinien für die faire Behandlung von Seeleuten, die im Zusammenhang mit mutmaßlichen Straftaten inhaftiert sind" wurden im April verabschiedet.
    Trumps neue Zölle beeinträchtigen auch den Containerverkehr im Hafen von Long Beach
    Langer Strand
    In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurde ein Anstieg von +17,2 % verzeichnet
    Die Verlegung des Hafens von Carrara vom ligurischen zum toskanischen AdSP erfolgt nicht ohne Diskussion mit den Betreibern
    Mailand
    Dario Perioli, FHP, Grendi und Tarros fordern es
    Um die Häfen weltweit an den steigenden Meeresspiegel anzupassen, sind Investitionen in Höhe von bis zu 768 Milliarden US-Dollar erforderlich
    New York
    Hafen von Los Angeles spürt Auswirkungen neuer Zölle auf den Containerverkehr
    Los Angeles
    Im Mai wurde ein Rückgang von -4,8 % verzeichnet
    Assagenti schlägt eine Task Force zur Lösung von Hafen-, Logistik- und Industrieproblemen vor
    Genua
    Ein beratendes Gremium zur "Problemlösung", das sich neben den Kategorien des maritimen Clusters auch aus den verarbeitenden Industrien des Nordwestquadranten zusammensetzt
    Der Frachtverkehr im Hafen von Singapur ging im Mai um -4,6 % zurück
    Singapur
    Neuer Kran zur Auslieferung im neuen Hafengebiet von Tuas umgekippt
    Im ersten Quartal 2025 sank der Güterverkehr auf dem Schweizer Schienennetz um -6,4%
    Neuenburg
    Die Serviceleistung lag bei 2,35 Milliarden Tonnenkilometern, ein Rückgang von -8,2 %
    ANGOPI befürchtet, dass neue Maßnahmen zur Gewährleistung der maritimen Kontinuität die Anlegedienste benachteiligen werden
    ANGOPI befürchtet, dass neue Maßnahmen zur Gewährleistung der maritimen Kontinuität die Anlegedienste benachteiligen werden
    Ischia
    Macht: Es ist notwendig, sie aus einem perversen Mechanismus zu entfernen
    Niederländisches Unternehmen HES International betreibt Massengutterminal im Hafen von Marseille-Fos
    Marseille
    Der Konzessionsvertrag hat eine Mindestlaufzeit von 30 Jahren
    Die Regierung von Ibiza lehnt das Übernachtungsprogramm an Bord der Fähre von Trasmed ab
    Ibiza/Valencia
    Es gilt als "heimliches Hotel", während das Unternehmen es als Kreuzfahrtservice definiert
    Bruno Pisano zum außerordentlichen Kommissar der AdSP des östlichen Ligurischen Meeres ernannt
    Rom
    Er wird seinen Posten am kommenden Montag antreten
    Federlogistica schlägt einen Vergleich der Betreiber hinsichtlich der Staugebühr vor, während auf eine Lösung der Regierung gewartet wird
    Genua
    In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +10,3 %
    Freude Stier
    1.813.071 TEU wurden umgeschlagen
    Trasportounito, LKW-Wartezeiten in Häfen müssen bezahlt werden
    Genua
    Tagnochetti: Die Hafengebühr zielt darauf ab, die Kosten aller Störungen gerechter zu verteilen
    Kommissare der AdSPs des nördlichen Tyrrhenischen, Ionischen und westlichen Ligurien ernannt
    Rom/Genua
    Gewerkschaften besorgt über die Zukunft der Beschäftigten im Hafenterminal von Genua
    Politische Instabilität und der grüne Wandel sind die Hauptprobleme der Schifffahrt
    London
    Dies wird im "ICS Maritime Barometer Report 2024-2025" hervorgehoben.
    P&O Maritime Logistics (DP World Group) erwirbt 51 % von NovaAlgoma Cement Carriers
    Lugano
    Nova Marine Holding und Algoma Central Corporation behalten 49 %
    Stabiler Güterverkehr in den Häfen von Genua und Savona-Vado Ligure im Mai
    Genua
    Am Flughafen der ligurischen Hauptstadt wurde ein Rückgang von -2,4 % verzeichnet; am Flughafen Savona wurde ein Anstieg von +7,2 % verzeichnet
    Consilium Safety Group erweitert Präsenz in der Türkei und auf dem maritimen Markt
    Göteborg
    Ares Marine übernommen
    Die ersten InnoWay-Güterwaggons haben das Werk Bagnoli della Rosandra verlassen
    Fincantieri hat in Südkorea eine neue Innovationsantenne eröffnet
    Seoul
    Es liegt im Herzen des Technologieviertels von Seoul.
    Die Kommissare der verschiedenen AdSPs übernehmen auch die den Verwaltungsausschüssen zugewiesenen Befugnisse
    Rom
    Bestimmungen für die Hafenbehörden des Ionischen Meeres, der Mittel-Nördlichen Adria, des Östlichen Ligurischen Meeres und des Nördlichen Tyrrhenischen Meeres
    INCICO mit Sitz in Ferrara übernimmt Italiana Sistemi und konzentriert sich auf Verkehrstechnik
    Ferrara/Neapel
    Es ist spezialisiert auf Infrastruktur- und Anlagenbau im Schienen- und Straßenverkehr
    Hupac kündigt Erweiterung des Shuttles Duisburg-Singen mit Verbindungen nach Italien an
    Lärm
    Es gibt tägliche Abfahrten
    Die Übertragung von 80 % des Kapitals von Louis-Dreyfus Armateurs an InfraVia wurde umgesetzt
    Suresnes/Paris
    Die Familie Louis-Dreyfus behält die restlichen 20 %
    Hafen von Genua, grünes Licht für die Verlängerung der Konzession an Spinelli bis zum 30. September
    Genua
    Ok auch zur Erweiterung der Campostano-Gruppe
    Der Nationale Maritime Fonds hat mit der Anerkennung von Stipendien begonnen
    Genua
    Sie werden für Grundausbildungen und Sicherheitseinweisungen erteilt.
    RFI und MIT unterzeichnen die Aktualisierung des Programmvertrags über rund 2,1 Milliarden
    Rom
    Rund 500 Millionen Euro für die Verwaltung des Schienennetzes erwartet
    San Giorgio del Porto liefert ein Schiff zur Bunkerung von Flüssigerdgas
    Genua
    Es wurde für Genova Trasporti Marittimi gebaut
    Pisano (AdSP Liguria Orientale): Die Häfen von La Spezia und Carrara haben sich fast perfekt integriert
    La Spezia/Bari
    Außerordentlicher Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
    Raffaele Latrofa zum Präsidenten der AdSP des Mittel-Nord-Tyrrhenischen Meeres ernannt
    Rom
    Er ist der stellvertretende Bürgermeister von Pisa
    Indiens Mazagon Dock Shipbuilders übernimmt die Kontrolle über Sri Lankas Colombo Dockyard
    Mumbai
    Investition von rund 53 Millionen Dollar
    Dem Kommissar der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres wurden die Befugnisse und Vorrechte des Verwaltungsausschusses übertragen
    Genua
    Die Maßnahme bis zur Wiederherstellung der ordentlichen obersten Leitungsorgane
    Der Dreijahresbetriebsplan 2025-2027 der Central Adriatic Port Authority wurde genehmigt
    Ancona
    Positive Stellungnahme des Sea Resource Partnership Body
    Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
    Genua
    Es geht um die physischen Transformationen des Containers und die Digitalisierung von Prozessen
    Andrea Ormesani ist der neue Präsident von Assosped Venezia
    Venedig
    Der Vorstand wurde erneuert. Paolo Salvaro bleibt Generalsekretär
    Witte (ISU): Im Jahr 2024 stabilisierte sich der Schiffsbergungssektor vom Tiefstand vor zwei Jahren
    London
    Finnische Elomatic installiert Tunnelstrahlruder auf elf Kreuzfahrtschiffen von Carnival
    Turku
    Die Arbeiten beginnen im nächsten Herbst und enden im Jahr 2028
    Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
    Rom
    "Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
    Fincantieri hat das neue Kreuzfahrtschiff Viking Vesta an die amerikanische Viking-Gruppe ausgeliefert.
    Triest/Los Angeles
    Es wurde in der Werft von Ancona gebaut
    Die Küstenwache von Genua hat das Containerschiff PL Germany unter Verwaltungshaft genommen
    Genua
    Die italienische Marine bestellt zwei neue Mehrzweckkampfschiffe bei Fincantieri
    Triest
    Der Auftrag an das Schiffbauunternehmen hat einen Wert von 700 Millionen Euro
    MSC Group verwaltet Kreuzfahrtdienste in den Häfen von Bari und Brindisi
    Bari
    Zehnjährige Konzession mit Verlängerungsmöglichkeit
    Deutscher Kombiverkehr kehrt 2024 in die Gewinnzone zurück
    Frankfurt am Main
    Der Umsatz blieb mit 434,6 Millionen Euro unverändert.
    Deltamarin wird die sechs neuen RoPax-Schiffe entwerfen, die Grimaldi für die Mittelmeerrouten bestellt hat
    Turku
    NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
    Visual Sailing List
    Abfahrt
    Ankunft:
    - Alphabetische Liste
    - Nationen
    - Geographische Lage
    Die Praxis der Untervergabe in der europäischen Logistik führt zu einem parallelen Arbeitsmarkt, auf dem Rechte nicht durchgesetzt werden
    Brüssel
    Bericht "Entschuldigung, wir haben Sie als Subunternehmer beauftragt" vorgelegt
    Morgen wird Grendi das vierte Schiff der Gruppe auf den Strecken von und nach Sardinien einsetzen
    Mailand
    "Grendi Star" mit einer Ladekapazität von 2.800 Laufmetern wird Marina di Carrara und Cagliari verbinden
    Vertrag zur operativen Unterstützung von Fregatten der FREMM zwischen Orizzonte Sistemi Navali und OCCAR unterzeichnet
    Tarent
    Der Gesamtwert der Vereinbarung beträgt rund 764 Millionen Euro
    Forderung nach einer Reform des gesamten Fahrerausbildungssystems im Transportsektor
    Rom
    Sieben Vorschläge vorgelegt
    Im Hafen von Gioia Tauro beschlagnahmten Soldaten der Guardia di Finanza 228 Kilo Kokain
    Reggio Calabria
    Zwei Hafenarbeiter festgenommen
    Hafen von Livorno, neues Observatorium zur Lösung des Problems der Hafenüberlastung
    Livorno
    Marilli: Wir werden nach Lösungen suchen, um die mögliche Aufhebung der Hafengebühr zu erreichen
    Lockton PL Ferrari schloss das letzte Geschäftsjahr mit einem Bruttoumsatz von 34 Millionen Dollar ab
    Genua
    Das Versicherungsprämienvolumen stieg auf 350 Millionen
    Polnische Trans Polonia-Gruppe übernimmt niederländische Nijman/Zeetank Holding
    Tczew
    Es ist spezialisiert auf den Transport und die Logistik von flüssigen und gasförmigen Produkten
    d'Amico Tankers verkauft zwei 2011 gebaute Tanker für 36,2 Millionen Dollar
    Luxemburg
    Die Auslieferung an die Käufer erfolgt Ende Juli bzw. am 21. Dezember.
    Die italienische Handelsmarine-Akademie plant 13 neue kostenlose Kurse
    Genua
    Über 300 Stellen verfügbar
    Eine Delegation von Wista Italien besucht die Häfen von Catania und Augusta
    Catania/August
    Der Verein besteht aus Frauen, die verantwortungsvolle Positionen in den Bereichen Seefahrt, Logistik und Handel innehaben.
    In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Algeciras 1,9 Millionen Container umgeschlagen (-6,3 %)
    Algeciras
    Die Zahl der leeren Container sank um -5,5 % und die der vollen um -6,4 %
    Reway Group steigt in den Sektor der Instandhaltung der Hafenbahninfrastruktur ein
    Licciana Nardi
    Zwei Aufträge vom AdSP des östlichen Ligurischen Meeres vergeben
    Delcomar und Ensamar übernehmen Seeverkehrsdienste mit den kleineren sardischen Inseln
    Cagliari
    Die Ausschreibung für die sechsjährige Konzession der Anschlüsse wurde vergeben
    Hafen von Triest, der neu ernannte Gurrieri torpediert den neu ernannten Torbianelli
    Triest
    Russo (Pd): Es ist ein schmutziges Machtspiel
    Singapurs SeaLead erweitert sein Seeschifffahrtsangebot, um die Türkei und Italien zu verbinden
    Singapur
    Route mit Anschluss an den Verkehr durch den Suezkanal
    Das US-Programm "Container Security Initiative" wurde auf Marokko ausgeweitet
    Rabat
    Amrani: Lassen Sie uns die Rolle von Tanger Med als sicheres und erstklassiges maritimes Zentrum festigen
    Sehr positives erstes Quartal für Greek Euroseas
    Athen
    Pittas: Die positive Dynamik setzte sich im zweiten Quartal fort
    Assonat und SACE präsentieren einen Plan für italienische Touristenhäfen
    Rom
    Kuehne+Nagel hat eine neue Niederlassung in Neapel eröffnet
    Mailand
    Ziel ist es, das operative Wachstum der Gruppe in Süditalien zu unterstützen
    RINA hat das gesamte Kapital der finnischen Foreship übernommen
    Helsinki
    Das in Helsinki ansässige Unternehmen ist auf Beratung im Bereich Schiffs- und Maschinenbau spezialisiert.
    Containerverkehr in den Häfen von Barcelona und Valencia im Mai rückläufig
    Barcelona/Valencia
    Wiederaufnahme des Containertransports im katalanischen Hafen
    Jährlicher Güterverkehr in griechischen Häfen im Jahr 2024 stabil
    Piräus
    Inlandsvolumen wächst, Außenhandel geht zurück
    Ratlosigkeit der Spediteure, Zollagenten und Seeagenten von La Spezia bei der Verlegung des Hafens von Carrara in die toskanische AdSP
    Das Gewürz
    Zaghaft hoffen sie auf "Berücksichtigung der bisherigen Fortschritte"
    Francesco Mastro zum außerordentlichen Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
    Rom
    Er wird sein Amt am 30. Juni antreten.
    John Denholm wird neuer Präsident der International Chamber of Shipping
    Athen
    Er wird in einem Jahr die Nachfolge von Emanuele Grimaldi antreten
    Außerordentliche Kommissare der beiden ligurischen Hafenbehörden wurden eingesetzt
    Genua/La Spezia
    Matteo Paroli und Bruno Pisano an der Spitze der Institutionen
    Containerverkehr im Hafen von Hongkong geht im Mai stark zurück
    Hongkong
    1,05 Millionen TEU wurden umgeschlagen (-12,7 %)
    Assogasliquidi-Federchimica zeigt den Weg zur Beschleunigung der Dekarbonisierung des Straßen- und Seeverkehrs
    Rom
    Amadei: Unser Sektor ist bereit und es ist Zeit für mutige industrielle Entscheidungen
    Kommando des Tankers Eagle S für das Durchtrennen von Seekabeln im Finnischen Meerbusen verantwortlich gemacht
    Vorteile
    Der Unfall wurde durch den Schiffsanker verursacht
    Online-Plattform zur Meldung kritischer Probleme, die Transportarbeiter gefährden
    Genua
    Es wurde von Fit Cisl Liguria vorbereitet
    GNV schafft eine direkte Sommerverbindung zwischen Civitavecchia und Tunis
    Genua
    Sie wird entlang der historischen Route über Palermo verlaufen
    Die Zusammenlegung der Konzessionen von Grimaldi im Hafen von Barcelona ist abgeschlossen
    Madrid/Barcelona
    Der Vertrag läuft am 20. September 2035 aus.
    In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -4,9 % zurück
    Sankt Petersburg
    Im Mai wurde ein Rückgang von ca. -12% verzeichnet
    Raben Logistics Group gründet Tochtergesellschaft in der Türkei
    Mailand
    Es wird 20 Mitarbeiter und ein 2.000 Quadratmeter großes Cross-Dock-Lager haben
    Alberto Dellepiane als Präsident von Assorimorchiatori bestätigt
    Rom
    Die Zusammensetzung der gesamten Verbandsführung bleibt unverändert
    Vereinbarung zwischen Fincantieri und dem indonesischen PMM zur Entwicklung von Lösungen für neue unkonventionelle Herausforderungen unter Wasser
    HÄFEN
    Italienische Häfen:
    Ancona Genua Ravenna
    Augusta Gioia Tauro Salerno
    Bari La Spezia Savona
    Brindisi Livorno Taranto
    Cagliari Neapel Trapani
    Carrara Palermo Triest
    Civitavecchia Piombino Venedig
    Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
    DATEN-BANK
    ReedereienWerften
    SpediteureSchiffs-ausrüster
    agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
    MEETINGS
    Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
    Rom
    "Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
    Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
    Genua
    ››› Archiv
    NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
    US has its eye on Greek ports
    (Kathimerini)
    Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
    (Free Malaysia Today)
    ››› Nachrichtenüberblick Archiv
    FORUM über Shipping
    und Logistik
    Intervento del presidente Tomaso Cognolato
    Roma, 19 giugno 2025
    ››› Archiv
    Auftrag für die strukturellen Anpassungsarbeiten am Dock 23 des Hafens von Ancona vergeben
    Ancona
    Intervention im Wert von über 11,8 Millionen Euro
    Konferenz zur Rolle von LNG und Bio-LNG für die Dekarbonisierung von Verkehr und Industrie
    Rom
    Die Veranstaltung Federchimica-Assogasliquidi findet am Montag in Rom statt
    Das niederländische Unternehmen Bolidt verstärkt seine Präsenz im Kreuzfahrtsektor durch die Übernahme der amerikanischen Boteka
    Hendrik Ido Ambacht
    Contship Italia hat das genuesische Zolldienstleistungsunternehmen STS übernommen
    Melzo
    Das ligurische Unternehmen wurde 1985 gegründet
    Francesco Benevolo wurde zum außerordentlichen Kommissar der AdSP der Mittel- und Nordadria ernannt
    Rom
    Er ist Betriebsleiter von RAM – Logistics, Infrastructure and Transport
    Montaresi tritt als Kommissar der ostligurischen Hafenbehörde zurück
    Das Gewürz
    In den acht Monaten der Regierung – betont er – haben wir nicht eine Sekunde verloren
    Gurrieri wurde zum außerordentlichen Kommissar des AdSP der östlichen Adria ernannt
    Triest
    Bis zum Abschluss des formellen Prozesses zur Ernennung des Präsidenten
    Die Kommissare der AdSP von Westligurien haben ihr Mandat an Minister Salvini übergeben
    Genua
    Die Entscheidung ist Teil des Prozesses zur Ernennung und Nominierung der neuen Führungskräfte
    Confetra kritisiert die Bestimmungen des Gesetzesdekrets Infrastruktur für den Straßenverkehr
    Rom
    Der Verband fordert die Blockierung des Prozesses zur Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden
    Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten im Mai einen Umsatzrückgang
    Keelung/Taipeh
    Der Rückgang ist bei den beiden Hauptunternehmen noch stärker ausgeprägt
    Südkoreanisches Unternehmen KSOE erhält Auftrag zum Bau von acht 15.900 TEU-Containerschiffen
    Seongnam
    Der Stückwert jedes Schiffes beträgt ungefähr 221 Millionen US-Dollar.
    Erstes Hafenterminal für den Autoverkehr der griechischen Neptune Lines
    Piräus
    Es wird nächstes Jahr im französischen Hafen Port-La Nouvelle eingeweiht
    Die Versammlung des Verbandes der genuesischen Schifffahrtsagenten und -makler findet am 16. Juni statt
    Genua
    Runder Tisch über Genua, die Drehscheibe des Nordwestens und des Mittelmeers
    Der Vorstand von BN di Navigazione wurde erneuert
    Genua
    BluNavy will bis 2025 eine Million Passagiere erreichen
    Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
    Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
    Åland
    - Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
    tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
    Umsatzsteuernummer: 03532950106
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    Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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